Z、J系.ZEP1100.ZEP400.クラッチ、ハウジング

おはようございます。

最近歳か！早起きです。暑ッチィーから！
か？！

老眼鏡無いとTIG溶接できません。
やっぱし歳か？！

バイク見たいにパーツ交換出来れば最高ですねぇー！

パーツ交換出来るのに！パーツ交換でもっと良くなるのに！パーツのセット内容でももっと良くなるのに！
なぜ、やらないの？
実は
オーナーも いじる側も知ら無い事ってまだまだ
あるようですね。偉そうに言ってる僕だって
知ら無い事、経験値、は進化の途中！

辞めない限り または負けを認めない限り
進化は止まらない。

負けた瞬間目的が出来れば
それは
スタート時！




なんてね！



クラッチ握った時重い？軽い？

良くパワーを上げたからクラッチが滑ると
聞きます。

例えばZ系やZEP1100.CB系、刀やGSなど
後軸130馬力なら純正で十分たえられます。

滑るのは何かがおかしいですね。
クラッチプレート？フリクションプレート？
当然排気量上げたならここらは新品で！

で、ここでパーツの洗濯！選択！



昔からスプリングにワッシャーを入れますが、
クラッチハブの開き量か、足りなくなり
ギヤを入れ
クラッチを握って見ると、
ハンクラ状態で前に進んでしまう！

ニュートラルに入りづらい。

シフトが硬い。
こんな事ザラにききます。

クラッチが滑るにはさまざまな原因が、あります。
もちろん消耗！ゆがみ！ロッドやワイヤー！

点火時期でも滑ります。

なんで純正で十分か！？！

同じパーツを使って150馬力超えに耐えてるからです。

操作は軽い方がいい！
クラッチが重い方は、見直して見て見るのも！

Z1Rその6

KSR.水冷AR、ナサート 、ニンジャ400 車検

気づいた方もいるでしょ！
水冷ARです。
やっぱライムグリーンっていいっすねぇ。
カッケェー！8耐も表彰台に乗ったし！
ホームのホンダ、V3のヤマハをブッチして
来年は1番高い所へ！
今年のライダーももちろん最高でしたが、
僕的にはジョナサンレイやトムサイクスの走りが観たい！
ぜひ8耐に来て欲しいもんですね！

有りえないだろうが耐久では無くてスプリントレースであの走りが観たい！
タイで開催するのに日本で開催しないなんて！
少し昔はSUGOで開催してたのに！


もっと日本よモータースポーツに目覚めてくれ！






ガラスにへばり付く工場長の鉄！
僕たちの作業を監視中！

外装！
カーボンステッカーでイメチェン！

イカリング


オーナーは20代、努力の結晶！？！
僕はだいぶ年を取ったのでここまで派手にはできないが、意気込みはしっかり評価しまっせ！
何げにカッケェーし！
しかし！

このままでは車検は通らないので
元に戻します！しかもナサートのマフラーで
もちろん車検態様！なのに95ホーンでクリアーできず！

皆さんも気を付けて下さいね！94ホーンを超えたら車検に合格は致しません。
ノーマルでもサイレンサーが焼けてくると少々
うるさくなって来ます。そこで94ホーン超えたら

ア・ウ・ト！

イラッと するぜ！

でもこれが現実！
一部の車両を除きます。



Z1R のそ4

8耐 全日本、浜田麻里、Z1Rその3/

いよいよ8耐ですね。

小学生の頃から8耐が好きで見てましたね。
タイムラグは有りましたが民放で、
やってましたもんねっ！
確か小6の夏！

8耐何だから夏にきまってますよねっ！
失礼！

小学校のグランドでサッカーの練習をしてた。
お昼ご飯を食べて午後練の始まるまで職員室で
テレビに釘付け！

午後練を15分遅れてグランドに戻った小6の夏！

懐かしいっすね！
この時期になると毎年あの光景をおもいだします。

8耐と同じ、それ以上に好きなレースが
有りました。
ラリー系ですね！バハ1000とか
パリダカは好きでした！
浜田麻里のレコードとCD買って良く聴いてました。パリ・ダカール ラリーのイメージソングだったもんで！
僕より年上の方は知ってますよねェ

でも意外と、バイク乗りの中でも全日本や8耐に興味が無い人、多いんですよね〜！
悲し！そしてもったいない！

一度は見た方がイイですよ！
生を！
相当、ヤバイっすよ！
ガチハエー！チョーヤベー！
メッチャドリってる！

日本の4メーカーがガチガチ！熱くない訳は無い！
熱いんです！
見ましょう！8耐！それから全日本！
出来れば全日本見てから8耐を見ると更に
熱 楽しい！今年は手遅れなのでとりあえず8耐
見てから全日本応援しましょう！

8耐と言えば！もちろん耐久！
耐久と言えば、ライムグリーンの
スーパーウエポン！そんな時代も有りましたね！
そんな感じをかもし出す一品誕生！
ARウエポン80！


カウルマウント製作。







このアッパーカウル僕のZ1Rに搭載か？^_^



ペイントは ニュージネレーションカンパニー様！


Z1Rその3





まだまだシェイクダウンまで、時間が掛かりそうだ！

AR80.KSR.耐久カウル、エンジン修理、Z1Rその2

夕方になると涼しいっすね！
バイクで軽く流したくなります。しかし、お盆前に出来るだけ車両をお渡ししたいので、作業作業！


イヤイヤイヤァァ

最近当店に来る車両まじかって！言っちゃうくらいひどいメンテ歴の車両が、どしどし入庫中。
オーナーがメンテナンスをおろそかにしてた訳では無くて、ショップ側に問題が！？本当にメカを知っててやっているのか？
お客様の車両をテスト材料にしているようにも感じますね！

20年以上昔 三京がアホなくらい盛り上がっていた頃は多かったですね！テストメンテナンス！
テストチューン！

出来ねぇーならやんなよって思ってた10代！
今だに有るんですねこんなショップ。
あってはならぬ事だが、失敗は付きもの。
チャレンジスピリットで失敗なのか！？！
行為的にやったのか！？！

例えばエンジン修理する仮にオーバホールとする。

一般的には、納車後半年保証とかとなる！
しかしチューン二ングは自己責任が基本！
例えば納車後1日で壊れても保証なんて無いのが基本！しかしそんなのではお客様はお怒りになるであろう！この時代SNSでコテンパにやられちゃうのか？！

店側とオーナー側で話し合いが基本かなぁ！
例えば部品代だけ出して！とか！
マルで(全て)面倒見るよ！とか！


昔は100%自己責任！
テスト材料にされてもだよ！

その中でも良心的に面倒見てくれるショップは数件あったようだね！
そうゆうショップは今でもいい仕事してるんだろうねぇ！
ウチの栗木店は駆けだし9年初心を忘れずに
走り続けるます。

最近語りクセがあるようだ、オヤジモード全開か？！
全開は右手に集中しろ！だな！



このシリンダーとピストン。
同じ車両に使ってたものとこれから使う物

シリンダーもピストンもちょいちょい形が違いますよね！





右手のが有名どころのピストン左手が
トライ&エラーに挑戦したピストン！
日を浴びる事なくブラストにピットイン！
開けて見たらこれじゃエンジン始動は無い無いと
決断、で、右手のピストンを購入！
ヘッドとベースガスケットはブラストで製作！

元気に一発始動！


このままの勢いで外装にも！
続きは次回

Z1Rその2
カムチェーンテンショナーはローラー式から
ガイド式に！

扇風機 、梅雨明け、チェーン調整、おまけZ1R

店で使っている扇風機が、何だか かったるい動き！
よしよしメンテナンスだな！

モーターをパーツクリーナーで拭き拭き。
フッ素オイルで潤滑！


月々の電気代下がるかな？！
家電もこうやって見ると色々参考になりますなっ！あなどれんなっ！ヒント見っけ！


で！
以前にもブログでご紹介しましたが、
ちょっと勘違いされてるお客様がいらしたので！
おさらいしましょ！


整備記録書やメンテナンス何がしは、無負荷で
たるみ15〜20ミリ程度の記載だと思いますが
間違いでは無いんでしょうけど、
どうなんでしょう！って感じですネェ〜！

何故かって言うと、チェーンが緩いとカチャカチャ音がするでしょ！音を出さない程度の調整なのよネェ！






結構チェーンやスプロケの音は騒音問題になった時代があってね！タイヤノイズも問題になったなぁ〜！

サイレントスプロケって純正は標準装備何だすよ！しってました？！

で！15〜20ミリ程度の調整が、メンテナンス上
基本となったようです。

じゃ！何がどうなのよ！って事なんどけど！
単純にチェーンが一番ツッ張る時に10ミリ程度の遊びがいいかな！

でチェーンが一番ツッ張る時はフロントスプロケのセンターとスイングアームのピボットと
リヤのアクスルシャフトが平行になった時が
一番ツッ張る時！
この時に10ミリ程度の遊び！

が

基本！
何ですが！

これは、Z系や古いバイクのやり方！
しかもノーマル！カスタムしたら話はべつ！


もちろんカスタムしててもここまでのやり方で
いけちゃう車両ももちろん有りますが
スイングアームのタレ角が、ある様ならやり方は変えた方がいいでしょう！
近代バイクなら尚更！
どうしたらいいかと言うと！まずはショックの
ストローク量とアームのタレ角
この二つの作用角しだいでスイングアームが
平行まで上がらない車両が、増えているからです。

まずはリヤサスをフルボトムさせた状態で
チェーン調整をしましょう！

でねでねでね！
大事な事がまだあるんだけど！
自分の走りを理解するって事！
タンデムとか高速とか通勤とか！
普段ショックをどこまで使っているのか！

とっても大事な確認事！フルボトムさせて走る人は当店でも数人！大半が2分の1から3分の2の
ボトムで走らせている様なので
自分の走り方を理解しチェーン調整をして下さい。

このやり方でチェーン調整すると無負荷時には約50ミリのたるみが出ます！
当然カチャカチャ音がするでしょ！
そんな時はチェーンローラーを追加します。

オフロードバイクには付いている車両がほとんどです！ストローク量半端ないっすからねオフ車は！



んー

何だかよく分からないって方がほとんどでしょう！
当店又は近くのバイク屋さんで相談して見て下さい。
このチェーン調整は自分仕様のチェーン調整です。
価値ある調整だとおもいます。
普段調整より若干工賃はお高いでしょ！
でも価値ある調整だと！



アクスルシャフトの締め込み時シャフトがねじれたりずれない様にチェーンとスプロケに物をかまします。


今日のブログの
最後に！
チェーン調整のボルトは又はナットは
調整するためでは無く！
アクセルオンやエンジンブレーキ
もちろんブレーキング時に
アクスルシャフトが前方にずれない様に
している物！






キャリパーがアームの下に有る車両はブレーキングにアクスルシャフトは後方にズレます！

ここをシッカリ理解してないとベアリングとアクスルシャフトの当たり面に段付きができますよ！