オイルポンプが逝った？

キャビーナが起きないのでもう寿命かなと諦め半分でしたが
ピストンが焼き付いて圧縮が落ちただけでした。
という事でシリンダーとピストンを交換して復活。
以前より調子が良いです。

ほぼ自分で取り合えましたが知らなかった事が多い事。
詳しい人にアドバイスを貰いながら何とか直せたという感じです。

一例ですがピストンリングはピタッと収まる位置があり
シリンダーに入れる時にはその位置に合わせる事。
あとキャブの仕組みも何となくだけど理解できました。
ただこれはすぐ忘れそう。

どうやら２サイクルオイルはキャブまで届いてないようで
オイルポンプが壊れたのか途中の管が詰まってるのかは不明。
キャブからオイルポンプまではワイヤーを通して詰まりがない事を
確認したので詰まってるならオイル容器からオイルポンプまでが濃厚。
オイルポンプは正常に動いてるか確認作業が出来ないし
５月末にオイルポンプのオイルシールを換えたのですが
白煙病の症状が若干出てたので修理は諦めました。

なので燃料に直接混ぜて使う事にしました。
家で毎回混合湯を作って入れるのは面倒なので
　スタンドでガソリンを入れる前にオイルを入れる
　ガソリンをギリギリまで入れない
この２つの対策で大丈夫な気がします。

そろそろ買い替えたい気もありますが冬場はあのシールドが便利。
顔や体の軸に風が当たらないので寒さが半減して大助かり。
同じようなバイクが出れば即買い換えますが出ないだろうなぁ。

２サイクルオイル

今更ながら２サイクルオイルに規格がある事を知りました。
ＪＡＳＯが作ったみたいで現在 FB, FC, FD があります。
ガソリンとの混合比が違い FB が 25:1、 FC,FD が50:1。

いつも使ってたのはホームセンターで安かった UTC2サイクルオイル。
これがENEOSの製品だったのは調べるまで知りませんでした。
この商品スクーター用と表記してあるので気にせず使ってましたが
オイルの規格は FB なので混合比 25:1 で使用。
キャビーナがどの規格のオイルを使うが調べても分かりませんでしたが
ホンダの純正オイルは FC 規格なので FB を使うと不味いというのを
今回調べて初めて知りました。
という事で今後は多少高くても FC 規格のオイルを使う事にします。

ただ始動時にオイルが多くて起きる白煙病とかを考えると
直接ガソリンに混ぜて使った方が無難な感じがします。


>>追記
オイルの等級は自己申告制でFDが一番優れてるわけじゃない。
FCとFDの違いは環境性能が優れてるだけという記事を見ました。
ただ混合比はFBが25:1、FC,FDが50:1が一般的のようです。
結局純正オイルを買えって事ですね。