池谷駅で少しブレイクした後、11時25分発の4958Ｄ（キハ40 2142）に乗車して終着駅を目指します。教会前～金比羅前間は、「×」があるということで走行音を録音。
11時43分に鳴門駅（Ｎ10）に到着しました。昭和45年３月築の、国鉄標準様式の駅舎です。21世紀に入って初めての訪問ですが、1999年の初訪問当時に旅行センターだったと思われる区画は、ペットショップ・きゃんでぃーになっています。鳴門線で唯一の有人駅で、窓口営業時間は、確か７：00～19：00だったかと思います。
駅横のモニュメント。渦潮と扇子だと思われます。
駅舎調査後、サンクスにて買出し。Ｔポイント貯め忘れました～。尚、道路を渡ると、どさん子ラーメンがありますが、ゆっくりする時間はありません。
申し遅れましたが、鳴門駅の構内は行き止まり式の１面２線で、駅舎とは構内踏切で結ばれています。
鳴門駅の訪問は折り返し時間のみで、12時１分発の4963Ｄ（キハ40 2142）で引き返します。阿波大谷駅（Ｎ05）までの15分間を利用して、サンクスで購入した中華弁当でお昼にしました。
阿波大谷駅は片面ホーム１面のみの駅で、ホーム上にしか駅名を表現するものがありません。「猟師の墓」と「猿の墓」（いずれも古墳）は、其々北方４ｋｍのところにあります。
29分の滞在時間を利用して北方に向けて散策すると、焼酎の酒蔵のような建物を見付けました。が、実は大谷焼の窯元なのです。
12時45分発の4960Ｄ（キハ40 2142）に乗車して鳴門線最後（2008年最後）の未乗降駅へ。
12時57分に撫養駅（Ｎ09）に到着。この駅が最寄り駅という高校があり、昭和50年３月築の待合室を有する駅です。（駅自体は無人です。）この駅の調査を終えれば、鳴門線全駅下車達成です。
駅前道路をまっすぐ行けば、事代主神社にぶち当たります。ここにて徳島線＆鳴門線の全駅訪問達成へのお礼参り。
14分の滞在時間はあっという間に過ぎ去り、この片面ホームに入線した4965Ｄに乗車して徳島駅に戻りました。そういえば、撫養駅の駅名板にはナンバリングがありません。
13時45分に徳島駅に到着。この並びを撮影して、バスに乗るべく改札口を出ました。
14時30分発の高速バス・エディー号（徳島22き459）に乗車して、いよいよ四国とお別れです。松茂、鳴門北で其々６，７人乗せて、15時頃に大鳴門橋を通過して渦潮を眺めた後に、淡路島を40分かけてノンストップで縦断し、15時50分前後に明石海峡大橋（写真）を渡って本州に入りました。平日の昼下がりにもかかわらず６～７割の入りで、高速バスが徳島と関西を結ぶ、最も重要な交通機関だと認識しました。
三宮駅前には定刻よりも13分早い16時７分に到着し、16時25分発の798Ｔ（221系Ａ５編成）にて大阪に出た後、阪急宝塚線と大阪高速鉄道を乗り継いで伊丹空港へ。ピザセットで打ち上げした後、ＪＬ2251便に搭乗して新潟に帰還しました。レジスタは、７月の姫新線全駅訪問達成の時と同じＪＡ8066でした。
2008年冬の青春18解禁乗り継ぎ おわり
11時43分に鳴門駅（Ｎ10）に到着しました。昭和45年３月築の、国鉄標準様式の駅舎です。21世紀に入って初めての訪問ですが、1999年の初訪問当時に旅行センターだったと思われる区画は、ペットショップ・きゃんでぃーになっています。鳴門線で唯一の有人駅で、窓口営業時間は、確か７：00～19：00だったかと思います。
駅横のモニュメント。渦潮と扇子だと思われます。駅舎調査後、サンクスにて買出し。Ｔポイント貯め忘れました～。尚、道路を渡ると、どさん子ラーメンがありますが、ゆっくりする時間はありません。
申し遅れましたが、鳴門駅の構内は行き止まり式の１面２線で、駅舎とは構内踏切で結ばれています。
鳴門駅の訪問は折り返し時間のみで、12時１分発の4963Ｄ（キハ40 2142）で引き返します。阿波大谷駅（Ｎ05）までの15分間を利用して、サンクスで購入した中華弁当でお昼にしました。
阿波大谷駅は片面ホーム１面のみの駅で、ホーム上にしか駅名を表現するものがありません。「猟師の墓」と「猿の墓」（いずれも古墳）は、其々北方４ｋｍのところにあります。
29分の滞在時間を利用して北方に向けて散策すると、焼酎の酒蔵のような建物を見付けました。が、実は大谷焼の窯元なのです。
12時45分発の4960Ｄ（キハ40 2142）に乗車して鳴門線最後（2008年最後）の未乗降駅へ。
12時57分に撫養駅（Ｎ09）に到着。この駅が最寄り駅という高校があり、昭和50年３月築の待合室を有する駅です。（駅自体は無人です。）この駅の調査を終えれば、鳴門線全駅下車達成です。
駅前道路をまっすぐ行けば、事代主神社にぶち当たります。ここにて徳島線＆鳴門線の全駅訪問達成へのお礼参り。
14分の滞在時間はあっという間に過ぎ去り、この片面ホームに入線した4965Ｄに乗車して徳島駅に戻りました。そういえば、撫養駅の駅名板にはナンバリングがありません。
13時45分に徳島駅に到着。この並びを撮影して、バスに乗るべく改札口を出ました。
14時30分発の高速バス・エディー号（徳島22き459）に乗車して、いよいよ四国とお別れです。松茂、鳴門北で其々６，７人乗せて、15時頃に大鳴門橋を通過して渦潮を眺めた後に、淡路島を40分かけてノンストップで縦断し、15時50分前後に明石海峡大橋（写真）を渡って本州に入りました。平日の昼下がりにもかかわらず６～７割の入りで、高速バスが徳島と関西を結ぶ、最も重要な交通機関だと認識しました。
三宮駅前には定刻よりも13分早い16時７分に到着し、16時25分発の798Ｔ（221系Ａ５編成）にて大阪に出た後、阪急宝塚線と大阪高速鉄道を乗り継いで伊丹空港へ。ピザセットで打ち上げした後、ＪＬ2251便に搭乗して新潟に帰還しました。レジスタは、７月の姫新線全駅訪問達成の時と同じＪＡ8066でした。
2008年冬の青春18解禁乗り継ぎ おわり
