繁忙期

気がついたら4月なんですよ。自動車屋さん地獄の3月も終わり新年度に入りました。
桜の季節ですね。

自社の車で平成23年　CYL77ギガ
スムーサーの変速がスムーズじゃないと報告を受けました。
試運転してみると確かにスムーサーなのに全くスムーズではなくギクシャクします。



チェックランプは点灯していませんが故障コードが入っています。


なんとなく嫌な予感がしたので助手席下のECUを真っ先に点検してみました。
取り出してみると予感的中か？なにやらコーヒーか何かをこぼした跡が残っていました。
中を開けてみましたが目視では問題は見つかりませんでした。


次は故障コードを頼りにスプリッターHiの回路を点検しました。


スイッチは車上では目視することは出来ませんのでテスターにて点検。


ECUとスイッチ間のハーネスは問題なさそうでしたがスイッチ単体ではスイッチ不良が判明しました。
ていうかオイルが漏れてきている時点でスイッチ破裂してるのかな？とも思いますが。


となるとミッションを降ろして修理となります。


問題のスイッチはGSUの真下にありミッションを降ろしても隙間からチラッと見える程度。
スイッチは割れて破損していました。




カウンターシャフトブレーキ。


マグネット類。




スプリッターのシリンダー。


レンジチェンジのシリンダー。


よく断線するハーネスの点検。


ミッションに付属のの消耗品を全て交換します。
普通のマニュアルミッションだったら不要な整備です。


日野レンジャーのヒーターコア詰まり。
飽きる位に修理しましたが洗浄剤を注入して水路の洗浄を何度も実施し幾度と無くコアの交換と洗浄を繰り返しても詰まりが解消されない車がありまして…。

他の者のアイデアで試してみることにしました。




コアの入り口にフィルターを取り付けてみました。
コア代もバカになりませんし定期的にフィルターの清掃で解消できるといいな。
うまくいけばキット化して販売してみようかな？なんてね。

繁忙期と言えば。

このように末端の労働者を無視し庶民の生活を知らない人達が机上で決めていますね。
逆に考えると１００時間残業させても大丈夫ということになりますね。
一般的に考えて残業が１００時間/月は過酷ですよ。
土日休みの会社ですと実働２０日。単純計算で５時間/日の残業です。５時半定時の会社ですと毎夜２３時まで仕事してることになりますね。
馬鹿だなあと思いますね。決めた人達。

あげればキリがないのですが運送屋の人手不足解消にトレーラーの連結全長の緩和。
そもそもがトレーラーの免許持ってる人も少ないですし持っているからと言って簡単に運転できる代物ではありません。
通行できるルートも限られますし荷物が増える分、積み下ろしの負担が増えるわけですよ。
下手すりゃ止まる場所もなく休憩もできないとか。
人手不足だからといって少ない人で多くの荷物を運べばいいでしょう？という考えが間違っていますよね。
そもそもが何故に若い人がドライバーにならないのかを考えるべきでしょう。
バスの事業者に至っては更に悲惨だと思います。
バスの事故が増えたから？バス事業者の監査を厳しくし？罰則を大きくし？取り締まる？
罰則を増やせば事故が減るでしょ？という単純な考え。
事故が何故おきるのかという根本的な原因を無視していますよね。
もっと目線を低くし物事を考えていただけたらなと思います。
国の原発政策の犠牲者に対して自己責任だとキレる人間には理解出来ないでしょうけどね。



桜…綺麗だなー。