高尾山と温泉

私は、山仲間と低山登山も趣味としておりホームグランドは高尾山である。
その高尾山は、一般的には表高尾（要するに京王線の高尾山口駅）から
登る登山者が圧倒的に多い。
最近私達は、裏高尾から登ることが多くなった。
裏高尾、要するに高尾駅からバスで小仏まで行き、旧甲州道の小仏峠を
登って城山から高尾山に行くルートである。
その辺のご託宣はどちらでも良いのであるが。最近高尾山口に温泉を
掘って銭湯設備を設けるという有り難い計画が持ち上がっている。
以前から何故、京王線の高尾山口駅近くに温泉は別にしても
スーパー銭湯がないのかが、営業的観点からも不思議であった。
冬場は、寒さを堪えて登って下山して、当然温かい湯に浸かりたいし
夏場は体中、汗でビッショリになり下山して来て、湯に浸かりたいのは
人間の基本的心情であろう。そして湯上りのビール。
どこに出来るのかと思っていたら、昨年の暮れにホーム端にボーリングの
櫓が立っていた。（温泉のボーリングかどうかは私の判断であるが）
こんなところに。これでは駅前温泉どころか駅中温泉である。
高尾山登山をするものにとっては、温泉が出なくても、スーパー銭湯でも
良いから早く造ってもらいたいものである。

あるホームの終焉

この写真は、発表もしているし、一緒にいた仲間も撮っているので
承知の人は多少いる。
しかし、その辺は御免蒙ってあえて書こうと思う。
このホームは、小田急線・下北沢駅下り線専用ホームであった。
写真は、東北沢寄りの踏切から撮ったものである。
小田急線・下北沢駅は、３月２３日に地下化され地上ホームは取り壊しを
待つだけの不要物になってしまった。
小田急線の下北沢駅は、１９２７年（昭和２年）４月１日開業とあるから
歴史は古い。
当然開業時は島式ホーム１本だったと考えられるので、開業当初からの
ホームであろうが、その後の車両編成が増えたことによりホームの
伸長はされている。ただ位置的にはそのままであろう。
たまたま一緒に行った仲間の会合の場所が、この踏切の先であった。
普段は、もちろん仮囲いの塀で閉ざされているが、偶然にも開けてあり
それはホームを取り壊すために囲いが取り払われていたのである。
会合の帰りにまた立寄ったが、ブルドーザー（写真真中より右の黄色）で
ホームのほとんどを崩している状態であった。
８６年間も通勤、通学、もしくは何かの事情で利用した乗客に踏み固められた
ホームの最後の姿であった。

自由学園・明日館

海外鉄道研究会の例会が、豊島区勤労福祉会館で行われたので、
少し早目に出掛け近くにある「自由学園・明日館」を見学する。
この建物は、前から１度見ておきたかった。
あの旧帝国ホテルを設計したフランク・ロイド・ライトとその
高弟・遠藤新の設計によるものである。
遠藤新は、戦前に甲子園ホテルなどを設計した著名な建築家である。
彼の設計した一般民家もまだ東京に数多く残っているので、
それはまた訪問して見ようと思っている。
この「明日館（みょうにちかん）」は、１９２１年（大正１０年）に
建設されたとある。
この建物を何故ライトが設計したかは、次のようにある。
【自由学園・明日館のサイトから】
「羽仁吉一・もと子夫妻の教育理念に共鳴したライトは、簡素な外形の
なかにすぐれた思いを充たしめたい　－中略―　　空間を連続させて
一体構造とする設計は、枠組壁式構法（２×４構法）の先駆けとの
見方もあります。
ライトの第一期黄金時代の作風にみられる、高さを抑えた地を
這うような佇まいを特徴としており、プレイリースタイル（草原様式）と
呼ばれ、ライトの出身地・ウィスコンシンの大草原から着想を
得たものである。
建設当初は、多分草原風であった池袋の界隈に開放的な空間を
演出した」とある。
山の手線に乗ると、高田馬場から目白のあたりは谷になっており
線路は築堤を走り目白を過ぎて池袋に近づくと台地になって
いるのが良く分かる。
今は、東京屈指の繁華街になった池袋も１００年前は原っぱであった。

海外鉄道研究会

７月２７日（土）
先輩のＹ氏が参加をしている海外鉄道研究会の例会に飛び入りで
出席させていただいた。
この会は、要するに海外の鉄道好きの集まりであるが、馬鹿にした
ものではない。
詳細を知りたい方は公式ホームページがあるので「海外鉄道研究会」で
アクセスして見ていただきたい。
私は、昨年も同じ７月の例会にお邪魔させていただいた。
というのも昔から知っているＹ氏と共通の仲間のＫ氏がゲスト講演するので、
拝聴するためである。
今年のテーマは、①ラオス、失われたコン島鉄道　②フィリピン・ルソン島、
ネグロス島の人車鉄道　③ベトナムダナン路面軌道とハロン線の現状の３本であった。
特に②フィリピン・ルソン島、ネグロス島の人車鉄道の話は面白かった。
これは、フィルピン国鉄の現在使われてない線路を、２島の住民が勝手に使用して
いるらしいがせいぜい４Km前後を走るそうである。
人を数人のせて走る車両や写真（Ｋ氏の許可済）のように、一人乗りのものまで
いろいろある。
動力は人間であるが、数人乗りは人が押すスタイルで、一人乗りは写真の
ようにペダルが付いていて漕いで走る。またサイドに自転車がついている
ものも紹介されていた。
特に一人乗りの車両は、鉄道ファンには堪らない乗り物であろう。
フィルピンの人は、もちろん生活の足として真面目に乗っているのである。

木漏れ日の影

先日、野辺山に行った時のホテルの壁面である。
涼しい高原でこのような木漏れ日の影を見るとより清涼感を増す。
ここ数日、暑かったり、涼しかったり、また蒸し暑かったりと
目まぐるしく気候が変わるので体調を崩しがちである。
こうなると高原の涼しさが羨ましい。
野辺山の手前が「有名な清里」であるが、駅ひとつで野辺山のように
観光客が少なく、田舎風で牧歌的になるものかと思う。
清里などに比べるとホテル、民宿、ペンションなどが圧倒的に少ない
ことが大きな要因でもあろう。
野菜畑と国立天文台の４５m電波望遠鏡、ミリ波干渉計、電波ヘリオグラフ
（書いていて望遠鏡以外はよく分からないが）などが点在する静かな高原である。
私はこういう野辺山が好きである。