キャンカーの走行充電リレーの故障

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今回は、普段馴染みが薄いキャンピングカーの走行充電リレーの故障について。

旅の途中で故障するとサブバッテリーが走行充電できなくなって、かなりやばい状況になる。

先日、キャン友さんが走行充電リレーが故障してウィンカーも点かなくなった。

その事例をブログで紹介したら、同じ故障を経験した方から情報提供。

バンテック車は走行充電リレー電源をウインカーのラインから引いているらしい。

 

情報をもらった方はちょうど九州の旅の途中で、他のトラブルでうちにお立ち寄り。

同じように故障したリレーをもらったので、さっそく分解してここにご紹介。

 

このリレーはとても大きくて片手で握って余るくらいの大きさでコイルは12Vで接点容量は200A。

床下のプラボックスの中にあるので見た事がない人もいるかも。

メインバッテリーから22SQでこのリレーを経由してサブバッテリーにつながっている。

以前はそれほどトラブルも少なかったが、最近はサブバッテリーの充電量を出来るだけ大きく取るようになって、このリレートラブルが増えてきた。

さあ、故障したリレーを分解してみよう。

 

 

まずフタを取ると上部がサビが生じている。

ホルマル線のベーパーによるものかも。

 

円盤状のものが接点容量を稼ぐためのリレー接点。

 

下側にコイルがあるがかなり焼けたような状態。

 

リレー接点の接触抵抗は測ってないが、動作に問題は無さそう。

ここがこのリレーの心臓部

円盤上の接点がマグネットで下に吸着されると左右の接点がつながる。

流れる電流が少ないと接触抵抗による発熱もそれほどでもないが、60Aの走行充電器であれば昇圧前なので70A程度の電流が流れる。

実際に60～70A流れている状態でリレー本体を触ったことがあるが、熱くて触れない状態になる。

 

 

 

 

コイルをほどいていくとホルマル線が変色して焼けて絶縁破壊して銅線がショートした状態。

銅線どうしがショートすると過大電流が流れてヒューズが飛ぶ。

これが俗にいうレアショートという現象でトランスなどではおなじみのトラブル。

 

ピンボケしているが銅線のホルマル被覆が熱で変化して取れている。

下層は巻き線は細いがレアショートも見られない。

 

 

上記とは別の正常なリレーを使ってコイルの発熱状態をチェックする。

リレーのコイルに正規のDC12.0Vを印可してリレーコイルがどの程度発熱するか温度測定。

温度計のセンサーをリレーの胴体のコイルがあるところと、電極右側に設置。

スタート　コイル側　23.9℃　　電極　24.0℃　　気温　24℃

 

2時間後　コイル側　38.0℃　　電極　38.6℃　と40℃近いが問題なし。

次にコイルに14.2Vを印可すると2時間後に

温度計の表示は　コイル側　43.3℃　　電極　43.8℃　となっているが、実際に触ってみるともう数度高い感じがする。

かなり熱いがレアショートを引き起こす温度ではない。

コイルの印可電圧が高くなるとコイルからの発熱も増える。

おまけに通す電流が増えると接点からの発熱もかなりのものになるので、リレーコイルのレアショートを考えていた方がいい。

特に夏場は気温が高くてエアコンによる電力消費も増える。

サブバッテリーの容量を大きくしたら走行充電量を増やしたい気持ちも分かるが、こんなところにも落とし穴がある。

 

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