来る３月１６日ダイヤ改正で東海道本線で活躍している
２０５系
が運用終了し、東海道本線から撤退する事になりました。東海道本線の２０５系は２０１１年３月ダイヤ改正で復活したものの、わずか２年で運用終了する事になります。そんな中で、２０１２年には体質改善工事が行われ、行先表示器のＬＥＤ化や内装の変更などが行われています。
東海道本線用の２０５系は全編成が
体質改善工事
が行われ、外観は行先表示器のＬＥＤ化、運用番号表示の撤去、通風器の撤去などが行われています。２０５系は加工の難しいステンレス車体であることから特に手を加えていません。
側面行先表示器は「号車」表示もＬＥＤによって表示されています（２２３・２２５系はＬＥＤではない）。因みに号車表示は回送時もそのまま表示されます。
車内は
３２１系
と似たスタイルへ大幅に変更されています。化粧板や床、手すりなどが変わっています。そして、座席については従来のままであるものの、大型の仕切りが付いたことが目に付きます。そして、先頭車の車端部には車いすスペースも設けられています。
ＪＲ西日本の体質改善工事はその時の新型車両と似たものへ変身するのですが、１０３系と２０１形時の２０７系ベースから３２１系ベースへ変化している事が伺えます。とりあえず、健在という事ですね・・・。
ドア部です。ドアのガラス押さえが変わった他、ドア上にはＬＥＤ式の車内案内表示器が付きました。３２１系のようなＬＣＤ式でなく、２０７系と同じＬＥＤ式になりましたが、号車表示がＬＥＤになっているのがポイントです。私鉄ではリニューアル時に車内案内表示器がＬＣＤになった例が出ていますが、ＪＲ西日本はＬＥＤで行くようですね・・・。
そして、
サハ２０５形
については体質改善工事対象外となったようで、外観では通風器が存置されています。ただし、側面行先表示器はＬＥＤ化されています。そして、車内は座席に大型の仕切り板、ドア上部に車内案内表示器が付いた以外は従来のままになっています。なので、隣の車両との違いがはっきりとしています。工事の対象外となったのは今後を考えての事でしょうね・・・。とはいえ、車内案内表示器が付くなど手を加えているとは驚きですが・・・。
１日１回しか見られない京都行きと土休日を含め毎日見られる回送列車です。ＬＥＤやと新鮮ですね・・・。
幕時代の２０５系です。東海道本線での運用が再開された当初はまだ体質改善工事が始まっていなかったので、オリジナル形態も残っていました。
こんなに早く運用終了するとは思いもしませんでした・・・。以上です。
P.S.
本日、３Ａ号経路→２６号経路→１６号経路にポンチョのＦ－３０３２が充当されていました。この運用はＳ－１０７３が固定で入っており、Ｓ－１０７３が運用入りできないときは中型車が代走するのですが、ポンチョが代走するのは珍しいと思われます。ポンチョは普段石山駅に来ないだけに驚きました。
２０５系
が運用終了し、東海道本線から撤退する事になりました。東海道本線の２０５系は２０１１年３月ダイヤ改正で復活したものの、わずか２年で運用終了する事になります。そんな中で、２０１２年には体質改善工事が行われ、行先表示器のＬＥＤ化や内装の変更などが行われています。
東海道本線用の２０５系は全編成が
体質改善工事
が行われ、外観は行先表示器のＬＥＤ化、運用番号表示の撤去、通風器の撤去などが行われています。２０５系は加工の難しいステンレス車体であることから特に手を加えていません。
側面行先表示器は「号車」表示もＬＥＤによって表示されています（２２３・２２５系はＬＥＤではない）。因みに号車表示は回送時もそのまま表示されます。
車内は
３２１系
と似たスタイルへ大幅に変更されています。化粧板や床、手すりなどが変わっています。そして、座席については従来のままであるものの、大型の仕切りが付いたことが目に付きます。そして、先頭車の車端部には車いすスペースも設けられています。
ＪＲ西日本の体質改善工事はその時の新型車両と似たものへ変身するのですが、１０３系と２０１形時の２０７系ベースから３２１系ベースへ変化している事が伺えます。とりあえず、健在という事ですね・・・。
ドア部です。ドアのガラス押さえが変わった他、ドア上にはＬＥＤ式の車内案内表示器が付きました。３２１系のようなＬＣＤ式でなく、２０７系と同じＬＥＤ式になりましたが、号車表示がＬＥＤになっているのがポイントです。私鉄ではリニューアル時に車内案内表示器がＬＣＤになった例が出ていますが、ＪＲ西日本はＬＥＤで行くようですね・・・。
そして、
サハ２０５形
については体質改善工事対象外となったようで、外観では通風器が存置されています。ただし、側面行先表示器はＬＥＤ化されています。そして、車内は座席に大型の仕切り板、ドア上部に車内案内表示器が付いた以外は従来のままになっています。なので、隣の車両との違いがはっきりとしています。工事の対象外となったのは今後を考えての事でしょうね・・・。とはいえ、車内案内表示器が付くなど手を加えているとは驚きですが・・・。
１日１回しか見られない京都行きと土休日を含め毎日見られる回送列車です。ＬＥＤやと新鮮ですね・・・。
幕時代の２０５系です。東海道本線での運用が再開された当初はまだ体質改善工事が始まっていなかったので、オリジナル形態も残っていました。
こんなに早く運用終了するとは思いもしませんでした・・・。以上です。
P.S.
本日、３Ａ号経路→２６号経路→１６号経路にポンチョのＦ－３０３２が充当されていました。この運用はＳ－１０７３が固定で入っており、Ｓ－１０７３が運用入りできないときは中型車が代走するのですが、ポンチョが代走するのは珍しいと思われます。ポンチョは普段石山駅に来ないだけに驚きました。
１０３系や２０１系との内装、外装における大きな違いは、窓枠をそのままにしておいたことです。平日の朝のみの尼崎までの運行で、便数もごくわずかでした。
いずれにしても本格的な運行にはならなかったようで、東海道本線からの撤退もやむを得ないことですね。
まぁ体質改善工事をしている以上、どこかよその線区に転属して、活躍を続けるのでしょうけど…。
コメントありがとうございます。
２０５系は元々２０７＆３２１系がおおさか東線の直通快速への充当に伴う車両不足を補うためだったのですから、運用減に伴う撤退はやむを得ないですね・・・。
窓枠がそのままなのは加工が難しいステンレス車体であるが故ですが、その分原型をとどめている事になりますね。
コメントありがとうございます。
リニューアルしてすぐの撤退はもったいないかもしれませんが、その分今後の使用を見込んでの事ですから、新しい場所で活躍を続けることになりますね・・・。どうなるか気になるところです。
そうなると、再び水色帯に戻りますけど。
東西線に乗り入れできないために、207系・321系と共通運用が組めず京都線の朝ラッシュ限定運用になってましたから、阪和線に転属すれば終日活躍できそうですし。
候補としては大和路線、阪和線、和田岬線が考えられると思います。
大和路線も和田岬線も、30Nのみで組成されていますし。。
阪和線では最近の編成組み替えでオール30Nの6連が復活しましたので、それが置き換え対象になるかもしれません。
東海道緩行線に山手線に継ぐ新製車が来るなんて思わなかったので、とてもうれしかったです。
当時は１０３系がゴロゴロしていたので２０１系が投入後間もない時期にさらに、２０５系が投入されたのでビックリしましたね。
サハだけが未更新である事から、廃車にするつもりなんでしょうけど、残りの24両をどこに持って行くんでしょう？
大和路線に行ったら山手線の再来になるかも！？
コメントありがとうございます。
阪和線に転属すると、２０５系は再び阪和線に集結することになりますね・・・。阪和線に行けば４扉車では一番新しい車両なので終日活躍できそうですね・・・。
コメントありがとうございます。
大和路線、阪和線、和田岬線・・・なるほどですね。ひょっとしたらおおさか東線も・・・。サハ抜きで６両編成やし。今後の流れに注目ですね。
１０３系ですが、大規模な転属により阪和線での体質改善工事車もオール３０Ｎの編成が出来るほど増えましたね・・・。大和路線は相変わらず０両ですが・・・。