特急「ひばり」② ４８５系200貫通型・1500番台

こんばんわ。

昨日に続き、なつかしい「ひばり」号の写真をお届けいたします。今日は、写真枚数の関係で、４８５系200番台貫通型と、1500番台４つ目をアップいたします。

昨日も記述しておりますが、「ひばり」は仙台運転所（昨日”電車区”とお伝えしましたが正確には”運転所”が正しいようです。）と青森運転所の編成が運用に入っておりました。双方の運転所とも貫通型・非貫通型の配置があり、「ひばり」にも通例で運用されていました。５１・７及び５３・１０の改正により、佐世保線電化に伴う「かもめ」「みどり」の新設・増発のための措置として、クロ４８１（グリーン車）とクハ４８１200貫通型が九州へ転配されたため、特に東北筋の貫通型は少なくなっておりました。


昭和５３年１０月頃　大宮駅にて　クハ４８１200貫通型を使用した「ひばり」

５３・１０の改正により、ヘッドマークがイラストになって間もない頃の写真。


昭和５６年１月５日　東北本線　豊原～白坂間にて

東北本線の特急街道時代最盛期のひとコマ。普通列車１本に対して特急６本・急行１本というくらいに特急列車が走っていた頃でした。

次にクハ４８１1500番台４つ目です。（再掲）

昭和５６年　上野駅にて　５８３系「はつかり」と並ぶ　クハ４８１1500番台「ひばり」

７８１系の登場によりその任務を解かれた北海道用の４８５系1500番台は、登場時のいきさつにより新製配置された青森運転所への里帰りとなりました。
１５００番台は、特に他車と区別されずに使用されたため、「はつかり」「やまびこ」「いなほ」（１往復のみ）とあわせ、この「ひばり」にもしばしば運用には入りました。しかし、クハ４８１1500の総勢がたった８両ですので、なかなか狙って撮れるものでもなく、編成も揃っていなかったため、前後どちらに連結されるているのかも賭けでした。

次回は、クハ４８１300番台非貫通型「ひばり」をお届けする予定です。