今回のダイヤ改正で東海道山陽線の快速列車から
２２１系
が撤退しました。２２１系は新快速と快速列車として長い間活躍しており、２２３系と共に随分とお世話になり、印象のある車両でもあります。というわけで振り返ってみます。
物心付いたとき、
新快速
といえば２２１系でした。２２１系が新快速から撤退したのが２０００年３月ダイヤ改正でしたので、それまでは朝夕のごく一部に１１７系が充当された以外は２２１系が充当されていました。とはいえ、１１７系の運用は１９９９年５月ダイヤ改正まで残ってたし、１９９５年７月に２２３系の投入が始まっているので、オール２２１系だった時期は無かったですね・・・。
写真は高架化前の姫路駅で出発を待つ２２１系です。２２１系時代は８両編成か１２両編成で、６両編成のＢ編成による新快速は平成初期までだったような・・・。
１９９８年に撮影した２２１系と２２３系混結の新快速です。近年は２２３系側が２２１系性能固定にしたうえで、２２１系と混結していましたが、当時は２２３系の２２１系性能固定改造なしで新快速で見られました。２２１系と２２３系１０００番台の混結は当時限りでしたね。
新快速撤退後、快速で活躍していましたが、近年までは臨時新快速や末端区間での代走などで充当されるときありましたね・・・。臨時といえば、ルミナリエが有名でしたが、写真のように京都の行楽対応で走るときもありましたね・・・。
東海道山陽線の２２１系を語る上で欠かせないのが
トップナンバー
です。奈良へ転属するまでは長い間Ｂ１編成を名乗り、６両編成で活躍していました。初期車は８などのごく恥部を除き６両編成で通していたので、６両編成といえば初期車が多いというイメージがありました。
トップナンバーはローレル賞プレートや何だったかな注意表記など他の編成とは異なるところがいくつかあったように記憶しています。
東海道山陽線の２２１系は４、６、８両編成があり、これらを組み合わせて最大１２両編成で活躍していましたが、それぞれを取り上げてみます。
こちらは８両編成の
Ａ編成
です。最長の編成なだけに単独で走ることが多く、新快速に充当されていた頃は主力として活躍していました。４両編成のＣ編成と連結して１２両を組んで走るときもありましたね・・・。Ａ編成は２０２１年までに東海道山陽線から撤退しています。
こちらは６両編成の
Ｂ編成
です。２２１系が登場したときから存在している編成で、新快速で活躍していた時もありましたが、新快速の８両編成化が進んだことで早々と撤退し、以後は快速で活躍してましたね・・・。６両編成は２２３系と２２５系の投入があまり進んでいなかったこともあり、他の編成と比べて遅くまで活躍し、最後はＢ編成だけ残りましたね・・・。最晩年は６両編成と１０両編成を見ると、２２１系が入りそうだなと思ったものです。
６両編成は初期車が多かったのですが、最終増備グループの第８０編成が６両編成だったので、車齢関係なく編成を組んでいたイメージがありました。
こちらは４両編成の
Ｃ編成
です。１０両編成以上の増結用や４＋４の８両編成で活躍していたこともあり、万能というイメージがありました。また、ラストナンバーの第８１編成を始め最終増備のグループが多かったこともポイントでした（最終増備グループは４両編成で投入し、ほとんどが４両編成のままで活躍していた）。初期車はあまりいなかったイメージがありましたが、晩年は編成の組み換えで元々６両編成だった第８編成が４両編成になりましたね・・・。
Ｃ編成は２２３系の投入でほとんどが奈良や京都へ転出したこともあり、Ａ編成やＢ編成と比べて少数派になり、２２３系６０００番台と共通を組んでましたね。Ａ編成と同じタイミングで東海道山陽線から撤退し、以後はＢ編成だけ残りましたね。
２２１系で最長の１２両編成です。Ａ＋ＣとＢ＋Ｂの２パターンがあり、新快速から普通まで幅広く走っていました。２２３系や２２５系も同じですが、編成が長いと迫力があるように見えますね・・・。１２両編成はＢ編成だけ残っても引き続き見られ、最晩年まで見ることが出来ましたね。
２２１系は２０１２年から体質改善工事が始まり、網干も例外なく体質改善工事が行われましたが、当時は２２３・２２５系の投入がだいぶ進んで影が薄くなっていたので、これぞといった印象はあまりありませんでした。まぁ、通勤では朝は普通、帰りは新快速に乗ることが多く、いずれも２２３・２２５系でしたからね・・・。なので、２２１系といえばオリジナルのイメージが今でも根深く残ってます。（今はもういないけど・・・）
２２１系はＪＲ西日本初の新型車両として登場し、新快速の充実化に貢献した功績は大きいかったのですが、撤退はやはり時代を感じさせました。とはいえ、２２１系は草津線直通で引き続き走るので、地元にはまだ来ますが・・・。
以上です。
２２１系
が撤退しました。２２１系は新快速と快速列車として長い間活躍しており、２２３系と共に随分とお世話になり、印象のある車両でもあります。というわけで振り返ってみます。
物心付いたとき、
新快速
といえば２２１系でした。２２１系が新快速から撤退したのが２０００年３月ダイヤ改正でしたので、それまでは朝夕のごく一部に１１７系が充当された以外は２２１系が充当されていました。とはいえ、１１７系の運用は１９９９年５月ダイヤ改正まで残ってたし、１９９５年７月に２２３系の投入が始まっているので、オール２２１系だった時期は無かったですね・・・。
写真は高架化前の姫路駅で出発を待つ２２１系です。２２１系時代は８両編成か１２両編成で、６両編成のＢ編成による新快速は平成初期までだったような・・・。
１９９８年に撮影した２２１系と２２３系混結の新快速です。近年は２２３系側が２２１系性能固定にしたうえで、２２１系と混結していましたが、当時は２２３系の２２１系性能固定改造なしで新快速で見られました。２２１系と２２３系１０００番台の混結は当時限りでしたね。
新快速撤退後、快速で活躍していましたが、近年までは臨時新快速や末端区間での代走などで充当されるときありましたね・・・。臨時といえば、ルミナリエが有名でしたが、写真のように京都の行楽対応で走るときもありましたね・・・。
東海道山陽線の２２１系を語る上で欠かせないのが
トップナンバー
です。奈良へ転属するまでは長い間Ｂ１編成を名乗り、６両編成で活躍していました。初期車は８などのごく恥部を除き６両編成で通していたので、６両編成といえば初期車が多いというイメージがありました。
トップナンバーはローレル賞プレートや何だったかな注意表記など他の編成とは異なるところがいくつかあったように記憶しています。
東海道山陽線の２２１系は４、６、８両編成があり、これらを組み合わせて最大１２両編成で活躍していましたが、それぞれを取り上げてみます。
こちらは８両編成の
Ａ編成
です。最長の編成なだけに単独で走ることが多く、新快速に充当されていた頃は主力として活躍していました。４両編成のＣ編成と連結して１２両を組んで走るときもありましたね・・・。Ａ編成は２０２１年までに東海道山陽線から撤退しています。
こちらは６両編成の
Ｂ編成
です。２２１系が登場したときから存在している編成で、新快速で活躍していた時もありましたが、新快速の８両編成化が進んだことで早々と撤退し、以後は快速で活躍してましたね・・・。６両編成は２２３系と２２５系の投入があまり進んでいなかったこともあり、他の編成と比べて遅くまで活躍し、最後はＢ編成だけ残りましたね・・・。最晩年は６両編成と１０両編成を見ると、２２１系が入りそうだなと思ったものです。
６両編成は初期車が多かったのですが、最終増備グループの第８０編成が６両編成だったので、車齢関係なく編成を組んでいたイメージがありました。
こちらは４両編成の
Ｃ編成
です。１０両編成以上の増結用や４＋４の８両編成で活躍していたこともあり、万能というイメージがありました。また、ラストナンバーの第８１編成を始め最終増備のグループが多かったこともポイントでした（最終増備グループは４両編成で投入し、ほとんどが４両編成のままで活躍していた）。初期車はあまりいなかったイメージがありましたが、晩年は編成の組み換えで元々６両編成だった第８編成が４両編成になりましたね・・・。
Ｃ編成は２２３系の投入でほとんどが奈良や京都へ転出したこともあり、Ａ編成やＢ編成と比べて少数派になり、２２３系６０００番台と共通を組んでましたね。Ａ編成と同じタイミングで東海道山陽線から撤退し、以後はＢ編成だけ残りましたね。
２２１系で最長の１２両編成です。Ａ＋ＣとＢ＋Ｂの２パターンがあり、新快速から普通まで幅広く走っていました。２２３系や２２５系も同じですが、編成が長いと迫力があるように見えますね・・・。１２両編成はＢ編成だけ残っても引き続き見られ、最晩年まで見ることが出来ましたね。
２２１系は２０１２年から体質改善工事が始まり、網干も例外なく体質改善工事が行われましたが、当時は２２３・２２５系の投入がだいぶ進んで影が薄くなっていたので、これぞといった印象はあまりありませんでした。まぁ、通勤では朝は普通、帰りは新快速に乗ることが多く、いずれも２２３・２２５系でしたからね・・・。なので、２２１系といえばオリジナルのイメージが今でも根深く残ってます。（今はもういないけど・・・）
２２１系はＪＲ西日本初の新型車両として登場し、新快速の充実化に貢献した功績は大きいかったのですが、撤退はやはり時代を感じさせました。とはいえ、２２１系は草津線直通で引き続き走るので、地元にはまだ来ますが・・・。
以上です。
