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紀平梨花（きひら りか）フィギュアスケート 2019年 スケートカナダ (2019 Skate Canada) 紀平梨花ＳＰ首位発進、本田真凜10位 フィギュア
© 日刊スポーツ新聞社 スケートカナダ・女子SPで演技を終え、ガッツポーズを見せる紀平（撮影・菅敏）
＜フィギュアスケート：GP第2戦スケートカナダ＞◇25日（日本時間26日）◇カナダ・ケロウナ ◇女子SP（ショートプログラム）
9月のオータム・クラシックでの今季初戦で優勝した紀平梨花（17＝関大KFSC）は、SP81・35点で首位発進となった。
16年世界ジュニア女王の本田真凜（18＝JAL）は、同59・20点で10位だった。
同78・22点のユ・ヨン（15＝韓国）が2位発進。2位に同74・40点で15歳のアレクサンドラ・トルソワ（ロシア）がつけた。
紀平は冒頭のトリプルアクセルを着氷。3回転の連続ジャンプも着氷。3回転ループも着氷したコンビネーションスピンやステップシーケンス、レイバックスピンもレベル4を獲得した。演技後は右手でガッツポーズを見せた。
本田は冒頭の3回転ループ－3回転トーループを着氷。しかし予定していた3回転フリップは2回転になった。現地で22日に交通事故に見舞われ、打撲を負い右すねにテーピングを施して挑んだ本田だったが、演技中は絶えず笑顔を見せ演技した。演技後は両手を胸の前で合わせ、感謝するように軽くお辞儀した。
紀平梨花「質のいいジャンプ跳べた」ＳＰ首位発進
© 日刊スポーツ新聞社 スケートカナダ・女子SPを終え、笑顔で手を合わせる紀平（撮影・菅敏）
＜フィギュアスケート：GP第2戦スケートカナダ＞◇25日（日本時間26日）◇カナダ・ブリティッシュコロンビア州ケロウナ ◇女子SP（ショートプログラム）
昨季GPファイナル女王の紀平梨花（17＝関大KFSC）が、81・35点で首位発進した。
冒頭のトリプルアクセル（3回転半）を鮮やかに着氷すると大歓声。勢いに乗り続く3回転フリップと3回転トーループの連続ジャンプと、3本目の3回転ループもきっちりと決めきった。最後のポーズを決めると右手を上げてガッツポーズした。
演技後には「トリプルアクセルとトリプルループは質のいいジャンプが跳べた。思ったよりいい点数でした」と振り返った。6分間練習では3本の3回転半を着氷させていたが「終わってから少し感覚が違った。前の人の点数が出た時に何度もアクセルのイメージをした」と演技直前で感覚を固めていたという。
明日のフリーに向けては「今日は緊張があって、いいスピンができなかった。公式練習で何度も確認して、無意識でも跳べる状況を作りたい。私の演技をしっかり完璧に滑ることだけを考えて、すごくポジティブに持っていければいいなと思います」と話した。
今や「高級車」の軽、ショーで花盛り ２００万円超も
2019年10月25日07時30分
東京モーターショーでは売れ筋の軽自動車の展示が目立った（写真はダイハツ工業のブース）＝２０１９年１０月２４日、東京都江東区の東京ビッグサイト
２４日開幕した東京モーターショーでは、各社の次世代向けコンセプトカー（試作車）や新型車が多く並べられている。中でも目立つのが軽自動車の「ハイテク化」だ。国内の自動車市場の４割近くを占める軽自動車は、新車ランキングでも上位に多くの車種が並び、各社の重要車種になっている。単なる近所向けの「足」として、登録車より簡素で安かった時代はもはや遠い過去のものになっている。
「軽の概念を一新」
「これまでの軽自動車の概念を一新した、ＥＶならではの力強い走りを提供する」。２３日、東京モーターショーの報道発表会。目玉として展示した軽自動車の電気自動車（ＥＶ）「ニッサンＩＭｋ」の前で、日産自動車の中畔（なかぐろ）邦雄副社長は強調した。
ＩＭｋは、日産が今秋にスカイラインで実用化したばかりの高速道路で手放し運転できる機能「プロパイロット２．０」を、一般道でも使えるようにする。無人駐車やスマートフォンとの連携など、最新機能を盛り込むコンセプトだ。
こういった最先端の機能を、なぜ「軽」にふんだんに盛り込むのか。日産幹部は「軽を買う人はいまや安いからという理由だけではなく、取り回しの良さなど、大きさがぴったりという理由で買う人が多い。高機能の軽も需要がある」と話す。
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一般的に購入価格も維持費も安く、地方の足として「セカンドカー」需要で買われることが多いとされてきた軽。それが近年は一変している。
２００万円近くの価格も
日産は今年３月に、軽自動車「デイズ」を全面改良して売り出した。これまで日産の軽は、提携相手の三菱自動車が開発していたが、今回は日産が初めて開発。２０１６年にミニバン「セレナ」に搭載されて話題を集めた運転支援機能「プロパイロット」を、軽自動車で初めて導入。「普通車でもあまりついていない」（販売店関係者）という、急病や事故の際に自動で警察や消防に連絡できる機能「ＳＯＳコール」も備えた。
販売店「東京日産」などを運営する日産東京販売ホールディングスの担当者によると、同社の販売店で新型デイズを買う人には、ノートやセレナなどといった普通車から乗り換える人も少なくない。両方の機能をつける場合は車の値段が１５０万円を超え、２００万円近く支払うケースも目立つ。小型の普通車も視野に入る値段だ。
他社でも、１５０万円から２００万円近くの軽はいまや珍しくない。ホンダには、スライドドアで車高が高く、家族向けの「Ｎ―ＢＯＸ（ボックス）」というヒット車種がある。夜間の歩行者や横断中の自転車も検知できる衝突軽減ブレーキなど、安全支援パッケージを標準装備しており、１５０万円を超えるのが普通だ。
高価格でも販売好調
総務省の小売物価統計調査によると、軽の平均価格は０１年に約８８万円だったが、１８年には約１４０万円まで上昇。高価格化する中でも軽の販売は底堅く、１８年の新車販売の５２７万台のうち、軽は４割近くの１９２万台を占める。背景には、質感の向上に加え、スライドドア付きで背が高く値段も高い「スーパーハイト」タイプに人気が集まっていることや、自動ブレーキや前の車を追従する機能で軽にも最新のものを入れたいという需要が広がっていることがあるようだ。
ホンダの１５年度の調査では、Ｎ―ＢＯＸの購入理由として「衝突安全性能」を挙げた人は１７．７％、「予防安全性能」を挙げる人は１７．０％で、それぞれ購入理由として１６、１７番目に過ぎなかった。
それが昨年度は一変。予防安全性能は５１．８％で２番目、衝突安全性能は４８．２％で４番目と大きく上昇した。
今や都心部のファーストカーに
ホンダ幹部は「軽は地方のセカンドカーとしての需要が強かったが、いまは都心部のファーストカーとしても乗られるため、最新技術の採用も必要」と説明する。
三菱自も、東京モーターショーで公開した軽のコンセプトカーに最新の運転支援技術を搭載。いま販売中の軽は、日産のプロパイロットと同一の機能をつければ２００数十万円になるが、それでもこの高価格グレードが当初の予想より多く売れているという。
担当者は「軽は運転が苦手な方が乗ることも多い。衝突予防や被害軽減などで良い機能を求められる」と話す。