TREK 8.3DSの2016年モデルです
何時も、一番苦戦(売るのに)するジャンルなのですが
でも、仕入れて仕舞います。
DS=デュアル・スポーツの略
詰り、オン・オフ(路面)問わず、楽しめるという
欲張りな機種ということです。
TREK日本支社の方によりますと
販売実績のジャンル別の比率は
ヨーロッパ市場では、MTBと、このDSが80%
ロードレーサーは20%とのこと
現在の日本は、真逆の比率だそうです。
世界的に観て、「特殊な市場」な訳です。
もっとも、現在の日本は、ロードブームの
真っ最中(個人的推測では、頭落ち=飽和状態)
以前の、MTB、BMXのブームに比べれば
環境問題を含め、色んな意味で
今のブームは意外と長持ちしているんだと思います。
余談はさておき
当方の、古くからのお客さん曰く(元レーサー)は
「少々の山道も走れて、何処でも走れるし
一般の人ならパーフェクトなバイクやのに、何で売れんのやろ?」
これが、ベテランさんの疑問。
フレーム:アルファ・ゴールドアルミニューム
フロント・フォーク:SUNTOUR NEX
油圧ロックアウト機構
メインコンポ:SHIMANO Acera
3X8=24Speeds
ブレーキ:TEKTRO メカニカル ディスク
重量:13.9kg(実測・17.5インチ)
価格:79000円
カラー:VOLT GREEN ・ BKACK
(VOLT・GREENは個人的な、マイブーム色)
*2015年モデルからの変更点は、主に色と価格の様です。
毎度、作業のPR
ここまで、分解しちゃいます。
ホィールは手組レベルまでチューニング
ついでに、ディスク板の修正もこの段階で
BB(ボトム・ブラケット)には、音鳴り防止策として
スペシャル・グリスを塗布。
BBの締め付けトルクはSHIMANO値アッパーで
クランクのフィキシングボルト然り
ディスク板の取り付けボルトも確認
China製は、締め付けトルクがハチャメチャですネ
ディスク台座の傾きチェック中
こちらは、ParkTool(USA)を使用。
ケーブルの取り回し変更
ブレーキアウターケーブルのSHIMANO化で
スムースな動きを狙います。
上の写真、下が交換したモノ(お客様にお返しします)
最近、新作のフレームに装備せれている
DuotrapーS(別売り)センサーマウントです。
レーシーなANT+に、スマホを意識した
Bluetoothの信号も同時発信。
見えない所に、スピード&ケイデンスの抽出用
センサーが付けられるのが売りなんです