KATOのEF58 150号機 宮原機関区・青色で1980年代の荷物列車を再現する

こんばんは。

毎度おなじみのKボーイでございます。

まあ、暑いですね。これから夏本番だというのに連日の猛暑で堪りませんね。

まあ体調を崩さないように気を付けてお過ごしくださいませ。

さて、今日もNゲージのお話になります。

内容としては「入線記事」ではなく、こんな事をして遊びますよ、というお話です。

テーマは「EF58 150号機がけん引する1980年代の荷物列車」です。

荷物列車、正確には急行荷物列車ですね。国鉄末期の1986年11月のダイヤ改正で廃止されましたので、今は見ることはできません。荷物列車は物を運ぶという点では貨物列車と同じですが、何がどう違うのかと問われると私には上手く説明できませんね、ハイ。

ともかく、突如として荷物列車に興味を持ったわけですが、明確な理由はないですね。

でも興味を持った背景みたいのはあります。

と言うのも我が家には以前から、


KATOの品番3049-2「EF58 150 宮原機関区・ブルー」がありました。

2020年の年末に寝台急行「きたぐに」と同時に再生産されたものを買いました。

実車は有名なので、詳しい説明は不要かと思いますが、まあ、長年宮原機関区を拠点に活躍し、現在は京都鉄道博物館に収蔵されている、とだけ言えば十分ではないでしょうか。

その京都鉄道博物館では、茶色ではなく青とクリームの新標準色で保存されているのが良いですね。

（京都鉄道博物館で展示中の実車）

（製品状態）

今回は入線記事ではございませんが、模型の概要も書いておきます。

〇模型の主な仕様

• 時代設定は国鉄時代の昭和50年代
• 車体は青色にクリーム色の前面警戒色の新標準色を再現
• 車体は専用ボディでナンバーは車体と一体表現
• 「東芝」のメーカーズプレートは印刷済み
• 側面のフィルターはビニロックフィルター化された姿を再現
• 前面ステップが左右に分割される前の姿を再現
• パンタグラフはPS15を搭載

実車の前面ステップが左右が分割されたのは車籍復活後なのかな？

少なくとも今京都鉄道博物館に展示されている実車を見ると、前面ステップ左右に分割されています。

（展示中の実車）
ステップを分割したのは、そのままだと大きなヘッドマークが取り付けた際に干渉するのが理由かな？

〇付属品

• 交換用ナックルカプラー×2
• ホイッスル
• 握り棒・信号炎管（銀色）

特定機なのでナンバープレートもないので付属品はシンプルですね。

（画像左から、交換用ナックルカプラー、ホイッスル、そして握り棒と信号炎管です。）

なお、説明書は茶色と共通です。

各付属品の取り付け方は説明書に書いてあります。

製品のアーノルトカプラーをナックルカプラーに交換する際は、先台車を外して交換します。

説明書では先台車のエンドビームを取り外してカプラー交換とありますが、実際そこまでしなくても、ステップを外せば交換できます。

付属品取り付け後はこちらです。


握り棒は付属品を取り付けましたが、こだわるならタヴァサの金属製パーツに交換しても良いでしょう。

その他、細かい所をどうぞ。


（側面）

（屋根上）

（パンタグラフはPS15です）

（2エンド側の運転席部拡大）
検査標記は「50-3 鷹取工」ですかね？

 

模型の細かい所はここまでにして、話を元に戻しますか、

でね、こいつに本当は14系座席車を牽かせたいと思って買いました。

何故14系座席車かと言えば、14系使用の臨時の特急「踊り子」を再現したいからです。

で、150号機は大阪の機関車ですが、実は国鉄時代に14系「踊り子」をけん引したことがあって、当時の『鉄道ピクトリアル』の投稿コーナーに掲載されてました。もちろんネットにも画像が上がっています。

しかし、Nゲージで国鉄仕様の14系座席車というのは、今は簡単に入手できない状況です。

弱りましたね。

そのまま塩漬けという選択肢もありますが、
EF58と言えば荷物列車も欠かせないよね？

それに今ならKATOの荷物車が入手しやすい。

と言うことで突如沸き上がった荷物列車への情熱。

手持ちの車両を考えると、やっぱり1980年代が理想です。

ということで、

まずはマニ44とマニ50を2・3両ずつ買ってきた。

どちらも昭和50年代前半に登場して、10年も経たずに荷物列車廃止の憂き目にあった悲運の車です。

マニ50の方は近代化された荷物車という外観ですが、パレット輸送用のマニ44なんて見た目は貨車だよね。

そのマニ44形がKATOから製品化されたのはごく最近のことです。

大昔はGMキット、少し前はお高いGMの完成品を買うしかなかったからね。

そんなマニ44の出来の良い完成品が容易に手に入るなんて、西落合に感謝。

さて、この二つだけでは模型的は少し寂しい。

いや、実際に、ほぼマニ50とマニ44のみで組成された荷物列車が1980年代にありました。

それが横浜羽沢発名古屋行きの急荷2033レで、荷物車7両と編成も短くお手頃で、かつ宮原機関区EF58形の受け持ちでした。

『鉄道ファン』1982年10月号によると、以下ような編成でした

• 機関車
• マニ44
• マニ44
• マニ
• マニ
• マニ
• マニ44
• マニ

という組成でした。なお、「マニ」は一般荷物車のことですが、1980年代の2033レの場合マニ50形が殆どだったようです

こんな青色のマニ44とマニ50で統一された編成も良いですよ。
でも、やっぱり郵便車も連結した列車も再現したい。

で、色々と調べて、宮原の58が受け持ちの東小倉発汐留行き急荷30レが良さそうだ、ということがわかりました。

同じく『鉄道ファン』1982年10月号によると、東小倉から横浜羽沢の編成は以下の通りです

• 機関車
• マニ
• マニ44（名古屋まで）
• マニ（名古屋まで）
• ワサフ（横浜羽沢まで）
• スユ44
• オユ12（もしくはスユ15）
• ワキ
• ワキ
• マニ

荷物車・郵便車は9両ですが、なかなか楽しい編成です。マニも茶色だったり、マニ50形だったりです。

これも再現してみたい。

参考にした『鉄道ファン』1982年10月号には荷30レの写真がありますが、この茶色い荷物車の形式は何？

スニ40とワキ8000って何が違うの？

参考文献を読みつつも荷物列車の深みに陥ったようです。

で、郵便車オユ12を入手するために、


品番10-899『郵便・荷物列車「東海道・山陽」6両セットA』も購入

このセットにはオユ12の他にマニ60が2両、マニ36、スニ41、スニ40が含まれています。

他に必要は車両は単品で購入。


こちらはワサフ8000

その他、ワキ8000


そしてスユ44です


さて、ご存知の方も多いと思いますが、KATOのスニ40、ワキ8000、スニ44は車体が全て共通金型で、標記の印刷のみ異なります。


厳密には車体長が違うとのことですが、その分価格は控えめです。

こうして、必要な車両を買い足してゆきます。

散々こねくり回した結果、こうなりました。


荷物車16両大量増備。

まあ、そんな感じでございます。


何でこうなってしまったのか。

自分でもわかりません。

それだけ調べると荷物列車が魅力的に映るからでしょう。

それこそ『郵便・荷物列車「東海道・山陽」6両セットA』の説明書の実車写真の編成も中々です。

しかも牽引機は150号機で、再現してくれと言わんばかりである。

すっかり荷物列車の虜になったようです。

いやあ、少し前まで荷物列車の何が楽しいのだろうと思ってましたが、やっぱり車種の多さに、様々な編成パターン。知れば知るほどに滋味あふれる列車でした。

どこまでこだわるかとは人それぞれだと思います。

それこそ車番まで徹底的に特定編成こだわるか、ある程度の規則には従うか、あるいは本当に適当に楽しむとか。その人の性格とか、あるいは趣向が出てくると思います。

以上です。