三菱 ミラージュ

助手　「日産のマーチに続いてミラージュもタイ製になりましたね。」

所長　「じゃな。」

助手　「国内でつくるのはやっぱり難しいんでしょうかね。」

所長　「売れるクルマなら問題ないんじゃろうけど、台数が出んと採算が合わんのじゃろうな。」

助手　「でもコンパクトカーならそこそこ台数は見込めるんじゃないですか。」

所長　「世界レベルで見ればな。じゃが国内だけじゃったら、今の三菱では難しいんじゃろう。その分輸出しようにも今の円高じゃったら採算が合わんしの。」

助手　「で、新興国向けのクルマと統合されてしまったというコトですね。」

所長　「ま、まったくの新興国向けってワケじゃないんじゃろう。国内市場やヨーロッパなんかも睨んで開発しとるじゃろうし。」

助手　「そうですか。ミラージュを見てまったく欲しいとは思えませんけどね。」

所長　「ま、確かにあんまり魅力的とは言えんの。」

助手　「日本で売るコトを考えたらあのデザインじゃ辛いでしょ。」

所長　「そう悪くもないんじゃがな。顔つきはおとなしめじゃが、よく見るとジェットファイター・グリルじゃったかのぉ、三菱のファミリーフェイスを採用しとるし、コンパクトカーの制約の中でデザインしたら、あんな感じになるんじゃないのか。」

助手　「そうかもしれませんけど、全体的に安モンっぽさが滲み出てるじゃないですか。」

所長　「実際に安いんじゃろ。今、日本で求められとる低価格と燃費の良さ、それに安全装備なんかもちゃんと基準をクリアしとるし、十分日本仕様として通用すると思うんじゃが。」

助手　「まぁ、確かに燃費と価格のバランスを考えれば、競争力はあるのかもしれませんけど、それも他社がすぐに追いついてくるでしょうし、そうなったらウリがなくなるじゃないですか。」

所長　「正直言って苦しいじゃろうな。」

助手　「やっぱりクルマとしての魅力がないとダメじゃないですか。新しい技術が投入出来ないんだったら、その分デザインにチカラを入れるとか。」

所長　「ワシもそう思うわ。」

助手　「でしょ。他のコンパクトカーとは違うってトコをもっとアピールしないといけないのに、今度のミラージュって凡庸そのモノじゃないですか。」

所長　「当たり障りのない真っ当なデザインじゃけどな。見方を変えれば個性が弱い分、弱点もないのが強みなのかもしれんが。」

助手　「それのどこが強みなんですか。」

所長　「世界で売ろうと思うとどこの国でも受け入れられんとイカンじゃろ。下手に個性的なデザインにしてそっぽ向かれたら、どうしようもないしの。」

助手　「それはわかりますけど。」

所長　「i（アイ）がもっと売れとったら違った結果になったんじゃろうけどな。i-MiEV（アイ・ミーブ）のPSAへの供給も上手くいっとらんようじゃし、今の三菱では失敗は許されんというコトなんじゃろうな。」

助手　「そうですか。」

所長　「ま、アウトランダーのプラグイン・ハイブリッドとか期待出来るクルマもあるし、軽自動車の日産との協業なんかも動き出せば状況も変わるんじゃろうけど、しばらくはミラージュ頼みなんじゃろ。」

助手　「・・・・。」

所長　「ま、もっともワシもこれでいいとは思っとらんがの。突拍子もないデザインにする必要はないんじゃが、使い古されたジェットファイターグリルなんかじゃなくって、これからの三菱のデザインを予感させるようなのを少しは入れてきて欲しかったのぉ。」

助手　「そうですね。」

所長　「ただ、今のままでもちょっと手を加えると随分と印象が変わると思うんじゃ。」

助手　「どういうコトですか。」

所長　「コルトのランエボみたいなのがあったじゃろ。」

助手　「ああ、ラリーアートのバージョンRですね。」

所長　「ああいう仕様を出したら面白いと思うんじゃがの。コルトもまるで別のクルマかと思うほど印象が変わっとるからの。」

助手　「面白いかもしれませんね。素の状態とのギャップがデカいほど、インパクトも大きいでしょうしね。」

所長　「日産も少し前にマーチ・ベースのコンパクト・スポーツ・コンセプトってクルマをどっかのショーに出しとったんじゃが、ちっとも出てくる気配がないのぉ。」

助手　「あれカッコいいですよね。どうしてあれをマーチとして出さなかったのかが不思議なくらいですよ。」

所長　「あこまで本格的にせんでもいいんじゃが、車高を落としてオーバーフェンダーを付けるだけでグッと格好が良くなるし、数は出んじゃろうけどイメージアップを図るためにも出すべきじゃと思うんじゃがな。」

助手　「ですね。あとミラージュの名前が復活しましたけど、どう思います。」

所長　「うーん、慣れ親しんだ名前じゃし、悪くはないんじゃけど、どうもしっくりこんの。」

助手　「やっぱり成り立ちに問題があるんですよ。三菱のコンパクトカーと言えば長い間ミラージュが担ってきたじゃないですか。」

所長　「そうじゃったの。」

助手　「そのミラージュがミラージュ・ディンゴとなって迷走しだして、後継車は新しいイメージをつくるためにコルトの名前を復活させたワケでしょ。」

所長　「じゃな。」

助手　「で、そのコルトがひと世代限りで終わって、またミラージュを名乗るっていうのが、どうもマイナスのイメージが付きまとうんじゃないですかね。」

所長　「かもしれんの。それとサイズやクラスの問題もあるんじゃないかのぉ。ミラージュってかつてはシビックやカローラなんかの、今で言うCセグメントのクルマじゃったワケじゃろ。で、コルトはその下のBセグメントのクルマじゃから、シビックに対するフィットなワケじゃ。」

助手　「ですね。」

所長　「で、今度のミラージュは、そのコルトよりも下のAセグメントのクルマに当たるクルマじゃろ。ずっとミラージュのままじゃったら、わからんでもないんじゃが、間にコルトを挟んどるから、どうも気色悪いんじゃ。」

助手　「それもそうですね。ま、どう見てもランサーの方が相応しいクルマにギャランを名乗らせる三菱ですからね。」

所長　「あとRVRも未だに馴染めんの。」


参考資料
三菱ミラージュ（三菱自動車工業株式会社）
三菱コルト ラリーアート・バージョンR（三菱自動車株式会社）
日産マーチ（轟クルマ文化研究所）
日産マーチその2（轟クルマ文化研究所）
日産コンパクト・スポーツ・コンセプト（日産自動車株式会社）

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