’０８モデル TREK Fuel EX－７のリヤユニット交換

FOX社の、サスペンションシステムの

メンテナンス・サービス受付期間は、製造から５年間

この’０８モデル、事実上のユニットの製造年は

２００７年となり、１モデル・イヤー前倒しとなります。

上の写真、ユニットの上部、アジャスト部からオイルがリークし

ただのエアー・スプリングと化したユニットですが

製造から９年目を向かえた、このユニットは

新品にして頂く他御座いません。

２０１０年モデルから採用されている、リヤ・ショックは

DRCVというTREKオリジナルのユニット形状に成り

上部がオリジナルにて、代替品は無さそうです。

（ディーラー用のWEB上データを閲覧すると、USAの本社には、

グレードを問わなければ、代替品が存在してる様です、

＜アメリカンが、素直に諦めるとは思えませんから＞

存在する旨の、デーダーが在ります）

素直に、最新機能が装備された、代替品が手に入るという意味では、

STD形状の、この時代のバイクの方が、在り難いですネ。

TREK社のリンケージは、かなり精度が出ている様で

マウント・ボルトを外しただけでは、

ユニットが外れません。

従いまして、メイン・ピポッドを少し緩めてやる必要が御座います。

２００９年モデルまでは、メインピポッドのボルト側の

６角レンチ挿入部が、ドライブサイドに在るため

その都度、右クランクを外す必要があります。

２０１０年モデルからは、左にある、ナット側の内側に

６角レンチの挿入部に変更され作業性が向上しています。

 

YADA CYCLE

 

 

 

 

 

久々の特命・・・これで本日は、暇を持て余さず済みます（笑）

お客様に特命を頂きました。（喜）

「ピストハブ＋WOリム」の合体です。

Dura-AceトラックハブにAMBROSIOクリンチャーリムを、

合体させます。

先ず、ハブ各部の採寸＆リムのERD測定

Wheelsmithスポークレングス・システムで

ご希望の組み合わせに合う、スポーク長を探ります。

結果、前後で微妙（１ｍｍ）に違う寸法を算出。

SAPIMの１４GスポークをMORIZUMIスポークマシーンで加工

Wheelsmithスポークプレップを塗布→乾燥

ここまでを、昨夜、完了。

これから、作業に掛かります。

何時も、ハラハラさせられるのはスポーク長

組んでみないと、答えの出ない部分ですので

↓

結果報告です。

スポーク長ですが

何とか形になりました。

HOSIスポークのニップルだとツラツラのレベルかと。

SAPIMのニップルだと、＋０．５ｍｍかな？

リムのアイレットのバラつきから考えると

＋１ｍｍはリスキーです。

市販に、０．５ｍｍ刻みは無いし

ＳＡＰＩＭのバリエーションは２ｍｍ刻み

（インポーターの御都合かな？）

結論・・・これでイイのだ！

良かった（喜）

 

YADA CYCLE

 

 

 

 

久しぶりに「ＴＡＣＵＲＩＮＯ」ホィールバランスシステムが稼働

ＦＵＬＣＲＵＭ　ＲＡＣＩＮＧ３のハブのＯＨと振れ取りチューニング

あと、「ＴＡＣＵＲＩＮＯ」ホィールバランスシステムでのウエートバランス

チューニングのご依頼を頂きました。

フリマで入手されたホィールとの事。

振れ取りでは、リヤのセンターが１ｍｍ位のズレと振れ少々。

このリムは、先日他のお客様のリム交換時、計測、なんと実測５４０ｇ

そう簡単に振れない位の超重量級なのです。

ＯＨの部では、リヤハブのフリー・ボディーにインサートされたベアリングが

今一の様でした、まあ、ユーズドですから。

ウエイト・バランスの部は、

フロント２ｇ、リヤ６ｇってところでしょうか。

バルブの余分な長さ、バルブキャップ、サイコン・マグネットが

影響しているレベルでした。

これ位のレベルの、アルミリム・ホィールなら、

上記の様なファクターに気を配れば

カーボンの様な顕著な効果は無いかも知れませんネ

ＹＡＤＡ　ＣＹＣＬＥ

 

 

手強いのに挑戦！

ジャパネット〇〇〇で御購入された、電動アシスト車の修理を

お持ち込み頂きました。

事故でリヤホィールが見事、ポテトチップス（大きく曲がること）に

自動車と衝突し、吹っ飛ばれたそうです。

問題はリヤの車軸駆動で、しかもコード類がナット、ワッシャー、両立て

スタンドまで貫通状態で外せない仕様。

どう考えても、修理を前提とした設計はなされて無い。

失敗を恐れ、それとなく、諦めて頂く様にお勧めしたのですが

お客様の御意向も強く、丁度、極似したＡＲＡＹＡ製ＭＴＢリムの在庫が在った為

「ダメ元」を前提でお受けすることになりました。

タイヤ交換位なら何とか（コードは怖い）と思うのですが

リム交換は、私的にもかなりのハードルの高さを感じながら、スタート

兎にも角にも、コードの破損が心配です。

お預かりしたマニュアルには、箱から出してからの簡単な取説のみ

「修理は返送で」ですと（往復送料いくらなの？）

と書かれていますし、また、他で直したら「保障外」とな。

＊販売店、無記名（笑）・・何かあったら、逃げる積り？

ネットで、検索しても修理方法の情報無し。

＊ＡＭＡＺＯＮでの“口コミ”は極悪

知り合いの、一般車の経験豊富な同業者の方々にアドバイス伺うも

皆さん「やったことないな～、それ、断った方がイイですヨ～」でした

元に戻す時のことを考え、デジカメで、撮りまくりながら

分解してやっとここまで辿りつきました。

さあ、ここからが問題です。

車軸が太い＆ノンコグ・サイド（ギヤの反対側）がコード付にて、

一般車用の振れ取台での作業は不可。

ＰＡＲＫ　ＴＯＯＬのＶ字マウント（上から挿入）が無ければ出来ないところでした。

ＰＡＲＫ　ＴＯＯＬの振れ取台を床面に移動して作業開始

リムのセンターポジションが不明（持ち込まれた状態がポテチ）

試行錯誤・格闘の末、リムの交換は何とか終了。

カプラー等を再接続（相手の無いカプラーや、外した覚えの無いジョイント

が外れていたり？）

でも、スイッチが入り、試走でもチャンと駆動感が在ったので

多分ＯＫだと思われます。（汗）

＊一般的な、日本のアシスト車は、初動に大きく働き、時速２０数キロで

アシストがストップ（年配の方への配慮・・規制が有ります）するのですが、

これは２０数キロ位からスイッチＯＮ

多分、時速５０キロは出るんじゃなかろうか？

と思われる高速仕様（多分、日本の基準から外れていると思います）。

こういうのを堂々と販売する通販、ジャパネット〇〇〇、

安全上、訴訟にあったら逃げられない規模の会社のはずなんですがネ。

取り扱い基準がかなりいい加減だと思います。

他の家電製品等にも、疑問を感じちゃいますネ。

当方の立場ですと、修理を前提にしてないところでしょうか

素晴らしい！

でも、オーナー様が御無事で何より

ＹＡＤＡ　ＣＹＣＬＥ