京阪バスでは４月１日にダイヤ改正が行われ、
２５号経路石山駅～びわ湖浜大津
が廃止されます。２５号経路の廃止により、戦前から続いている湖岸方面の歴史が終わることになります。
私が物心ついたころの湖岸方面はデータイム
２０分ヘッド
で運行されていました。内容は以下のような感じでした。
毎時１９分 大石小学校～石山駅～湖岸～浜大津
毎時３９分 石山駅～湖岸～浜大津～叡山駅
毎時５９分 石山団地～石山駅～湖岸～浜大津
大石小学校直通と石山団地直通はデータイムだけで、朝夕は全て石山駅発着となり、石山駅～浜大津・琵琶湖ホテル・唐崎駅が設定されていました。因みに大石小学校直通と石山団地直通は石山駅で上下便がすれ違うダイヤでした。当時は近江バスも同じように湖岸方面の路線を運行していたので（滋賀医大～石山駅～湖岸～浜大津～西大津駅など）、湖岸方面はかなり多くのバスが運行されていました。
しかし、大石小学校直通と石山団地直通は１９９５年１２月１０日ダイヤ改正で廃止され、石山駅で完全に系統分割されました。系統分割に合わせて乗り継ぎ券が販売されたのですが、利用が少なかったのか、数年で販売終了になりました。
１９９５年１２月に完全に系統分割された後、データイムは
３０分ヘッド
に減便されました。内容は以下のような感じでした。
毎時 ５分 石山駅～湖岸～浜大津
毎時３５分 石山駅～湖岸～浜大津～比叡山坂本駅
朝夕には琵琶湖ホテル・唐崎駅発着便も設定されていました。琵琶湖ホテルはホテルの移転により、１９９８年に西大津駅発着に変更されました。
２０００年にエアロミディのＳタイプが５台入り、湖岸方面の便の大半が小型車に置き換わり、主力になりました。大石小学校＆石山団地直通があったころは大型車がメインで、一部に中型車が入っている感じでしたが、系統分割後は中型車メインになっていました。
そのＳタイプも転出などで全ていなくなり、中型車メインに戻りました。
２００６年７月にダイヤ改正が行われ、浜大津～唐崎駅・比叡山坂本駅が廃止され、浜大津以遠へ向かうのは２６号経路石山駅～西大津駅だけになり、朝夕にごくわずか設定されるだけになりました。更にその２６号経路も２０１７年に廃止されました。
記憶があいまいだけど、これとほぼ同時期に湖岸方面Hが３０分ヘッドから毎時４０分発の
１時間ヘッド
に減便され、毎時１０分発の近江バスの湖岸線と３０分ヘッドを構築する形に変わり、京阪バスの時刻表に近江バスの便が記載されるようになりました。２５号経路は１時間で石山駅～浜大津を往復するダイヤとなっていて、渋滞で遅れが生じた時はそのまま引きずってしまうことがたびたび発生していました。（湖岸道路は比較的渋滞が発生しやすい）
湖岸方面が１時間ヘッドに減便された後、国道系統のデータイム２時間ヘッドへの減便に合わせて、出庫→２５号経路２往復→１６号経路１往復→入庫という流れで運用を組んでいた時期がありました。おそらく、２往復で打ち切ることで、遅れが重なるのを防いだのだと思われます。それまでは湖岸と国道で運用を分けることが基本で、石山駅での乗務員の乗継（交代）もありました。
当時は中型車がメインでしたが、投入されてばかりのＮタイプが固定で入ったこともありました。
そして、２０１７年１０月ダイヤ改正で大津比叡平線の大部分が石山駅直通になり、一部が湖岸経由になりました。これを受けて２５号経路の一部が浜大津から
比叡平
へ延長されました。とはいえ、国道経由の６６号経路も運行されていたこともあり、本数は２～３往復程度で、ほとんどが新設された比叡平口経由の２５Ａ号経路となり、２５号経路は平日朝の１往復だけでした。
比叡平へ延長されたのはごく一部で、大半は石山駅～浜大津間の運行で残りましたが、渋滞による遅延を防ぐために８０分で１往復するという余裕を持ったダイヤに変わり、１時間ヘッドが崩れてしまいました。ただ、土休日の午前中は１時間ヘッドのままで残りましたが、２往復以上するのではなく、別の車両を充てる形になりました。なので、南部方面からの折り返しで大型車が入っていました。
そして、２０２０年１２月ダイヤ改正で大津比叡平線が再び山科に移管されたに伴い、比叡平直通が廃止され、全便が石山駅～浜大津になりました。これと同時に減便されて、１時間ヘッドがの時間帯が完全になくなりました。
これと同時に浜大津バス停が
びわこ浜大津
に改称されました。
この体制で廃止を迎えることになりました。因みにすべての便で南部方面との運用がつながる形になったため、大半の便が大型車になりました。中型車は土休日の石山駅発１０：５０の１往復ぐらいだったかなと・・・。
２５号経路は中小型車が基本でしたが、大型車もそれなりに入っていて、いろんな車両が入っていました。これらを見ていきます。
まず、
ふそう
です。
次は
日野
です。
次は
いすゞ
です。
湖岸のバス停で一番印象が残っているのは何とも言っても
義仲寺バス停
です。このバス停は近くにあるお寺から取ったもので、膳所駅に一番近いバス停です（徒歩で５分ぐらいかかりますが・・・）。
義仲寺バス停は今無き西武百貨店（のち西武大津ショッピングセンター）最寄りのバス停で、昔は湖岸方面で一番乗降の多いバス停でした。西武百貨店の全盛時代はこのバス停を利用する乗客が多く、石山駅方面のりばでは多くの乗客がバス待ちしていました。ガラガラで浜大津を出発したバスが、このバス停で多くの乗客が乗って、ほぼ座席が埋まったことが印象に残っています。因みにその乗客は多くが石山駅で降りていきました。それほど石山駅～義仲寺の需要が大きかったということです。郊外に大型ショッピングセンターが出来ると、西武百貨店の地位が下がり、相対的に湖岸方面の衰退が進んでいったわけです。
幕では側面行先表示に義仲寺が入っていて、しかも副名称として「（西武百貨店前）」が入っていました。それほど需要の大きなバス停でした。ＬＥＤになってから西武百貨店前が入らなくなったのですが、近江バスではＬＥＤになっても西武大津ショッピングセンターが閉店するまで引き続き表示されていました。
最後の沿線での光景をアップしていきます。これらの景色も本日でお見納めになりました。ＪＲ線のガード下、湖岸道路の並木、近江大橋、大津プリンスホテル、琵琶湖文化館前などなど・・・。
また歴史が一つ消えました。
以上です。
２５号経路石山駅～びわ湖浜大津
が廃止されます。２５号経路の廃止により、戦前から続いている湖岸方面の歴史が終わることになります。
私が物心ついたころの湖岸方面はデータイム
２０分ヘッド
で運行されていました。内容は以下のような感じでした。
毎時１９分 大石小学校～石山駅～湖岸～浜大津
毎時３９分 石山駅～湖岸～浜大津～叡山駅
毎時５９分 石山団地～石山駅～湖岸～浜大津
大石小学校直通と石山団地直通はデータイムだけで、朝夕は全て石山駅発着となり、石山駅～浜大津・琵琶湖ホテル・唐崎駅が設定されていました。因みに大石小学校直通と石山団地直通は石山駅で上下便がすれ違うダイヤでした。当時は近江バスも同じように湖岸方面の路線を運行していたので（滋賀医大～石山駅～湖岸～浜大津～西大津駅など）、湖岸方面はかなり多くのバスが運行されていました。
しかし、大石小学校直通と石山団地直通は１９９５年１２月１０日ダイヤ改正で廃止され、石山駅で完全に系統分割されました。系統分割に合わせて乗り継ぎ券が販売されたのですが、利用が少なかったのか、数年で販売終了になりました。
１９９５年１２月に完全に系統分割された後、データイムは
３０分ヘッド
に減便されました。内容は以下のような感じでした。
毎時 ５分 石山駅～湖岸～浜大津
毎時３５分 石山駅～湖岸～浜大津～比叡山坂本駅
朝夕には琵琶湖ホテル・唐崎駅発着便も設定されていました。琵琶湖ホテルはホテルの移転により、１９９８年に西大津駅発着に変更されました。
２０００年にエアロミディのＳタイプが５台入り、湖岸方面の便の大半が小型車に置き換わり、主力になりました。大石小学校＆石山団地直通があったころは大型車がメインで、一部に中型車が入っている感じでしたが、系統分割後は中型車メインになっていました。
そのＳタイプも転出などで全ていなくなり、中型車メインに戻りました。
２００６年７月にダイヤ改正が行われ、浜大津～唐崎駅・比叡山坂本駅が廃止され、浜大津以遠へ向かうのは２６号経路石山駅～西大津駅だけになり、朝夕にごくわずか設定されるだけになりました。更にその２６号経路も２０１７年に廃止されました。
記憶があいまいだけど、これとほぼ同時期に湖岸方面Hが３０分ヘッドから毎時４０分発の
１時間ヘッド
に減便され、毎時１０分発の近江バスの湖岸線と３０分ヘッドを構築する形に変わり、京阪バスの時刻表に近江バスの便が記載されるようになりました。２５号経路は１時間で石山駅～浜大津を往復するダイヤとなっていて、渋滞で遅れが生じた時はそのまま引きずってしまうことがたびたび発生していました。（湖岸道路は比較的渋滞が発生しやすい）
湖岸方面が１時間ヘッドに減便された後、国道系統のデータイム２時間ヘッドへの減便に合わせて、出庫→２５号経路２往復→１６号経路１往復→入庫という流れで運用を組んでいた時期がありました。おそらく、２往復で打ち切ることで、遅れが重なるのを防いだのだと思われます。それまでは湖岸と国道で運用を分けることが基本で、石山駅での乗務員の乗継（交代）もありました。
当時は中型車がメインでしたが、投入されてばかりのＮタイプが固定で入ったこともありました。
そして、２０１７年１０月ダイヤ改正で大津比叡平線の大部分が石山駅直通になり、一部が湖岸経由になりました。これを受けて２５号経路の一部が浜大津から
比叡平
へ延長されました。とはいえ、国道経由の６６号経路も運行されていたこともあり、本数は２～３往復程度で、ほとんどが新設された比叡平口経由の２５Ａ号経路となり、２５号経路は平日朝の１往復だけでした。
比叡平へ延長されたのはごく一部で、大半は石山駅～浜大津間の運行で残りましたが、渋滞による遅延を防ぐために８０分で１往復するという余裕を持ったダイヤに変わり、１時間ヘッドが崩れてしまいました。ただ、土休日の午前中は１時間ヘッドのままで残りましたが、２往復以上するのではなく、別の車両を充てる形になりました。なので、南部方面からの折り返しで大型車が入っていました。
そして、２０２０年１２月ダイヤ改正で大津比叡平線が再び山科に移管されたに伴い、比叡平直通が廃止され、全便が石山駅～浜大津になりました。これと同時に減便されて、１時間ヘッドがの時間帯が完全になくなりました。
これと同時に浜大津バス停が
びわこ浜大津
に改称されました。
この体制で廃止を迎えることになりました。因みにすべての便で南部方面との運用がつながる形になったため、大半の便が大型車になりました。中型車は土休日の石山駅発１０：５０の１往復ぐらいだったかなと・・・。
２５号経路は中小型車が基本でしたが、大型車もそれなりに入っていて、いろんな車両が入っていました。これらを見ていきます。
まず、
ふそう
です。
次は
日野
です。
次は
いすゞ
です。
湖岸のバス停で一番印象が残っているのは何とも言っても
義仲寺バス停
です。このバス停は近くにあるお寺から取ったもので、膳所駅に一番近いバス停です（徒歩で５分ぐらいかかりますが・・・）。
義仲寺バス停は今無き西武百貨店（のち西武大津ショッピングセンター）最寄りのバス停で、昔は湖岸方面で一番乗降の多いバス停でした。西武百貨店の全盛時代はこのバス停を利用する乗客が多く、石山駅方面のりばでは多くの乗客がバス待ちしていました。ガラガラで浜大津を出発したバスが、このバス停で多くの乗客が乗って、ほぼ座席が埋まったことが印象に残っています。因みにその乗客は多くが石山駅で降りていきました。それほど石山駅～義仲寺の需要が大きかったということです。郊外に大型ショッピングセンターが出来ると、西武百貨店の地位が下がり、相対的に湖岸方面の衰退が進んでいったわけです。
幕では側面行先表示に義仲寺が入っていて、しかも副名称として「（西武百貨店前）」が入っていました。それほど需要の大きなバス停でした。ＬＥＤになってから西武百貨店前が入らなくなったのですが、近江バスではＬＥＤになっても西武大津ショッピングセンターが閉店するまで引き続き表示されていました。
最後の沿線での光景をアップしていきます。これらの景色も本日でお見納めになりました。ＪＲ線のガード下、湖岸道路の並木、近江大橋、大津プリンスホテル、琵琶湖文化館前などなど・・・。
また歴史が一つ消えました。
以上です。
