ガード類

先日来、ガード類を気にしながらネットを見ていたりする。
新製品ニュースの中で、ネックブレースで真後ろが空いたタイプが新発売なんて記事を読んだ。頸椎に打撃があると半身不随って聞きがちだな。よくヘルメットを被る時はヘッドランプを首まで下げて手元灯にしてたりするが、後ろの電池ボックスが気になるのも確かだ。

それにしても、プラスチックそのままってのは、必要な機能だけでデザインを何も加えてないなあ。
OGKカブトなんて、ブランド名が兜な割に、そういうもの（プリント絵柄ですら）無いじゃんとか思わないでもない。てなわけで、実は最優先事項としてはヘルメットの新調を考える今日この頃なのであった。


信長のネックブレース


秀吉のニーシンガード

Monthly report of YBR125 / May 2012

2012年5月のYBR125運用月報を記す。
連休があったこともあり、一人で出かけるときには極力車を使わなかったこともありで、今月はバイクがかなり活躍した。後半はどうしても高速を使わなくてはならない時間配分の仕事が多かったため、F650の出番が来たものの、今月の主役はYBR125Kであった。
無印は、最後に少し乗っただけで、参考記録として43.6km/Lと悪目の燃費を出したが、今後もこのレベルが続くようなら原因解明をしていきたい。

というわけで、Ｋのまとめである。
125クラスの運用を1台に集中してしまったらどうなるかというのを試すべく、ひたすらＫに乗り続けた今月の月間トータルでは、4,600kmちょい走って43.5km/Lと、なるべく連続して使用したところで思ったほど燃費が良くならないという感想だ。よくツーリング燃費とか言うが、YBRの場合は、どんなに滅茶苦茶乗ってもそうそう滅多に40km/Lを切ることはないし、エコランを心がけ（ようと思ってもなかなかできないけどさ）ても50km/Lを上回れば良い方で、回し方での変動が少ない気がしている。
特に、Ｋのタンクはセルフでショボショボ入れても一杯に入れたり、毎度同じレベルで止めるのが難しいので、1回1回の満タン法燃費計算ではよく分からない事が多い気がする。だからこその月間まとめをしているわけだが。
今月のＫのガス代は、1万6千円ほどだった。車のガス代よりも多くなったのを見ると、1ヶ月としてはけっこうよく走ったもんだなあ。
メンテナンスは、オイル交換が1回、パーツ交換はチェーンとプラグキャップを新品にして、合計で2,600円ほど。1台に集中して乗ったところで、定期的に交換するオイルの距離がやってくるだけで、どこかが壊れるわけでもなく、別に構わないもんだ。

Ｋの燃費の良いときと悪いときはどう違うのかを、今月の走行記録考えてみると、フル装備（調査装備＋撮影機材＋パソコン類＋テントなど生活用具）で山越えが悪く、空身にして調査装備だけで川沿い峠無しのルートで出かけた時が一番良いな。当たり前と言えば当たり前の結果で、悪くなる原因は避けようがない理由だな。それがバイクで出かける必要性なわけだから。

今月の記録を見ていて気づいたことで、長野のレギュラー148円、京都のハイオク147円とな。平地はいいもんだ。
だが今年は関西電力が計画停電をするか突然停電を起こすかになりそうなので、どこでやっても良い作業は、なるべく中部地方でおこなえるよう準備中である。近畿へは、用事のあるときだけタッチ＆リターンとなると思うと、今後よりいっそうYBRには期待をかけている。

近ごろ好調なYBR（無印）

この頃あまり距離が進まなくなってしまったけれど、実は絶好調なYBR125無印なのだ。
去年の中頃から特に調子が良い。
燃費は良くなったし、パワーも出てる（気がする）。
久々に、昔作ったグラフを延長してみた。ワークシートの片隅に残った余白に書き足すだけの簡単なお仕事です。

図は、平均燃費を1万キロ毎に分画したものである。6万キロ台あたりから低迷し、いよいよ9万キロで落ち始め、エンジン寿命ももはやこれまで、10万キロがひとつの目安か・・・と思いきや、何故10万キロ台で良くなるのか？なんだこれはという折れ線になった。
そのまま堕ちていけば、キャブやらシリンダーやらのあれやこれやで嬲り倒すのも良かろうと思っていたのに。

結論としては、10万キロしっかり慣らし運転をすると、いよいよ解き放たれる時が来るのだ。と思ったとか思わないとか。

不思議な話だけれど、この上向きの転機になった原因は、強化クラッチの導入、8番プラグ、過走行車用添加剤あたりしか思いつかないほど、手をかけなくなって来た頃の話なのだった。

いまいちオチがない。

おっと、そろそろ自賠責が切れる時間が近づいてきた。

申し訳程度

ようやく仕事が一段落した。そこで夕方からダッシュで調査へ行ってきた。
今月はＫばっかり乗っていたので、ほとんど動かしていなかった無印を、ちょっと長めに暖機運転させつつ、各部チェック。
なんも悪いところがない。やっぱり慣れてしまうとＫでも良い感じに走れていたが、やっぱり無印の方がよく走るなあ。
それはさておき、こっちも使わず長く置いておいたら、なんだかタンクの中のガソリンが減ってたような感じで、ちょっと燃費が悪い計算になってしまった。これで次の回は良かったりすることになろうけれど、またしばらく乗らないので、また減ってるだろうか。連続して乗っていないと、どうももったいない気がする。
とりあえず、申し訳程度に走ってきた。

ところで一般的に、飛ばすと燃費が悪くなる。速くは移動したいながらも、燃料費がかかるのはマイナスだ。対して、たらたらエコランしてるヒマがあるなら良いが、そうまでして燃費優先するのもなんだかなあというのを、何か数値的に評価することができないものだろうかと考えながら出かけていた。
生の数字同士じゃ一緒に扱えないので、まず速度と燃費の期待される数値を設定して、それに対する達成率のようなものにしてみてはどうだろうか。例えば、燃費は45km/Lを目指して、これを100％に、速度は移動時平均速度を、例えば50km/hを100％とするとか。実際、ほとんどの幹線道路は50km/h制限で、それに時々法定速度区間や市街地に近づくと40km/h制限だったりするので、50km/hがキープできればせいぜい御の字という気もするので、下道の理想的なスピードとしては良い線のような気もする。
ちょっと計算してみた。一日の走行距離で、あんまり短くては特定の補正を加えて走ることもできてしまいそうなので、ある程度以上の距離がある日を採用するとして、今月の和歌山行きで、一日約500kmの日のデータを使ってみる。
燃費が41.6km/Lだったので、上記のように45km/Lに対して0.92、走行速度が45.89km/hなので0.92、これをかけて0.85となるものを、一種の指標とするという感じで・・・と思ったが、なんだかわかりにくいな。
やっぱり燃費がいくつ、で、それに対して速度で補正をかける方が直感的に受け入れやすいだろうか？例えば、同じ日のもので言えば、41.6km/L×速度達成率での補正0.92＝38.3、とか。うぅわ、悪っ。でも悪いと思える方が、燃費改善のモチベーションにはできるかな。
この話、もうちょっと考えてみたいと思う。

検索ヒットのツーリングブログ

大胆な休暇２
たまたま検索で出たブログ。ウクライナとかそのへんの人らしい。
黒海って綺麗なんだなあ。海に行きたくなってきた。

リンクで辿った先にあるクリミア半島に行ったエントリーで、ロシアの人が07Gに履いてるオフロード用タイヤは凄く太く見える。
しかしえらい道だ。こりゃＧのオフ装備が飾りじゃなく必要そうな場所だわ。

ベトナムローミング
これはテキサスの人らしい。レンタルバイクの青Ｋで、ハノイから300kmのツーリングのようだ。
ベトナムって、アンダーボーンばっかりってわけじゃないんだな。なかなかに過積載なバイクがあって、見てて楽しい。

wish list

YBR125Kの整備として、主に来月あたりを視野に入れて、今後やりたいことを考えてみた。

タイヤ：まだ大丈夫。
フロントブレーキ：YAMANAはカスが多いので、キャリパー清掃。
ブレーキホース：最近、フルードがちょっと濁ってきた。真っ黒になったらメッシュホースを導入しよう。たぶん、来月よりももっと後。
フロントサス：前回交換から1万キロ以上過ぎたので、そろそろ2回目のフォークオイル交換をしておこうか。
メーター：気分転換に照明のLED化をしようかな。
ステムベアリング：グリスを盛ろう。ベアリングはまだ大丈夫だと思う。
ドライブスプロケ：一度見るだけ見ねば。
ドリブンスプロケ：純正を買ったので、交換しようかな。
ブレーキシュー：無印から通算4万キロ以上使っているので、そろそろ交換しても良い頃か。

列挙してみると意外とあるもんだな。
あと千キロぐらいで次のオイル交換時期がやってくるので、それに合わせて集中的にやろうかな。
としても身体が空くのが6月中旬頃か。天気の良い週末がくれば良いのだが。



全然関係ないが、画像の木陰を左に行くと、今日見つかった死体入り冷蔵庫の場所へ行く九頭竜湖畔なのだ。
この日は橋が工事中で通れなかったので行かなかったけどね・・・

いきどまり

イカン。今年の積雪は予想以上に多かったらしく、まだ全然道が通れない。また積雪敗退でスゴスゴ帰ってくる羽目になってしまった。
もう今月はチャンスがないなあ。明日も雨の予報だし。

今日は燃料計の針が中央を指した時の走行距離が350km過ぎで、500km過ぎても最後の目盛りに達せずリザーブにも入らなかったので、これは良いぞと期待しつつ、夕方いつものセルフスタンドに入った。
自分で給油する時は、けっこうタンク一杯まで入れるのだが、それでも50.6km/L行った。すり切りまで入れなければ、もう少し数字の上では良かったかもしれない。途中の燃料計の様子から予想したとおり、良好な結果であった。

先週交換した中華チェーンの初期伸びが一段落して張り調整したのと、白い粉系チェーンルブを昨日のうちに塗っておいたこと、プラグキャップが新しくなったこと、経年車用エンジンオイル添加剤を少々入れたことくらいしか、何も変わったことをしていないんだがなあ。いや、それだけやれば結構色々か。どれが原因だか、一つずつ試していないので、ちょっとよくわかんないですねというやつだ。残念ながら、今、忙しいんでごった煮にしてしまっている。

燃費が上向いてくると、もう少し乗って出たくなるところだが、明日は雨、明後日は高速で移動の予定。もう今月Ｋに乗るのはこれで終わりになるような気がする。

M62の対雪性能

奇しくも雪の上を走ることになってしまった。
もうチェーンなんて積んでいなかったので、ソロリソロリと進んだよ。

しかしツルッとは行かなかったなあ。
もしかして、M62はM45よりも雪に強いかもしれないというのが、この短時間の走行で微かに感じた手応えだ。

プラグキャップ交換

YBR125Kのプラグキャップを換えてみた。
ほんの数百円の激安品で、駄目なら捨てても惜しくないものではある。
手に取ると、いかにも安っぽくて、プラの劣化や漏水でショートしないかしらんと心配になりそうな外観だ。
無印のをNGKの1000円ぐらいのに交換した時は、良い手応えがあって、いまだずっと使っているが、そっちもそろそろ交換しても良いかもしれないと思っているので、ちょっとこれを試してみようと思う。

ヘッドライトを磨いてみた

ブラスチックレンズを磨くコンパウンドが手に入ったので、ちょっとやってみた。
洗車をほとんどしない私でも、さすがに灯火類の拭き掃除は割とする。しかしここまでやったのは初めてだ。
結果としては、なんだか水洗いだけでは落ちなかったものを削って綺麗になった気がする。
どれだけ明るくなったかは夜に走ってみないと分からないものの、まだ雨上がりなので、またこんどだ。

ちょっとこの後は来月半ばまで忙しくなりそうなので、もしかしたらYBRに乗って出かける時間が無くなってくるかもしれない。まあただ今月は連休もあったので、日帰り圏内の新潟〜和歌山までの近場はかなり回れたし、ほとんどＫだけ乗ってたら走行距離は3,000kmを超えた。
残りは富山と石川と岐阜が半分ぐらいかな。まだ雪で近づけない所が多いだろうから、下見で時間を使うより、いっそ6月に帰ってきてからに回しても良い。福島は今月中に1回は見に行っておきたいもんだが、時間がないので高速でピュッと行ってこないと無理かもしらん。

YAMANA点検

YBR125Kのブレーキパッドを、YAMAHA純正YAMANAパッドに交換してから5千キロくらい走ったので、残量点検をしてみた。
初期部品が2万キロで交換してもいいかなくらいに減ったので、完全寿命が2万5千キロだとして、1/5ぐらい減っただけなら、想定の範囲内かなと。
極端に減ったわけではなかったので厚みの測定をするまでもなかったが、少なくとも半分になったようには見えないので、2万キロ寿命は今後の成り行きとしても、1万キロまでに無くなってしまうわけではないだろう。と、予想した。
というわけで、YAMANAいいぞ。効きはYAMAHAより良くなった気がするし。
それにしても、ブレーキ周辺がすごく汚くなる。やっぱりそれだけ減ってはいるのに間違いないとは思うんだ。

レギュラーとハイオク

ずっと前から諸説入り乱れて結論が出ないレギュラーガソリンとハイオクガソリンについて、時々もっともらしい文章を読むこともあるので、きっと元ネタになるような実験室での試験はされているのだろうと思うものの、何か実際のフィールド条件での比較試験ができないかと思っていた。
そこで、このところ割とまとまって走る事が多かったので、それぞれ市街地、長距離、重荷、山岳路と色々な条件を含んだものでデータ取りをしつつ走ってみた。
なんとなくレギュラーの方が伸びがある気がする。その代わり、回転を落とすとスピードも落ちがちなので、また高回転で引き上げてやらないとスピードの持続をしにくい気もする。加速してライディングを楽しむには、レギュラーの方が楽しめるという言い方もあるかもしれない。ハイオクはその点、盛り上がりに欠けるものの、低回転のトルク感があって、そこそこの速度を維持しつつ前へ進んでいくという印象だ。
グラフは同じ区間での速度をとってみたものだが、ほとんど差がないようにしか見えない。印象でしか言えない程度のものだと思ったのが図示できる違いが現れたら、その方がびっくりだわな。でも最高速アタックにはレギュラーの方が良いかもしれない。
このグラフの区間で、終点までの到達タイムとしてはハイオクの方が４％速かった。面白いことに、丸一日走行での走行時平均速度でも、ハイオクの方が４％速いと同じ値になっていた。レギュラーでの走行は東、ハイオクの方は西と、走行地域の道路環境の差を反映してしまうかなと思っていたのが、ちょっと意外だった。
まあ49km/hと47km/hじゃ、10時間走ったところで20kmしか差は出ないから、あと30分余計に走れば追いつく距離ではある。誤差の内と納得できるかどうかの個人差に含まれるかもしれない。

次に燃費から見てみた。それぞれの走行距離はいずれも千キロ以上なので、比較に使用するのにも適当だろう。
レギュラーが41.0km/L、ハイオクが43.7km/Lと、ハイオクの方が燃費が良かった。
しかしながら単価の差があるので、かかったガソリン代で比較してみたところ、レギュラーが3.62円/km、ハイオクが3.58円/kmと、微妙にハイオクの方が距離当たり燃料代が安くついた。
この燃費から、単価別ガス代を試算してみた。安い順に並べてみる。

ハイオク155円/L　3.54円/km
レギュラー145円/L　3.54円/km
レギュラー146円/L　3.56円/km
ハイオク156円/L　3.57円/km
ハイオク157円/L　3.58円/km
レギュラー147円/L　3.59円/km
ハイオク158円/L　3.61円/km
レギュラー148円/L　3.61円/km
レギュラー149円/L　3.62円/km
ハイオク159円/L　3.64円/km
ハイオク160円/L　3.66円/km
レギュラー150円/L　3.66円/km

最近よく入れているスタンドの価格を見ていると、レギュラーよりハイオクのが有利なところもあるなあ。迷った時は安い物を選べと言う格言もあることだし。同じ燃料費になるならば、洗浄剤成分がおまけと思ってハイオクを入れるのも、ちょっと得をした気分になれて幸せな感じだ。
正直、どっちも変わらないような気もするが、せっかく計算したので、しばらくはガソリン価格の看板を見ながら選んでみることにしよう。
まあこれは私の走る場所、走り方での結果なので、誰にでも適用できるものではないだろう。

フィリップス６０／５５

約2万5千キロ使って、まだ切れていないYBR125Kアトラス仕様のH4球が、現在どのような状態なのかを、ふと見たくなって外してみた。
硝子部分はおおむね透明だが、根本に近いあたりが少々白く濁って見える。
無印の方ではずっと車用の安い2本セットばかり使っているのだが、そう言えば球切れになった記憶が無い。気分転換に交換したことがあるだけだなあ。
そんなわけで、切れてはいないものの、Kの球も気分転換に交換してみようかなと思い始めている。
まず家の中にごろごろしている、1本だけ余っているバルブを消費しなくちゃと思うのだが、気に入る色のが無くて買い換え続けているということは、気に入らなかったものが大量にあるということなんだろう。しかもアッサリ切れてサッパリ捨てさせてくれない。

YBRを正面から見てみる

ここんとこ、YBRを目撃することが多い。

土曜に水色メタのKをすれ違った時には、さすがにシュラウドがあるのでかなり遠くからでも分かった。ハーフカウルのモデルって、この頃あんまり無いから、タンク脇の膨らみでも特徴的に見えるものだな。
その時、ほんの数キロ後から07の黒無印が来たが、これは遠目には分からなかったな。最近は250も小さくなっているような気がするので、ネイキッドだと遠目の正面顔では、なかなか何が近づいて来るのかわからない。
あの2台はたまたま同方向に並んでいたのかなあ。

昨日はとある国道沿いの王将の前を通りがかった時、駐輪場にMT車でピンクナンバーが見えたので「おっ」と思ったら、レッグシールド付きの青いKGだった。先週も近江八幡ですれ違ったけれど、関西の中でも滋賀はKG比率が高い気がする。

それにしても、やっぱシールドを新しくしたいな。

オイル交換

YBR125Kのオイル交換の記録。前回交換から約3,500km。
今回は白っぽくはない排出オイルの色で、黒褐色、受け皿の白に伸ばしてみるとちゃんとした茶色だった。
粘度がやや高く、高温で使った時のような臭いが目立った。冬とは違うな。
クラッチカスはまだ出る。

放置でかなり出したので、オイル注入量はやや多め、950mL入れて、アイドリングの後、ゲージ上限。
交換後の試走では、エンジン音の内、乾いた高音が減って、ぐももーんというくぐもった低音が増えた気がする。
なんだか調子が良い予感。交換直後だからいつも感じることかもしれないけれど。