補選と栗東市長選挙と民主党と新幹線

選挙ネタ二つ。

まずは衆議院補選。自民が両方とも勝って安倍政権が信任された形となった。

これはまあ順当なところか。なにしろ最近の民主は何がやりたいのかわからない状態だから。自民に反対することのみが目的で本質を見てないというか。
基本的に野党ってのは与党のやることを監視して道を外さないようにするべきなんだけど、与党が道を外してない場合は無茶なイチャモンを付けてるようにしか見えないので与党が太るばかりになってしまう。これでは野党の意味が薄い。そうならないようにするには、認めるべきところは認めて、自分らならもっとうまくやるよというところを見せつけるべきではないかと思う。
しかし実際は全くをもって逆で、近頃の野党は政府が国民のために、日本の国力を高めるためにやろうとしてることを全て反対する。
たとえば、北朝鮮の一連の軍事行動について周辺事態と認識しないと言い出す始末。
周辺事態とは、日本国内に限らず日本周辺で日本に対して脅威を与える状態で、周辺事態法によって軍事活動等を行えるようになる。条件の一つに「日本周辺の国で国連決議で制裁を含む採決があったこと」というのがあるので、明確に今回は周辺事態といえる。

明文で当てはまるうえに今現在ミサイルを撃ったり核実験をしたりしているところなのになぜ周辺事態と認識しないのか理解に苦しむ。ほっとけば北朝鮮は核兵器を完璧なものにしてしまい、それをカードにして無理難題を言ってくるに決まっている。そうなればアメリカも黙っておらず、戦争へ突入するかもしれない。それ自体は北朝鮮の崩壊となるからいいのだが、対応を間違えたら北朝鮮が最後っ屁で核を使うかもしれない。そうならぬように圧力を与え、もしくは核兵器が不十分なうちに軍事的圧力等も交え、最終的には政権を崩壊させることまで視野に入れなければならないというのにだ。
まずは対話と圧力が必要だが、相手が対話にのらない以上は圧力しかなく、また相手が軍事行動をちらつかせている以上は周辺事態の認定もやむなしであろう。それにもかかわらず民主は周辺事態の認定をするつもりはないという。全く何をしているのかと、国民が何を望んでいるかをちゃんと察知した政策をとるつもりはないのかと言いたくなる。
民主党の言い分では、日本は北朝鮮に屈して黙ってろと言ってるようなものだ。こんな党に誰が投票したいと思うだろうか。

小沢一郎は政治家として有能であるとは思うけど、彼自身の信念というかやりたいことって見えてこない。政治家としての自身のキャリアのためにやってるようにしか見えないわけだ。自由党から民主に合流したときには、兵隊を得てこれでついに小沢軍の旗揚げかと思ったが、結局はどーでもいい駄々っ子に飲まれてなにも出来ていない。小沢が小泉の郵政問題、安倍の拉致問題というような政治家生命をかけた悲願といったものを持たずにいれば、これ以上小沢勢力が伸びることはないだろう。国民はそういった大義のある者に惹かれていくのだから。大義を見せずにいれば、このままではお山の大将で終わってしまうだろう。

周辺事態への認識も、党内が一致しないうえに菅や鳩山といった船頭が多いこともまとまりを欠く原因となっている。野党第一党がこんな調子じゃ、どんどん自民党の基盤は強まっていくことだろう。来年の参院選では郵政造反組が復党するらしいから、これがまた自民大勝となったら憲法改正すら自由に出来てしまうだろう。個人的にはそれはそれで望ましいけど、野党の使命を忘れてもらったら困る。やっぱり少々トップとしては抜けていても次の世代の前原が代表であるべきなんじゃないかと思えてしまう。

というふうに考えていくと、北朝鮮の国会議員と繋がっている議員もいることなどを考えると、現状で民主に入れるのはよっぽどの変人じゃないかと思える。反自民の人はどこに投票すればいいのか、さっぱりわからない状態だ。社民？共産？もっとありえないｗ国民新党？大地？民主党とかわらんｗこれでは一番マシな自民に入れるか、棄権するしかない。自民大勝もやむなしといったところだ。


それともう一件。
栗東市の市長選挙があって、これがなんと新駅推進を掲げる候補が当選した。栗東市新幹線新駅問題は、凍結・中止を掲げた候補が知事に当選したことで一時期話題になった。知事が凍結、中止派で市長が推進派というねじれ現象が起きているのが面白いところだ。滋賀県民は中止を望み、栗東市民は建設を望むというのは、やっぱり沿線外の地域では反発が多いのだろうか。

この件については栗東市民及び滋賀県民の問題で、部外者がどうこういう問題ではないと思うが、個人的な意見を言うならば、新駅が勿体ないというのならば、作り始めたものをやめてしまうのも勿体ないと言えるのではないか。一度決まったものはあとから易々ととりやめていいものじゃない。
反対派の意見としては、あんなところに駅を作っても意味がないという。まあ、大阪・京都との連絡に南びわ湖駅から新幹線に乗る客がいるとは思えないのは確かだ。なにしろあのあたりは新快速が発達しているので、米原から姫路まで、在来線の便がとてもいい。今度の改正でなんと新快速が敦賀まで行ってるっていうから凄い。
栗東から京都、大阪まで新幹線に乗る需要自体がそもそもない。これは確かにそうだと思う。しかしこれが東京や名古屋、西なら岡山以西との連絡を考えたらどうか。米原や京都まで出なくても乗れるというのは便利といえば便利だろう。
駅ができたところでこだましか止まらないのでは意味がないともいう。でもこれは今更ダイヤ体系を変えてまでのぞみを止める必要はないと思うし、名古屋以西はひかりも各駅停車が多いのだから問題はないだろう。
つまり、岡山方面へ行くのであれば新大阪で乗り換えればいいし、東京には名古屋まで各駅のひかりに乗ればいい。たかだか２駅くらい飛ばさなくてもいいだろう。なにものぞみが止まらないから意味がないというわけではない。そんなこといったら豪快に飛ばされる小田原ー三河安城間の新幹線駅に失礼だｗ
それに駅予定地周辺は畑だらけでなんの発展も望めないともいう。でもこれは新駅効果で周辺の地価が上がって経済が活性化するかもしれない。確かに畑の真ん中にあって殆ど利用者のいない新幹線駅というのはあるが（たとえば北陸新幹線・安中榛名駅）東海道新幹線については東京ー大阪という大都市間の輸送であって需要そのものはあるといえる。
たとえば、新横浜なんて畑の真ん中に出来た駅で、開業からしばらくはこだましか止まらなくて、接続も悪く横浜市民でも東京から乗る人が多かったというのに、いまではひかりものぞみも止まるようになり、地下鉄も通るようになってあれだけ栄えている。
横浜とはパイの大きさが違うとはいえ、駅さえ出来ればなんとかなる、それが新幹線マジックなのだ。安中榛名だって次第に町並みが整備されつつあるのだから。軽井沢に10数分でいける位置なのだから、そこに別荘でも建てたら意外といい立地じゃないかと思う。南びわ湖駅についても、周囲に人口が全くないわけじゃない。京阪神のベッドタウンとして整備されれば需要は十分にあり得る。なにも今まで作った分を捨ててまで止めるほどのことじゃないと思う。

こういう反対論者というのは、公共事業自体が嫌いだというのがある。確かに談合だらけのゼネコンが儲かるのはよくないと思うが、これらに制限を加えた頃から不況になったとも言える。公共事業でたくさん金を使うと、その金は結局周辺を潤すのだから公共事業自体は毛嫌いすることはない。そしてそういう連中は新幹線に関わるものにも反対したがる。無駄な箱物と違って新幹線ほど優良な公共事業はないというのに。
そういうわけで私は別に利用しないけど新駅はあっていいと思う。あそこまで作ってやめるほうが勿体ない。

というか。
同じく新駅問題のある神奈川県出身者としては、新駅が出来るのはうらやましいものだ。別に出来たからって新幹線に乗るわけじゃないけどｗ、やっぱ近くに新幹線の駅があるのはうらやましい。
相模新駅はまさに実家の超近くに出来るって言われてるんで（相模線倉見駅付近もしくは小田急江ノ島線高座渋谷駅付近）、もし出来たらかなり燃えるんだけども、どっちもJR東海としては「現状のダイヤの密集度では無理」ってことらしい。まぁ北陸新幹線や中央新幹線が全通したら東海道のダイヤに余裕が出来て新駅構想も上がってくるんだろうなあ。でもそれってあと20年や30年では実現しそうにないｗ