ＪＲ東日本・新潟支社管内での夏の節電対策

　ここで新潟地区の鉄道関連の話題をお伝えします。
　今年の夏は「節電の夏」となりますが、皮肉なことに、６月24日に熊谷市で39.8℃を記録するなど暑い暑い夏になりそうです。首都圏では「節電ダイヤ」が実施され、日中時間帯で10～15％の本数削減されるそうです。でも、幸いなことに、「ムーンライトえちご」が運転されるそうです。
　そんな中、新潟地区では、節電対策の一環として、一部列車の編成短縮化という形で実施されます。対象となるのは、信越本線では「437Ｍ～440Ｍ」と「2553Ｍ～2554Ｍ」、白新線・羽越本線では「927Ｍ～934Ｍ」と「931Ｍ～936Ｍ～935Ｍ～940Ｍ」（いずれも平日のみ）の仕業です。
　それでは、2011年６月25日の当該列車の模様を見てみましょう。



まずは白新線931Ｍから。信越本線2530Ｍに被られかけていますが。この日は信越本線433Ｍの折り返しとして115系Ｌ11編成で運用されましたが、平日は115系３両編成（Ｎ編成）となります。



続いて白新線934Ｍ。この日は土曜日なので、115系Ｎ９編成＋Ｎ13編成の６両編成でした。平日は、Ｖ編成（Ｅ127系２両編成）で運転されると思われます。



さらに、信越本線440Ｍです。この日は115系Ｎ１編成のみでの運転でした。437Ｍ～440Ｍは、当分の間、115系３両編成での運転となります。夕通勤時間帯に当たる447Ｍ～448Ｍは、さすがに115系７両編成です。


今回は調査できませんでしたが、信越本線2553Ｍ～2554Ｍは、115系７両編成から気動車の２両編成に変更となっています。2554Ｍに相当する列車は、2242Ｄを時刻変更して馬下まで直通させるもので、キハ110・120系列の２両編成となります。



最後に、新津駅のエスカレーターを。今までは終日停止でしたが、６月20日からは９：00～16：00と深夜時間帯の停止へと変更となりました。夕通勤時間帯には、少しは改札へ上がりやすくなったのではないでしょうか。


今回の節電対策は、間引き運休を伴わないなど、春先よりは緩和された形となりました。電力需給が逼迫して停電にならないといいですね。