ＥＦ６５一般型 重量貨物の時代

っていってもね・・・そんなに大袈裟なもんじゃないです。

ＥＦ６５も一般型は両数が多かった筈なんですが、あまりにも活躍が地味だったためか、殆ど撮っていないんですよね。東海道・山陽の撮影では、瀬野八に３回、大阪・京都に２回、中京地区には数知れず（飯田線や身延線に通ったため、豊橋や富士には良く出没）。それなのに、全然無いんです。

※画像は全部大きくなります。



昭和５４年５月　品川駅にて　ＥＦ６５１（再掲）

品川駅ぶらで捕らえたトップナンバーです。興味の無い機関車とは言えど、トップナンバーともすれば話は別。リバーサルだったのですが、適正露出で撮影できたので、再現性は今でもバッチリでした。
今となってみれば、機関車はもとより、後に連結されている４個積みと５個積みのコキ５５００がなんとも貴重となってしまった絵面ですね。



昭和５６年８月２１日　東海道本線　三島～函南間にて　ＥＦ６５９？

ブレてしまって番号がはっきり判らないのですが、９号機のように見えます。
９号機といえば、ＪＲになってから茶色に塗色変更されたレア機でした。
後部には見えなくなるほど雑多な貨車が連結されており、無駄が多かったとは言えど、日本の貨物物流の大動脈を支える東海道貨物の貫禄を感じます。
高速派のＥＦ６６や、活躍終盤のＥＨ１０に比較してトコトン地味な存在でしたが、立役者であることには違いありません。



昭和５８年１２月１日　東海道本線　根府川～早川間にて　ＥＦ６５４１

こちらもターミナル間を結ぶ一般貨物です。長いですね。長い編成の貨物には、このようなＳカーブを行くシーンがたまらなく似合います。
カラーバランスが悪いので、モノクロ化してしまいました。


品川駅辺りでタムロしているときも、ＥＦ６５の一般型はかなり見ている筈です。それでも、撮るには「フィルムが勿体無い」くらいに思っていたに違いありません。そのくらい地味だったんです。

後年、ＥＦ６０は廃車が出始めていましたし、初期型の１灯など特徴もありましたから、同じ地味な形式でも結構押さえていました。それも、ＥＦ１３やＥＦ１５の引退に伴い、地元を多く走っていたというのが要因だと思います。その点、ＥＦ６５に関しては、Ｐ型都落ちやＰＦが多勢を占めていた割りに、一般型は全く地元を走っていなかったんですよね。

そんなんで、多数派でいつでも撮れる・・・という私的油断の犠牲になった形式です。


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