白金桟道橋は、目黒駅から200mほど恵比寿駅寄りの線路上に掛けられた
陸橋である。
1926年(昭和元年)に竣工した、国内に現存する数少ない古レールを
構造に利用した跨線橋で、山手線部分は単純な垂直橋脚だが、山手貨物線
(現埼京線・湘南新宿ライン)部分は掘割で高度差が大きいため、曲線を
描いたアーチ橋となっている。
桟道という名が何故ついているかである。
桟道とは、山岳用語で切り立った山腹や崖などに沿って、木材で棚のように
張り出して設けた道、岩場また崖など通行困難な場所に木材や鉄板などで
棚状に足場を組んだものとある。
多分、完成時の昭和元年頃は家並みなど少なく、この付近は台地であり田んぼや
畑であった。現在は住宅街になっており、近くに「国立科学博物館自然教育園」が
あり、戦前は旧朝香宮邸があった。
山手線は、起伏のある地理的状況の中で、高低差を作らず線路を引いていった。
五反田付近の谷底は築堤で、目黒辺りからの高台は掘割で線路を引いた。
特に後から複々線化のため作った旧貨物線は、恵比寿までに旅客線と左右を
逆にする必要があった。そのため深く掘って旅客線を潜って反対側に向かう
構築をとったのである。(必要性は恵比寿ビール工場と関連があったのでは)
昭和初期の自然環境を考えれば、山のつり橋を架ける感覚の橋だったのであろう。
完成当時の桟道橋と云う命名は、当然だったのかもしれない。
陸橋である。
1926年(昭和元年)に竣工した、国内に現存する数少ない古レールを
構造に利用した跨線橋で、山手線部分は単純な垂直橋脚だが、山手貨物線
(現埼京線・湘南新宿ライン)部分は掘割で高度差が大きいため、曲線を
描いたアーチ橋となっている。
桟道という名が何故ついているかである。
桟道とは、山岳用語で切り立った山腹や崖などに沿って、木材で棚のように
張り出して設けた道、岩場また崖など通行困難な場所に木材や鉄板などで
棚状に足場を組んだものとある。
多分、完成時の昭和元年頃は家並みなど少なく、この付近は台地であり田んぼや
畑であった。現在は住宅街になっており、近くに「国立科学博物館自然教育園」が
あり、戦前は旧朝香宮邸があった。
山手線は、起伏のある地理的状況の中で、高低差を作らず線路を引いていった。
五反田付近の谷底は築堤で、目黒辺りからの高台は掘割で線路を引いた。
特に後から複々線化のため作った旧貨物線は、恵比寿までに旅客線と左右を
逆にする必要があった。そのため深く掘って旅客線を潜って反対側に向かう
構築をとったのである。(必要性は恵比寿ビール工場と関連があったのでは)
昭和初期の自然環境を考えれば、山のつり橋を架ける感覚の橋だったのであろう。
完成当時の桟道橋と云う命名は、当然だったのかもしれない。