今、アメリカン航空と同じ不安な気持ちでJALを見守る

今、MITの名物経済学教授、Pindyck先生の教える「産業経済学」の予習をやっているところ。
明日は、昨年デルタ航空がノースウエスト航空を買収したケースをやるので、その準備でデルタのことを色々調べてた。

デルタは、昨年ノースウエストを買収してから、アメリカン航空を抜いて、世界最大の旅客数を誇る航空会社となった。
この買収で、特にデルタがそれまで持っていなかった、NY路線や、太平洋路線（主に成田路線）を手に入れることが出来た。
特に太平洋路線の強化を優先的に進めていて、ニューヨーク－成田線やアトランタ－成田線の運行を増やした。
何でそんなものが欲しいかというと、太平洋線はアメリカ国内線や大西洋線より価格競争が小さいので、オペレーションをちゃんとやれば儲かる余地が大きい、と踏んでるのだろう。

先月JALの経営危機がニュースになってから、提携先として最初に名乗りをあげたのもデルタ。
見てる方は、あれだけノースウエストの太平洋路線を手に入れて、まだ足りないのか？って感じなのだが、どうしても欲しいらしい。
特にノースウエストの買収では手に入らなかった、JALが持ってる、西海岸－成田線などの路線が欲しいのであろう。

これを受けて、太平洋路線をJALとコードシェアしてるアメリカン航空が負けじと名乗りを上げた。
JALとアメリカンは同じワンワールド仲間。
関係ないデルタなんかに取られたらたまったもんじゃない。
米国では、一番赤字を垂れ流してるにも関わらず、参戦。

一方のJALは、国の監視下に入ってしまい、デルタとアメリカンがどうこうできる余地がなくなってきた。
マスコミでは、「国際線はANAへ」なんて記事も流れた。
国内線と違って、政治家とのしがらみの少ない国際線は、手放すターゲットに一番なりやすい。

これを受けて、今日、デルタ航空がPR会社を雇って、デルタ－JAL提携のメリットのアピールを始めたらしい。
何てアメリカ的なことをするんだろう・・・日本人にはそんなの通じないだろうに。

ここでいま、一番あせってるのはアメリカン航空だろう。

「JALが国際線を手放す」なんてことになったら、かなりの確率でANAに行ってしまう。
そうしたら、今アメリカン航空がコードシェアしている太平洋線は、敵のユナイテッド航空がいる、スターアライアンスに行ってしまう。
万が一オークションになっても、JALの国際線全体を引き受ける体力はアメリカン航空にはない。
そうすると、やはり敵のデルタ航空に行ってしまう。

アメリカン航空としては、ぜひとも再生タスクフォースに頑張って守旧派と戦ってもらって、年金削減や赤字国内線の削減、コスト減などで効果を挙げてもらい、JALが国際線を手放すなんてことが絶対に無いように、祈るしかないわけだ。

一方、JALのマイレージをたくさん持っていて、北米やヨーロッパに行くのにマイルを使っていた人たちも、アメリカンと同じ気持ちで見守ってることだろう。
JALが国際線を手放してしまったら、これだけ貯めたマイレージをどこで使えばよいのかと。
まあ、そんな人一部だろうし（多くの人はANAに移行してるだろう）、そんな金持ちはどうでもいいって話もあるが。

あ、でもね。
デルタかANAに太平洋線あげちゃったら、普通の人がアメリカ行くのも徐々に高くなると思うよ。
プレーヤーの数が減って、競争が和らぐからね。
まあ、それで困る人も一部かもしれないが・・。

少なくとも、アメリカに住んでる私は困るので、アメリカン航空と同じ不安な気持ちで、JALの再生の行く末を見守っているのでした。
そんな不純な気持ちでJALのまともな再生（年金と赤字国内線の削減、天下り仕入先の削減によるコスト減）を願うんでいいのか、とも思うけど。

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