こんばんわ。
昨日はポチを沢山いただきありがとうございました。
いやぁ～段々寒くなってきましたね。この頃ブログを打っているとつま先が冷たくてキツくなってきました。２年くらい前から冷え性になってしまったんですよね。
さて、今日は身延線の旧型国電の中からクハ４７をピックアップしてみます。
クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
模型とかやってらっしゃる方はご存知かもしれませんが、クハ４７は奥深い車両なんです。
クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両なんです。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖なんですね。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分重量が重く、車体剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあり、モハ３２系制御車の０番代、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番代、さらに、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型の１００番代のバリエーションとなっていました。
※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのがいました。残念ながら、私は実物を見たことはありません。
昭和５６年８月２１日 身延線 西富士宮駅構内にて クハ４７００３
こちらは基本番代の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。
昭和５６年７月２３日 身延線 鰍沢口～落居間にて クハ４７（番号不明）
こちらは番号不明ですが、基本番代車です。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。何千個付いているのでしょうか？（笑）
昭和５６年８月２１日 身延線 富士駅にて クハ４７０５１
こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番代の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。
身延線にはモハ４２系の１００番代も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番代の方が好みです。
身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようですね。
何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでしょうか。私はあまり好きにはなれなかったですけど（笑）。
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昨日はポチを沢山いただきありがとうございました。
いやぁ～段々寒くなってきましたね。この頃ブログを打っているとつま先が冷たくてキツくなってきました。２年くらい前から冷え性になってしまったんですよね。
さて、今日は身延線の旧型国電の中からクハ４７をピックアップしてみます。
クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
模型とかやってらっしゃる方はご存知かもしれませんが、クハ４７は奥深い車両なんです。
クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両なんです。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖なんですね。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分重量が重く、車体剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあり、モハ３２系制御車の０番代、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番代、さらに、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型の１００番代のバリエーションとなっていました。
※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのがいました。残念ながら、私は実物を見たことはありません。
昭和５６年８月２１日 身延線 西富士宮駅構内にて クハ４７００３
こちらは基本番代の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。
昭和５６年７月２３日 身延線 鰍沢口～落居間にて クハ４７（番号不明）
こちらは番号不明ですが、基本番代車です。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。何千個付いているのでしょうか？（笑）
昭和５６年８月２１日 身延線 富士駅にて クハ４７０５１
こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番代の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。
身延線にはモハ４２系の１００番代も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番代の方が好みです。
身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようですね。
何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでしょうか。私はあまり好きにはなれなかったですけど（笑）。
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旧型国電というと真っ先に飯田線を思い浮かべてしまって、
旧型国電現役時代の身延線を訪れることはありませんでした。
今思うと もったいないことをしたなぁ。
しかし、今日は早出でしたが朝冷えましたね。日没が早いんでこの時期から冬は目が疲れ気味です。海苔とか食ってビタミンA補給するのも大事ですが一番良いのは目を休めることとわかってますがなかなか。
スリッパなどの先に入れておくとホカホカするんだとか。(乗馬クラブのチーフインストラクターが北海道出身で、冬はいつもそうしてたそうです)
撮りテツ活動も寒いと大変ですね。気をつけて。
ギャグも冷え性とか言わないでね（笑）
クハ４７は身延線を訪問した時に撮れました。
乗車は出来なかったのですが、やはりあの窓の並びは圧巻でした。
やはりここで撮ってなかったのは、アコモ電車でした。
旧形電車を撮っていると、目もくれなかったでした。唯一撮ったのは車番だけでした～。
Ｗポチん。残業お疲れさまです。
コメントの順番が違っちゃってすみません。
身延線は飯田線より早く旧国が全廃になってしまいましたからね。大糸線と同じくらいの時期で、私が行ったのも最期の最後という感じでした。
本当に朝早くは寒くなってきましたね。私も７時前に写真を撮りに行く時はトレーナーを着ています。通勤は背広着ているからまだ大丈夫ですけど。
Ｎの取っ掛かりがＧＭの旧国キットで、その頃（高校生になったばかりの頃？）に初めてクモハ４２系の存在を知り、旧国に熱を上げてしまったんですね。全国から旧国がことごとく淘汰され始まった頃で、ギリギリセーフって感じでした。
加齢ですかぁ～。カレーは好きなんですけどね。最近ちょっと目にも来たような気がする・・・。
最近でこそ近場の撮影しか行きませんが、１０年前前後は毎年冬の磐越西線Ｄ５１を撮りに行ってました。何が厳しいかって、つま先の冷えですよね。今でこそ防寒長靴が安く買えますが、私はゴム長だったので、つま先用のカイロさえも聞きませんでしたよ。今はホットプレートに足を乗せて打ってます（笑）。
身延線の旧国が廃車になるとき、アコモ車だけ残ってたんですよね。そのような情報もあったので撮らなくても良いかと思ったのですが、意外と本数が多くて来てしまうんですよ。せっかく構えていたから撮ってはいましたが、内心は非常にガッカリしましたね。今となってはとっておいて良かったですけど。
Ｗまいどどうも！