東電が６月１８日に公表した「地震発生当初の福島第一原子力発電所における対応状況について」のうち、今回は３号機について読み込んでみます。報告書の２９ページから３７ページまでです。
３号機は、地震発生直後から、交流電源を喪失しても圧力容器を冷却し続けることのできる機能（隔離時冷却系(RCIC)）が作動し、津波来襲後もその機能が継続して生きていました。その後、１２日１１時３６分に何らかの理由で隔離時冷却系がストップし、替わりに高圧注水系(HPIC)が起動しました。そして１３日２時４２分にこの高圧注水系がストップするまで、圧力容器内には十分な水が供給され続け、圧力容器内水位は常に燃料棒頂部よりも上にあったと評価されています（5月23日東電報告書(5)3号機）。
問題はその後です。
消火系ラインから消防車によって圧力容器内に淡水注入を開始したのは、１３日９時２５分です。２時４２分から９時２５分まで、実に６時間以上、圧力容器には冷却水が注入されないまま放置されました。この間に、圧力容器内の水位は急速に下がり、ついには燃料棒が全露出するに至りました。図３．３．１．１（５月２３日東電報告書）から明らかです。
なぜ、淡水注入開始がこんなに遅れたのでしょうか。
地震発生以降、圧力容器内の圧力は主蒸気逃し安全弁(SRV)によって圧力調整され、７ＭＰａ（７０気圧）程度に調整されています。消防車やディーゼル駆動消火ポンプは吐出圧力が低いので、このような高圧の容器内に冷却水を注入することができません。そのため、消防車などで冷却水を注入する際にはその前に、主蒸気逃がし安全弁を「開放」として圧力を１気圧近くまで下げる必要があります。
ところが、主蒸気逃がし安全弁を動作させるためには電源が必要ですが、既に１、２号機の計器復旧のために所内のバッテリーを集めた後であり、バッテリーの予備がなくなっていました。そこで発電所対策本部にいる社員の通勤用自動車のバッテリーを取り外して集め、中央制御室に運んで計器盤につなぎ込み、９時８分に主蒸気逃がし弁を開けて圧力容器の急速減圧を実施したというのです。図３．３．１．１０（５月２３日東電報告書）に圧力容器圧力の推移が記録されています。
６時間以上も３号機圧力容器に冷却水が供給されなかった最大の原因は、この主蒸気逃がし弁を開くことができなかった点にあるようです。
さらに、１～４号機側で使用できる消防車は１台しかなく、その１台はすでに１号機で使用中です。３号機では、５／６号機側との連絡通路について、土嚢の設置やガラ除去によって復旧に努め、やっとのことで５／６号機側にあった消防車を３号機まで運びました。また、福島第二で待機していた消防車１台を福島第一に移動して使用可能としました。
３号機はディーゼル駆動消火ポンプも保有していましたので、もし主蒸気逃がし弁の作動が消防車の到着よりも早かったとしたら、消防車到着までの間はディーゼル駆動消火ポンプで淡水を注入したことでしょう。
ホウ酸水注入系は高圧注水が可能であり、地震後に到着した電源車からホウ酸水注入系までの電源つなぎ込みが完成すれば注水は可能でしたが、度々の余震による作業中断・避難や劣悪な作業環境のため、復旧は間に合いませんでした。
１３日９時２５分に消防車による淡水注入を開始して以降、１２時２０分に防火水槽の淡水が枯渇し、１３時１２分に海水注入を開始しました。また、１４日１時１０分に海水源の逆洗ピット内の海水が枯渇したため消防車を停止、３時２０分に再開しました。
１４日１１時１分に３号機原子炉建屋が水素爆発して海水注入中止。１６時３０分に海水注入を再開しました。
３号機の隔離時冷却系と高圧注水系がともにダウンしたのは１３日２時４２分です。このときまでに、主蒸気逃がし弁を作動させるためのバッテリーの収集が間に合っていれば、即座にディーゼル駆動消火ポンプを用いて淡水注入を開始することができたでしょう。それができず、６時間以上も冷却水が供給されず、燃料棒は全露出の状況にまでなりました。誰かがもっと早く気づいてバッテリー収集を開始するという機転を機転を利かせていたらなあ、と悔やまれます。
それがあって、さらに「十分な量の海水が注入される」という条件さえあれば、ひょっとしたら、３号機の建屋水素爆発も起こさずに済んだかも知れません。
３号機は、地震発生直後から、交流電源を喪失しても圧力容器を冷却し続けることのできる機能（隔離時冷却系(RCIC)）が作動し、津波来襲後もその機能が継続して生きていました。その後、１２日１１時３６分に何らかの理由で隔離時冷却系がストップし、替わりに高圧注水系(HPIC)が起動しました。そして１３日２時４２分にこの高圧注水系がストップするまで、圧力容器内には十分な水が供給され続け、圧力容器内水位は常に燃料棒頂部よりも上にあったと評価されています（5月23日東電報告書(5)3号機）。
問題はその後です。
消火系ラインから消防車によって圧力容器内に淡水注入を開始したのは、１３日９時２５分です。２時４２分から９時２５分まで、実に６時間以上、圧力容器には冷却水が注入されないまま放置されました。この間に、圧力容器内の水位は急速に下がり、ついには燃料棒が全露出するに至りました。図３．３．１．１（５月２３日東電報告書）から明らかです。
なぜ、淡水注入開始がこんなに遅れたのでしょうか。
地震発生以降、圧力容器内の圧力は主蒸気逃し安全弁(SRV)によって圧力調整され、７ＭＰａ（７０気圧）程度に調整されています。消防車やディーゼル駆動消火ポンプは吐出圧力が低いので、このような高圧の容器内に冷却水を注入することができません。そのため、消防車などで冷却水を注入する際にはその前に、主蒸気逃がし安全弁を「開放」として圧力を１気圧近くまで下げる必要があります。
ところが、主蒸気逃がし安全弁を動作させるためには電源が必要ですが、既に１、２号機の計器復旧のために所内のバッテリーを集めた後であり、バッテリーの予備がなくなっていました。そこで発電所対策本部にいる社員の通勤用自動車のバッテリーを取り外して集め、中央制御室に運んで計器盤につなぎ込み、９時８分に主蒸気逃がし弁を開けて圧力容器の急速減圧を実施したというのです。図３．３．１．１０（５月２３日東電報告書）に圧力容器圧力の推移が記録されています。
６時間以上も３号機圧力容器に冷却水が供給されなかった最大の原因は、この主蒸気逃がし弁を開くことができなかった点にあるようです。
さらに、１～４号機側で使用できる消防車は１台しかなく、その１台はすでに１号機で使用中です。３号機では、５／６号機側との連絡通路について、土嚢の設置やガラ除去によって復旧に努め、やっとのことで５／６号機側にあった消防車を３号機まで運びました。また、福島第二で待機していた消防車１台を福島第一に移動して使用可能としました。
３号機はディーゼル駆動消火ポンプも保有していましたので、もし主蒸気逃がし弁の作動が消防車の到着よりも早かったとしたら、消防車到着までの間はディーゼル駆動消火ポンプで淡水を注入したことでしょう。
ホウ酸水注入系は高圧注水が可能であり、地震後に到着した電源車からホウ酸水注入系までの電源つなぎ込みが完成すれば注水は可能でしたが、度々の余震による作業中断・避難や劣悪な作業環境のため、復旧は間に合いませんでした。
１３日９時２５分に消防車による淡水注入を開始して以降、１２時２０分に防火水槽の淡水が枯渇し、１３時１２分に海水注入を開始しました。また、１４日１時１０分に海水源の逆洗ピット内の海水が枯渇したため消防車を停止、３時２０分に再開しました。
１４日１１時１分に３号機原子炉建屋が水素爆発して海水注入中止。１６時３０分に海水注入を再開しました。
３号機の隔離時冷却系と高圧注水系がともにダウンしたのは１３日２時４２分です。このときまでに、主蒸気逃がし弁を作動させるためのバッテリーの収集が間に合っていれば、即座にディーゼル駆動消火ポンプを用いて淡水注入を開始することができたでしょう。それができず、６時間以上も冷却水が供給されず、燃料棒は全露出の状況にまでなりました。誰かがもっと早く気づいてバッテリー収集を開始するという機転を機転を利かせていたらなあ、と悔やまれます。
それがあって、さらに「十分な量の海水が注入される」という条件さえあれば、ひょっとしたら、３号機の建屋水素爆発も起こさずに済んだかも知れません。
