リコール考察

あのクソ暑い夏は何処へ行ってしまったのでしょうか。
夏が過ぎあっという間に秋になり。
そしてまた寒い冬が来ますね。

仕事の方は無理せずボチボチとやっています。
色々と苦手な事務仕事が多く作業しているよりもダルイのですが。
事務仕事をしているなかで少し気になったことがあったので書いてみようと思います。

大型トラック整備や運送業の人ならば大体の人が知っているとは思うのですがギガ等に搭載されている6UZ1というエンジンのリコール。
ピストンに亀裂が入りそのまま使用していると穴が開きエンジンブローとなる故障です。
自社の車でも平成23年登録のCYJ77が2台とCYL77が2台の計4台が立て続けにエンジンブローしました。
全てメーカー保証でエンジン交換していただき無償での修理になったのですが気になることが多々。
気になったら調べたくなり6UZ1のエンジンブローに関するリコール届出を調べてみました。

以下メーカーのホームページより転載になります。

平成24年5月31日届出　リコール届出番号　2947

いすゞギガのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメールまたは直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。

1、不具合の内容 大型トラック用エンジンにおいて、
(1) 燃料供給ポンプ(サプライポンプ)を作動させるベアリングケースのベアリング及びシャフトの強度が不足しているため、当該ベアリングが損傷したり、シャフトに亀裂が生じることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、シャフト、サプライポンプのカップリング並びにギヤ等が破損し、最悪の場合、走行不能並びに操舵力の増大に至るおそれがある。
(2) ブローバイガス還元装置のガス取出し位置が不適切なため、急傾斜の坂道で使用した場合、エンジンオイルがブローバイガスの通路を経由して吸気管に吸入され、シリンダ内で燃焼するため、エンジン回転が上昇し、最悪の場合、エンジン内部が損傷し、再始動ができなくなるおそれがある。
(3) 冷却水温度が高温の時の燃料噴射制御プログラムが不適切なため、ピストンの温度が高くなり、ピストンに過大な負荷がかかることがある。そのため、高水温状態で繰返し使用すると、ピストンに亀裂が生じ、穴が開き、エンジン出力の低下及び白煙を排出し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。

2、改善の内容 全車両、
(1) ベアリングケースを対策品に交換する。また、カップリング及びギヤ等を点検し、カップリングが損傷している場合はカップリングを新品に交換し、ギヤ等が損傷している場合はエンジンを交換する。
(2) ヘッドカバー、燃料供給ポンプ(サプライポンプ)を作動させるベアリングケース及び、ブローバイホースを対策品に交換する。
(3) エンジン制御プログラムを書き換える。また、エンジンを点検し、異音または白煙排出が見られるものは、エンジンを交換する。

これが１回目のリコール内容。
エンジンプログラムの問題だということです。
対策としてはリプログラミングと点検して問題ない車はＯＫだというこです。
しかしエンジンブローは立て続けに発生しているようです。

２回目のリコールは以下の通り。
平成26年5月29日届出　リコール届出番号　3364

いすゞギガのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメールまたは直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。

1、不具合の内容 大型トラック用エンジンにおいて、DPD(粒子状物質除去装置)再生時のエンジン制御プログラムが不適切なため、ピストンの温度が高くなり、ピストンに過大な負荷がかかり、亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進行し、ピストンに穴が開き、エンジン出力の低下及び白煙を排出し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。

2、改善の内容 全車両、エンジン制御プログラムを書き換え、サーモスタット、オイルサーモバルブを対策品に交換する。また、車両走行データを確認し、負荷及びその頻度の高い車両はピストンを点検し、亀裂のあるものはエンジンを対策品に交換する。

今度はDPDの再生プログラムが原因だと言います。
対策としてリプログラミングとサーモとオイルサーモも交換するんだって言っています。
インジェクターを抜き取りスコープを突っ込んでピストンの状態を点検し問題ないならオーケーだということです。
亀裂があったエンジンは対策品のエンジンに交換するということです。
しかし自社の車は上記のリコールを受けエンジンは問題ないということだったのにも関わらずエンジンブローしました。

それでもエンジンブローは止まらなかったのでしょう。
３回目のリコールが出ました。
平成27年12月10日届出　リコール届出番号　3719

いすゞギガのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメールまたは直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。

1、不具合の内容 大型トラック用エンジンにおいて、オイルサーモバルブの開弁温度設定が不適切なため、ピストンの温度が高くなり、ピストンに過大な負荷がかかり、亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進行し、ピストンに穴が開き、エンジン出力の低下及び白煙を排出し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。

2、改善の内容 (1) 全車両、車両走行データを確認し、負荷及びその頻度の高い車両はピストンを点検し、亀裂のあるものはエンジンを良品に交換する。また、ブローバイガス流量を点検し、流量が多いものはエンジンを良品に交換する。

(2) 平成17年排出ガス規制対応車両については、サーモスタット、オイルサーモバルブを対策品に交換する。

今度はオイルサーモの開弁温度が原因だといいます。
走行データーの負荷を点検し頻度の高い車のみピストンを点検し問題があれば良品のエンジンと交換するということです。
前回は対策品のエンジンと書いてありましたが今度は良品のエンジンということです。
そもそも負荷？って何？頻度って何？それに該当しない車はピストンの点検すらしてもらえないということです。

それでもエンジンブローは止まりません。
４回目のリコールが以下。
平成30年1月25日届出　リコール届出番号　4181

いすゞギガのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメールまたは直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。

1、不具合の内容 大型トラック用エンジンにおいて、ピストン燃焼室壁部に燃焼による熱と圧力が繰り返し作用し、そのダメージが蓄積して亀裂に至るものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ピストン燃焼室壁部の亀裂が進行して穴が開き、最悪の場合、エンジンの出力低下及び白煙排出により、走行不能に至るおそれがある。

2、改善の内容 全車両、車両走行データを確認し、負荷及びその頻度の高い車両はエンジンを良品に交換する。

今度はピストン燃焼室壁部に熱と圧力が繰り返し加わることが原因だといいます。
対策として負荷と頻度が高い車はエンジンを良品に交換だということです。
これまた負荷？と頻度？が高い車のみエンジンを交換するということです。
負荷と頻度が高くない車はエンジンを交換してもらえません。
前回は対策品のエンジンでしたが今回は良品ということです。

４回のリコール内容では、あくまでもピストンの強度不足だということは認めない内容です。
これだけコロコロと変わるリコール内容を見て考えればピストンの強度不足だとしか思えませんが…。
認めないんですね。
恐らく認めてしまうと販売した全車両のエンジンを交換しなくてはならないので費用が莫大となります。
それを避ける為にブローした車やヤバそうな車だけを乗せ換えているのではないかと勝手に想像しています。
良品とか対策品とか何度変わっても一緒なんですけどね。
見苦しい言い訳にしか思えません。
真実は分かりませんが。

関連したリコールもありました。
平成30年1月25日届出　リコール届出番号　4182

いすゞギガのリコールについて
この度は大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、心よりお詫び申し上げます。対象車両をお持ちのお客様には、販売会社よりダイレクトメールまたは直接訪問にてご案内差し上げますので、担当販売会社にご連絡いただき、お早めに修理(無料)をお受け頂きますようお願い申し上げます。

1、不具合の内容 大型トラック用エンジンにおいて、ピストン燃焼室の強度が不足しているため、高負荷走行時やDPD(粒子状物質除去装置)再生時にピストンの温度が高くなり、過大な負荷がかかることで亀裂が生じるものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ピストン燃焼室の亀裂が進行して穴が開き、最悪の場合、エンジンの出力低下及び白煙排出により、走行不能に至るおそれがある。

2、改善の内容 全車両、エンジンを対策品に交換する。

これは6UZ1搭載車ではなくトラクター等の高馬力エンジンの6WG1搭載車にあてはまるリコールです。
この6WG1ではあっさりとピストンの強度不足だと認めています。
更に問答無用で対策品のエンジンへと載せ替えだといいます。
恐らくトラクター等の高馬力エンジンの数は6UZ1に比べ出回っている数が少ないので認めたのではないかと想像しています。
トラクター等の少数なら認めても負担は少ないだろうって勝手に想像しています。











あくまでも勝手に想像しているだけであって真実は分かりません。
どうなんでしょうかね。