ミニ４駆 デクロスＤ③

バッテリーがうまく重なるところは、

こんな感じで、

ボディが乗るとこんな感じになる。

後ろはもうひとつデクロスのボディを、甲虫のように重ねてみて、残りの部分はエンジンぽく仕上げ、その後ろにウイングを付けたら、見た目にも良い感じがする。

 

 

ミニ４駆のパーツを箱の中に入れていて、発掘した箱の中に、こんなの見つけた。青い方はＭＳシャーシ、白と青のポリカボディの方はＭＳ０２。

今のがＭＡシャーシっていい、センターモーター型で、この２つはの前のシャーシになる。

 

どちらもミニ４駆始めたばかりのころのものだ。

 

青い方はシャーシをさらにＦＲＰで補強して、肉抜きして軽量化してある。

表面のシールはラジコン用のステッカーを重ねてた貼ってある。スポンサードの文字もはいってカッコイイ。タミヤＧＰのスポンサーがＳＡＮＹＯだったので、ＳＡＮＹＯの文字を入れてみた。

 

ＭＳとＭＡの違いは、性格としては、シャーシのねじれ。大きくねじれるほうがＭＡ、ねじれ無い方がＭＳ。

大きくねじれる特徴のあるのがＭＡシャーシ。ジャンプと着地があるテクニカルコースの場合、飛んで落ちた時にねじれて壁にローラーがひっかかりにくいらしく、レール復帰にねじれがあるＭＡが良いらしい。

ねじれにくい方がＭＳシャーシ。フラットコースで壁にぶつかった時、よじれると駆動ギアでギャーって鳴る。シャーシが丈夫だとそれが起こりにくい。

というようなことを聞いたことがある。

 

青いのは平面コースで遊んでいたもの。 

 

こんなのもあった。ラジ４駆のラジコンユニット。送信機と受信機。受信機が電池２本とモーターの間に、差し込むようになっている。専用のシャーシが出てた。シャーシは見つからなかったけど、このユニットだけ箱の中に入っていた。３Ｖで駆動するみたいだが、６Ｖにまで耐えれるようなら、ちょっと使ってみたい。

 

 

当時発売されていたモーターは３種、モーターアトミックチューンモーターとレブチューンモーターと青いのに入ってるトルクチューンモーター。

昨日掲載したモーターカタログを見ると、それぞれの後ろに『2』っていうのが付いている。それにモーターが両軸タイプとしては６種にまで増えている。

 

昨日ＹＯＵＴＵＢＥでおもろい動画を見つけた。モーター分解して、そこから同じ長さのねじをつなげて何個ぶらさげれるかという、磁力測定をしていた。モーターによっては個数が異なるらしく磁力がない方が回転数が延び、磁力があるほうがトルクが増すというものだった。

 

ミニ４駆 デクロスＤ②

製作始める前にまずは名前を。ゼロヨンようなので、「デクロスＤ　ＤＣＲ－０２Ｄ」と仮称する。

イロイロ仕様を考えてみたが、アメリカの塩湖で行う最高速競技のように、いろんなカテゴリーがあってもいいじゃないか？という所で、行われもしないレースのレギュレーションを勝手に考えてみた。

「タミヤクラス」：基本は「何でもあり」。ミニ４駆用でも無くていいから、タミヤ製品のみで、加工してパーツのみを利用する。加工は自由。」というクラス。タミヤのパーツなら、ラジコン用でも、ダンガン用でも、ミニ４駆用でも、工作キットでも、プラ板でも、タミヤパテでも、タミヤ製品を使えと言う、タミヤ愛にあふれたクラス。他社製品は一切ＮＧ。（ただし接着剤と塗料と洗浄液と油脂類はタミヤでなくともＯＫ。）加工技術がつたないと何も作れないという、縛りのあるクラス。

というのを考えてみた。

 

高機能にするのならブラシが３極のモーターを使いたいところだけど、「タミヤモーター」を使う事で簡素化。

ベースがＭＡシャーシ。どういうのかというと、モーターが左右タイヤ前後タイヤのセンターミッドにある方式で、電池がモーターの左右にある方式のものを使う予定。

 

ＭＡ用のモーター特性を見る限り、なんかどれもが役不足。トルクも回転も過激にあるほうが、ドラッグ向き。

何と言っても、見た人が印象に残るような目を見張るものを作りたい。

モーターはタミヤのものしか使えないので、回転とトルクが太い、ラジコンのモーターを積むというのもまたありなんだけど、モータをでかくすれば、それを動かすパワーユニットもまたでかく重くなる。となるとあんまり巨大になるのは不向きか。５４０サイズは使えそうにない。

他にもってそうなミニ４駆より大きくて、５４０モーターより小さい、タミヤモーターとなると、タムテックギアのモーターか、なんかＯＰモーターをひっつもってたいやはず・・・・・・・なんだけど見つからねえなあ。

 

モーターはマウント含めて後でも改造できるから、とりあえずミニ４駆サイズのタミヤラインナップの、ウルトラダッシュかプラズマダッシュを使う方向で考える。

それの軸を交換できれば、相当なパワーモーターになるはず。それらの消費電流が４．０Ａ～５．２Ａとあるので、乾電池２本の３Ｖでは、電気供給が心もとない。

パーツはタミヤとしてしまったので、単二タイプのバッテリーか、単三タイプのバッテリーしか選べない。これなら電圧が０．３Ｖほど高い電池使った方がマシか。自分で決めているからどうかとも思うが、なんか肝心なところに不都合が出て厳しい。

モーター電圧から電池数を増やす必要がある。シャーシを２個用意して、前後部分を切って、アクリル接着剤で接着して、補強材を追加して補強すると４本組みのシャーシができる。

 

ギア比を見る限り、ＭＡには3.5：1/3.7：1/4：1の３種類ぐらいがある。最終ギア比の調節はＭＡのカウンターギアとスパーギアのパーツの交換できそう。

で、ギア比をスパーギアとカウンターギアの間に、ＦＡかス－パーシリーズのカウンターギアを２個仕込み、モーター回転とタイヤの回転方向を合わせて、モーターの最大能力をしぼりだせるように、モーターのハイギアかローギアの見直しが要る。

 

 

 

なんかおなじところ回ってるようなグルグルしてきた。わけわからない。

 

迷った時は白紙に戻して、イメージを取り戻す。

タミヤクラスの事も忘れる。

何が大事か思い出す。

はい忘れた！！

 

なにをしたいのか？どういう方向性のを作りたいかというイメージが大事。「何か特徴のあるシャーシ。スイッチ入れて、車輪がぎゅーんと回る。置いたら路面をとらえながら、急激に加速する。ゴールラインを高速で通過する。」

 

には、何がポイントになるだろうか？

①　特徴あるシャーシっていうのが、乾電池の４セル。なのでロンホイ化は必須だな。（←ここダイジ、デザインポイントを忘れない、基本は大切！！）

②　①にするにはミニ４駆のモーター流用で済むのか？？？まず無理。トルクが薄いからトルクがもう一段階上の太いモーターを使う。ピーキーではなく、汎用性が高くなる。となるとタムテックモーターをさがさないと・・・・・。

③適度なタイヤグリップ。タイヤの細さでグリップ力調節。

④モーターの取り付け方もあるから、ギア比とギア回りのアッセンブリーを熟考。それに都合のいいミニ４駆シャーシは？

 

まずはここまで。

ＭＴＢザスカーカスタム⑩ 完成！でも面白くないから、元のＭＴＢに戻すの巻

完成。

荷台は暫定で付けたのだが格好悪い。

 

普段乗るＭＴＢフレームサイズはだいたいＭかＳで、これはＸＳサイズ。その為かほぼロードバイクポジションで収めることができた。

ほぼとあるのは、ベースとなるマウンテンの特色で、ＢＢ位置がやや高い。それにサドルポストがやたらと高い、高いのでサドルが後ろめ。サドルから重力線を垂らすと、サドルとＢＢ位置が少し遠くなる。こっちを合わせるとこっちが合わずといった感じで、全体的に微妙な調整となった。その為まったく同じというわけにはいかなかった。そんなところのどうしようもないところで不満が残る。

また、フォークがもう少し短いものが手に入ればそんなことはなかったのかもしれないが、フォークが長いので、ヘッドが少し持ち上がる。そうなるとヘッドのキャスター角がマウンテンバイクの角度になる。自転車すこし倒してまがるときの挙動が、ロードバイクの様な感じはなく鈍い。

 

出来てみて感じた、これ俺多分使わない。

出来不出来で使わないとかでない。手間をかけてポジションとかまではしっかり出したのに、もったいないと思った。

これ以外にも自転車たくさんあるので、これをわざわざ使うという出番は、たぶんではなく絶対ないと断言できる。

 

なので本来のＭＴＢに戻すことにする。

出来たところで使うかどうかわからないが、今度の組み立て目標は、『ＢＭＸ風味のマウンテンバイク』。

パーツの方は、

中古入手のアクセラの３×９速コンポーネントのほぼ一式がある。

フロントシングルチェーンリングは、２種マルタイプと楕円タイプ。

ハンドルなどのコンポーネントもある。

フォークはそのままリジッド。

中古タイヤもある。

カセットＢＢは前回使えなかったのがたぶん使える。

クランクは無名品のトリプル。

 

今度の困難はたぶんチェーンライン。

シングル用のクランクを使うというのが一番の正解なんだが、そこを３速用のクランクを使って、どうやってチェーンラインを通すかというのがポイント。

シングルにしたとき、チェーンがカセットのほぼ真ん中もしくは一段内側ぐらいというのがベストらしい。チェーンは大きな方向にあげるのにはチェーンの引っ張り負荷がかかり、小さな方向に落とす分にはあまり負荷がかからない。その為、シングルならほぼ、やや内側が良いという理屈らしい。他にもよく使う段のところに合わせるとかの方法もあるらしいが、今回はやや内側というのを試すという目的もある。

シングルチェーンリングは楕円は、クランク取り付け手前のほうしかつかない形状なので、トリプルクランクに取り付けるには、チェーンラインの通りが厳しすぎるかもしれない。でもこれあまり出番がなさそう。不要部品になりそうなので使えるものならぜひ使い切ってみたい。

  

今回はほぼ費用が掛からなさそうだ。遊び用の小型ＭＴＢに組み直す。

ドロップマウンテンバイクは、いろんな組立実験ができたので、実りは多かった。

ＭＴＢザスカーカスタム⑨ カセットＢＢとチェンリングのくそったれ

カセットＢＢ73ｍｍＢＢ幅110ｍｍ軸長を付けてみた。

チェーンラインとフロンドディレラーの作動が良好そうで良い。

 

が、クランク回らない。

なんでだとチェックすると、

ここはギリギリ擦ってない、

ここも・・・・・・あれ？

を、を、を！！！！！

チェーンリングのインナーがチェーンステーに擦ってやがる。

 

軸がじゃっかん短いのか・・・・、もう一つ軸長ながいのを注文しないといけない。チェーンリングをぎりぎりまでＢＢに寄せたいだけなのに、トリプルギアは意外に取り付け寸法がシビアで面倒くせえ。

 

はずしてみたら、曲ってやがる。修正しないと。

またまた桜と岡崎城 と お寺

前回と同じ構図で。

まだ満開という感じではない。

 

父から先日、デーサービスで桝塚のお寺に行って、その桜がまた見事だったと聞いた。

桝塚味噌前の『浄土宗　行福寺』の門前門と山門の間の通り抜け、山門奥の境内の桜が見事だった。

門前門と山門の両方から

境内の枝垂れ桜。幹の太さみて！！太い。

 

本堂に入って、少しだけどお布施して、仏様も見た。