暑いほどでなく、晴れ渡る。
山が無くて開放感にあふれる平野部は、何と言うことはないが、気持ちが緩んでいい。
こんな日がもう少し欲しいもんだ。
山が無くて開放感にあふれる平野部は、何と言うことはないが、気持ちが緩んでいい。
こんな日がもう少し欲しいもんだ。
今年も事故や事件が忍び寄ってきた。一番接近したのはトンネル事故かな。
それでも私自身はなかなか死なないらしい。
7月24日吉野町を通る 7月31日吉野町の吉野川で56歳水死
7月30日郡上八幡を通る 8月4日吉田川で66歳水死
8月3日吉野町を通る 8月10日500m上流で17歳水死、前日に大淀町のリサイクル工場で挟まれ事故死が起きてたらしい
8月4日笠置町を通る 8月7日笠置町の木津川で19歳水死
8月16日大迫トンネルを通る 2時間後に同所で正面衝突の車炎上5名死傷
8月20日奈良市街へ向かう 行きすがらの道沿いにあるリサイクル工場で作業員はさまれて死亡、同所で9月5日にも破砕機に巻き込まれて死亡
9月3日富山市婦中町を通る 1km近くでその3時間前に75歳水死
画像は大迫トンネルの今
それでも私自身はなかなか死なないらしい。
7月24日吉野町を通る 7月31日吉野町の吉野川で56歳水死
7月30日郡上八幡を通る 8月4日吉田川で66歳水死
8月3日吉野町を通る 8月10日500m上流で17歳水死、前日に大淀町のリサイクル工場で挟まれ事故死が起きてたらしい
8月4日笠置町を通る 8月7日笠置町の木津川で19歳水死
8月16日大迫トンネルを通る 2時間後に同所で正面衝突の車炎上5名死傷
8月20日奈良市街へ向かう 行きすがらの道沿いにあるリサイクル工場で作業員はさまれて死亡、同所で9月5日にも破砕機に巻き込まれて死亡
9月3日富山市婦中町を通る 1km近くでその3時間前に75歳水死
画像は大迫トンネルの今
気温15℃と、けっこう涼しくなってきた。
だいぶバタ付きは収まってきて、6000rpm以下ならスムーズになってきた感じがする。少なくとも5000rpmで回転の上昇がブロックされる感じは無くなった。あのリミッター的な抵抗感は何だったんだろう。いまだに7000rpm以上で嫌な感じが出始めるので、回転を抑え気味にしてしまう。
なんだかまるで別のバイクに乗り換えたような、低回転でフラットなエンジンに変わってしまった感触だ。
300kmを越えた辺りから、6000rpmからもポーンと伸びがあるように変わったような気がしてきた。
この全合成油は冷却性能が本当に良いのか、単に今夜が涼しかったせいなのか、油温が20℃を越えるまで時間がかかった。この間はアイドリングが非常に不安定だったな。走っていても65℃以上にならず、油温は低めだった。これはもう少し気温の高い日か場所で試さないと何とも言えない。
今日も低回転でヌルヌル走ったおかげで、給油口の際まで入れたにも関わらず、54km/Lと燃費は良かった。
明日は晴れるらしいが、車で移動かなあ。9月中にバイクでしか行けないけれど行かなくてはならない所がもう一カ所あるので、晴れてるならそれを先にこなして、デスクワークは土曜に回す方が良い気もするので、朝の天気を見て決めよう。
だいぶバタ付きは収まってきて、6000rpm以下ならスムーズになってきた感じがする。少なくとも5000rpmで回転の上昇がブロックされる感じは無くなった。あのリミッター的な抵抗感は何だったんだろう。いまだに7000rpm以上で嫌な感じが出始めるので、回転を抑え気味にしてしまう。
なんだかまるで別のバイクに乗り換えたような、低回転でフラットなエンジンに変わってしまった感触だ。
300kmを越えた辺りから、6000rpmからもポーンと伸びがあるように変わったような気がしてきた。
この全合成油は冷却性能が本当に良いのか、単に今夜が涼しかったせいなのか、油温が20℃を越えるまで時間がかかった。この間はアイドリングが非常に不安定だったな。走っていても65℃以上にならず、油温は低めだった。これはもう少し気温の高い日か場所で試さないと何とも言えない。
今日も低回転でヌルヌル走ったおかげで、給油口の際まで入れたにも関わらず、54km/Lと燃費は良かった。
明日は晴れるらしいが、車で移動かなあ。9月中にバイクでしか行けないけれど行かなくてはならない所がもう一カ所あるので、晴れてるならそれを先にこなして、デスクワークは土曜に回す方が良い気もするので、朝の天気を見て決めよう。
さて、安価な全合成オイルの実力や如何に。
まずエンジンを掛けて、アイドリングが低下した。普段、劣化した末期オイルから新油にするだけでアイドリングが上がることが多いのだが、珍しい。
次に走り出して、エンジン回転にムラが生じた。なんだか息つきのようだ。これが4～5000rpmでのこと。おかげでスピードがイマイチ乗れなくて、私が試走によく使う標高差1000mヒルクライム林道に行ってみたが、タイムどころでなく登るのがせいぜいだった。この時点でなんてものを入れてしまったのかという自責の念がファーストインプレッションだ。
これはまるでリッター500円レベルの安い鉱物油ホムセンオイルにも似た感触だぞと思ったが、実際リッター500円だったわ。但し、ホムセンオイルで全開駆け上がりをすると、油温が100℃近くまで上がることもあるのに対して、画像のように80℃を上回る程度で、油温の上がりが抑えられていたような気がした。しかしよくよく考えてみると、回せない走らないだったから、上がってないのも当たり前かもしれない。
低回転の回転ムラはオイル銘柄を変えて１回目だし、言わばブレンド状態でもあるので、3回目くらいまでは次を期待しながら使ってみる必要はありそうだ。少し引っ張り加減で5000rpmキープで走ってみたところ、交換後50km走った辺りから、低回転に限っては回転ムラが収まってきたような気がしてきた。この時点でもオイル交換後に新たに聞こえるようになった擦るような金属ノイズは残ったままだ。
この後、超長い直線登坂車線での追い越しを試みてみたが、やっぱりスピードが乗らねーーー。大型トラックは抜けたが乗用車には道を譲らないといけない。それ以上に問題だったのは、7000rpmを越えると、最初に低回転で出たような回転ムラが発生する。すると不整震動のように感じるのだ。時々この震動が少ないYBRエンジンで、高回転に回すと震動が出るという話を読むことがあるが、これか！安いオイルを使うと出るんだな。いつも使うヤマルーブではレッドゾーン手前までスムーズに回り続けるので、こんな現象は出たことが無く初体験だ。なんか壊れそうに感じてしまうので、これでは高回転に回す気が起きない。こうなると高速巡航する国道が走れないじゃないか、もう残り3L捨てちゃおうかと思えてしまって意気消沈した。せっかくここまで寿命が長かったYBRなのに、変なオイルのせいでエンジンがダメになっちゃったら悲しいしさ。
そんなわけで、ハイアベレージ国道は回避して、細道県道で帰ってきた。
200kmほどの試走で、良かったのは燃費だけだった。高地走行や高回転走行もありながら50km/Lを微かに上回った。大人しい走りをすればもっと伸びるかもしれない。回らず走らず結果的に燃費が良いと言うと、日産純正セーブオイルを思い出すが、まさにそんな感じだ。
これは、無添加の地オイルを化学合成で作ってみました、みたいなベースオイルだわ。この値段をターゲットにしてると、化学合成で目指しても鉱物油で精製してきても、着地点は一緒なんだなあ。何か湿式クラッチでも大丈夫なものを添加して、オイルの性格を曲げて伸ばして必要な性能を上乗せしないと不安もあるし不満である。
このメーカーからは上のグレードとして3千円/4Lと4千円/4Lもあるので、次に試すならそっちだな。
てなのが、初回交換初日インプレッションであった。
まずエンジンを掛けて、アイドリングが低下した。普段、劣化した末期オイルから新油にするだけでアイドリングが上がることが多いのだが、珍しい。
次に走り出して、エンジン回転にムラが生じた。なんだか息つきのようだ。これが4～5000rpmでのこと。おかげでスピードがイマイチ乗れなくて、私が試走によく使う標高差1000mヒルクライム林道に行ってみたが、タイムどころでなく登るのがせいぜいだった。この時点でなんてものを入れてしまったのかという自責の念がファーストインプレッションだ。
これはまるでリッター500円レベルの安い鉱物油ホムセンオイルにも似た感触だぞと思ったが、実際リッター500円だったわ。但し、ホムセンオイルで全開駆け上がりをすると、油温が100℃近くまで上がることもあるのに対して、画像のように80℃を上回る程度で、油温の上がりが抑えられていたような気がした。しかしよくよく考えてみると、回せない走らないだったから、上がってないのも当たり前かもしれない。
低回転の回転ムラはオイル銘柄を変えて１回目だし、言わばブレンド状態でもあるので、3回目くらいまでは次を期待しながら使ってみる必要はありそうだ。少し引っ張り加減で5000rpmキープで走ってみたところ、交換後50km走った辺りから、低回転に限っては回転ムラが収まってきたような気がしてきた。この時点でもオイル交換後に新たに聞こえるようになった擦るような金属ノイズは残ったままだ。
この後、超長い直線登坂車線での追い越しを試みてみたが、やっぱりスピードが乗らねーーー。大型トラックは抜けたが乗用車には道を譲らないといけない。それ以上に問題だったのは、7000rpmを越えると、最初に低回転で出たような回転ムラが発生する。すると不整震動のように感じるのだ。時々この震動が少ないYBRエンジンで、高回転に回すと震動が出るという話を読むことがあるが、これか！安いオイルを使うと出るんだな。いつも使うヤマルーブではレッドゾーン手前までスムーズに回り続けるので、こんな現象は出たことが無く初体験だ。なんか壊れそうに感じてしまうので、これでは高回転に回す気が起きない。こうなると高速巡航する国道が走れないじゃないか、もう残り3L捨てちゃおうかと思えてしまって意気消沈した。せっかくここまで寿命が長かったYBRなのに、変なオイルのせいでエンジンがダメになっちゃったら悲しいしさ。
そんなわけで、ハイアベレージ国道は回避して、細道県道で帰ってきた。
200kmほどの試走で、良かったのは燃費だけだった。高地走行や高回転走行もありながら50km/Lを微かに上回った。大人しい走りをすればもっと伸びるかもしれない。回らず走らず結果的に燃費が良いと言うと、日産純正セーブオイルを思い出すが、まさにそんな感じだ。
これは、無添加の地オイルを化学合成で作ってみました、みたいなベースオイルだわ。この値段をターゲットにしてると、化学合成で目指しても鉱物油で精製してきても、着地点は一緒なんだなあ。何か湿式クラッチでも大丈夫なものを添加して、オイルの性格を曲げて伸ばして必要な性能を上乗せしないと不安もあるし不満である。
このメーカーからは上のグレードとして3千円/4Lと4千円/4Lもあるので、次に試すならそっちだな。
てなのが、初回交換初日インプレッションであった。
今回は、最近話題の安い全合成オイルを準備してみた。
いつもは部分合成のヤマルーブを使って、20L缶を1万6千円くらいで買っていたので、800円ちょい/Lで交換できている。ところが全合成が500円/L切ってるって安くない？と興味は引かれつつ、まだペール缶オイルの在庫も残ってるしなあと思いながら、ちとフライングしてみた。
4Lで1980円送料無料だったのだ。
いつもは部分合成のヤマルーブを使って、20L缶を1万6千円くらいで買っていたので、800円ちょい/Lで交換できている。ところが全合成が500円/L切ってるって安くない？と興味は引かれつつ、まだペール缶オイルの在庫も残ってるしなあと思いながら、ちとフライングしてみた。
4Lで1980円送料無料だったのだ。
前回交換したのは、もう3ヶ月も前だったのか。3千キロ定期交換サイクルを越えたので、オイル交換だ。
ただ、走りの感触は悪化していないし、燃費データ的にも落ちてきていないので、まだ交換しなくても良いんじゃないかという気がしないでもなかった。
そう思うと月に千キロ程度であまり乗らないのは、オイルには優しいのかもしれないな。月3千キロで毎月劣化を感じて交換しなくちゃと思える乗り方は、実際ハードコンディションだということなのだろうか。
今回の排出オイルは異臭なし、粘度シャビシャビでねっとり感なし、色は淡茶褐色でやけに黒っぽい事も白っぽいこともなしの、異常性は感じられないものだった。
ただ、走りの感触は悪化していないし、燃費データ的にも落ちてきていないので、まだ交換しなくても良いんじゃないかという気がしないでもなかった。
そう思うと月に千キロ程度であまり乗らないのは、オイルには優しいのかもしれないな。月3千キロで毎月劣化を感じて交換しなくちゃと思える乗り方は、実際ハードコンディションだということなのだろうか。
今回の排出オイルは異臭なし、粘度シャビシャビでねっとり感なし、色は淡茶褐色でやけに黒っぽい事も白っぽいこともなしの、異常性は感じられないものだった。
こんなのできたんだ。
春日街道との分岐で信号待ちしてたら、後ろから油の切れた自転車のようなキーキー音を響かせて停まる車あり。車内にロールケージを着けた千葉県ナンバーのインプレッサだった。それは農道をそのまま直進して行ったのだが、私は春日街道へ右折。
数十分後、辰野だったか小野だったかで信号待ちしていると、またもや後ろからキーキー音。
どうやら普通に走るスピードなら、アップダウンはあるものの、農道より春日街道の方が早いらしい。
春日街道との分岐で信号待ちしてたら、後ろから油の切れた自転車のようなキーキー音を響かせて停まる車あり。車内にロールケージを着けた千葉県ナンバーのインプレッサだった。それは農道をそのまま直進して行ったのだが、私は春日街道へ右折。
数十分後、辰野だったか小野だったかで信号待ちしていると、またもや後ろからキーキー音。
どうやら普通に走るスピードなら、アップダウンはあるものの、農道より春日街道の方が早いらしい。
