https://www.kobe-np.co.jp/news/economy/202402/0017334806.shtml
神戸空港、国内10位の空港に成長 開港18年で旅客数最多343万人 コロナ前を更新、国際化へ好材料
2024/2/16 05:30
開港から１８年がたった神戸空港
＝２０２２年１２月、神戸市中央区開港から１８年がたった神戸空港
＝２０２２年１２月、神戸市中央区神戸新聞ＮＥＸＴ神戸新聞ＮＥＸＴ
神戸空港が１６日、２００６年の開港から丸１８年を迎えた。
旅客数は新型コロナウイルス禍からの回復が早く、
２３年は３４３万人と過去最多を更新し、国内１０位の空港に成長した。
３０年前後には国際定期便が就航する見通しで、神戸市はその時点の旅客数
を年間約７００万人と予想。国内有数の規模の空港になる可能性があると期待する。
神戸空港は市が設置管理者となり開港。１８年からは関西エアポートが
関西空港、大阪（伊丹）空港と一体的に運営している。
当初、発着枠が１日６０回に制限されたが、
３空港のあり方を話し合う関西３空港懇談会の合意を受け、
１９年に規制緩和が実現。発着枠は同８０回に拡大し、
運用時間も午前７時～午後１１時に１時間延長された。
２５年には国内線の発着枠がさらに増え、国際チャーター便も解禁される。
旅客数は１９年に当時最多の３３６万人を記録後、
コロナ禍で２０、２１年は半減。ただ、日本人観光客の比率が高く、
２２年夏以降、関西３空港の中でいち早く、コロナ前の水準近くに回復した。
２３年の実績は東北最大の仙台空港を上回り、国際定期便が就航していない空港では
伊丹に次ぎ２位に。発着回数３万４８９４回も過去最多だった。現行ダイヤでは
羽田、那覇、新千歳、長崎、茨城などを結ぶ１２路線で計３７往復７４便
（期間限定運航を含む）が運航されている。
関西エアの山谷佳之社長は「旅客数が増えているのは神戸空港に
ニーズがあることの表れ。需要を急激に膨らませるのは難しいが、
神戸市とその西側地域に加え、四国や瀬戸内方面の利用を伸ばせば、
徐々に成長させることができる」と語る。（大島光貴）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202305/0016335840.shtml
2023/5/10 17:24神戸新聞NEXT
神戸空港、新ターミナルの概要発表 「海に浮かび、森を感じる」構造、隣接地に緑地も
現在の神戸空港旅客ターミナルと駐機スポット。神戸市は空港の敷地を西側に広げ、
国際チャーター便などを受け入れるサブターミナルを整備する＝２０２２年１２月、神戸市中央区
神戸市は１０日、国際定期便の就航が決まった神戸空港で整備する新ターミナルの概要を発表した。
展望デッキがある２階建てで、ガラス張りや吹き抜けの構造で開放感を演出し、
自然を身近に感じられるよう隣接地に緑地を配置する。２０２５年の
大阪・関西万博に向けた国際チャーター便の発着場に位置付け、
新たな空の玄関口は同年３月の運用開始を目指す。
新ターミナルは、現在の旅客ターミナル（４階建て、延べ床面積約１万７千平方メートル）
の西側区域に設ける。延べ床面積は約１万４６００平方メートルで、
１階に出発・到着ロビーや保安検査場、ＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）エリア、
商業施設などの空港機能を集約させる。事業費は約９０億円。
「海に浮かび、森を感じる」をコンセプトに、新ターミナル天井や
展望デッキなどに木材を多用。東隣に緑地を設け、緑があふれ、温かみを感じる空間をデザインする。
国際チャーター便のほか、国内線の発着場としても活用し、
利用者は駐機場までバスで行き来する。新ターミナルは
ポートライナーの神戸空港駅や現行ターミナルから約４００メートル離れるが、
市は無料のシャトルバスを運行させて利便性の確保に努める。
駐機場は新たに５スポットを万博までに整備し、３０年前後の
国際定期便就航に合わせて計２１スポットにまで増設する方針。
国際定期便のターミナルは、市は別途新設する考えだ。
神戸空港を巡っては昨年９月、関西、大阪（伊丹）、神戸空港の役割を官民で協議する
「関西３空港懇談会」で、将来的なインバウンド（訪日客）の増加を見据え、
３０年前後の国際定期便就航に合意。関空を補完する役割に位置付け、
発着回数の上限を１日４０回と決めた。国内線の上限も
現在の１日８０回から１２０回に拡大する。（金 旻革）
