運転士 ブレーキ確認せず離席（NHK)

http://www.nhk.or.jp/news/k10015499091000.html

『『１９日夜、津市のＪＲ名松線で駅に停車中の列車１両が無人の状態で動き出し、およそ８．５キロにわたって走行した問題で、この列車の運転士は車両にブレーキがかかっていることを確認する作業を行わないまま運転席から離れていたことがわかりました。

この問題は１９日午後１０時すぎ、津市のＪＲ名松線・家城駅で、エンジンをかけたまま上り線に停車していた列車１両が、運転士が運転席から離れた間に動き出したもので、無人のまま緩やか坂を下って３つの駅を通過し、およそ８．５キロ離れた踏切付近で停車しました。ＪＲ東海によりますと、この列車は２０日朝の運行に備えて、上り線から下り線に車両を移動させることになっていましたが、作業を担当していた２５歳の運転士は、エンジンを始動させたあと、車両にブレーキがかかっていることを確認する作業を行わないまま、運転席を離れていたことがわかりました。このあと運転士は、およそ５分間、自分が宿泊する駅の構内の部屋に私用で戻っていたということです。警察では、ブレーキが十分にかかっていなかった経緯についてＪＲの関係者や運転士から詳しく話を聞いています。ＪＲ名松線では３年前の平成１８年８月にも、今回と同じ家城駅で、車輪止めをしていなかった列車が８．５キロ先まで無人で走行するトラブルが起き、運転士が業務上過失往来危険の疑いで書類送検されています。』

３年たつと再発防止も有効性がなくなるものらしい。我々は日常生活でもついうっかり忘れてしまうことがある。それは気の緩みと言ってしまえばそれまでだが、安全にかかわる仕事をしている人はそうもいかない。今回の場合、重大な事故にならなかったのが、不幸中の幸いというべきか？しかし、重大な事故になるかどうかは確率の問題であり、それで問題がなくなるわけでもない。

再発防止はその原因追究がきちんとされ、その原因について対策が実施されないといけない。今回の場合について考えてみる。

今回の場合、運転手はエンジンをかけたまま、ブレーキをかけず列車を離れたとある。緩やかなカーブというのも今回の原因らしい。

たとえば、エンジンをかけ、停車する場合に自動的にブレーキがかかる仕組みになっていれば、今回のようなことはないだろう。また、停車する位置が引き込み線にあり、車止めがある場所であればとか、エンジンをかけた状態で、外に出るとブザーが鳴るとか、人間がそれを忘れても自動的に安全側に停止するフェイルセイフ機能がついていたらと思う。もっもこのようなケースははごくまれに発生するものであり、ほとんどの場合は何の問題もない。運転手の基本的な動作。日常訓練によるものが大きいと思う。やはり、原点にかえって初歩的な安全訓練からはじめるべきか。