ＶＷゴルフ

　ゴルフのモデルチェンジが決まった。今回は意外と早いタームでのモデルチェンジだ。ただメカのほとんどが現行モデルのキャリーオーバーのようなので実質的にはフェイスを変えて目先を変えるだけのモデルチェンジみたいだ。それでも専門家はなぜか絶賛してるのでわけわからん。いいかげんドイツ車至上主義はやめて欲しい気がする。
　今日の話題は「ゴルフ　ヴァリアント　ＴＳＩ　コンフォートライン」　である。買い替える気も無いくせにちょっと前に試乗した。
　この車には極めて興味深い技術的エポックメイキングがある。エンジンとトランスミッションだ。まず第一の特徴はエンジン。１，４００ｃｃながらスーパーチャージャーとインタークーラー付ターボのツイン過給で最高出力１７０馬力、最大トルクはわずか１，５００回転から２４．５ｋｇｍを発生する。これによって２，４００ｃｃ並みの動力性能を得ている。そのうえ大排気量エンジン並みの性能を得ながら１０・１５モードでは１４．０ｋｍ/ℓという燃費を達成している。今や世界的中の自動車メーカーがハイブリッドカーやディーゼルエンジン等で省エネ、環境対策に躍起となっているがこれはＶＷなりの一つの回答であろう。このツイン過給というアイデア自体は決して新しくない。昔日産も初代マーチでスーパーチャージャーとターボを載せた。でもこれはラリーに参加するベース車でレースのためのもの。一般のユーザーが日常生活で使う車ではなかった。ＶＷはごく普通の日常生活で使う車の技術として提案してきたのだ。
　第二の特徴は「ＤＳＧ」というデュアルクラッチシステムのミッションだ。今までＡＴの性能は日本が世界一と思っていたがこの「ＤＳＧ」でＶＷに抜かれてしまった。これは簡単にいうとトルコンを使わないＡＴである。６速マニュアルトランスミッションのクラッチ操作とギアシフトを電子制御化したもので２個のクラッチを持つ。１・３・５速・リバースと２・４・６速のギアをそれぞれ受け持つ２つのクラッチを一体化し、一方のクラッチが繋がってギアボックスにパワーが伝わっている間、もう一方はクラッチを切った状態でギアを繋いで次のシフトチェンジを待機。そしてシフトチェンジ時にわずか０．０３秒と電光石火の速さでクラッチを繋ぎギアを切り換える。これも昔いすず車が搭載していた「ＮＡＶＩ５」というのと考えは似てるな。あれもコンピューターを使って電磁クラッチでマニュアルミッションを切り換えるタイプだったが当時はコンピューターの性能も低く精度が出ずいつの間にか消えてしまった。
　さて乗ってみた感想だが１，４７０ｋｇという重さをまったく感じさせない動力性能である。普通にアクセルを軽く踏み込むだけでボディはグッと前に出る。さらに空いた道路でアクセルを思い切り踏み込むとエンジンは勇ましい音を立ててボディをグワっと前に押し出す。とても１，４００ｃｃとは思えない加速だ。そのうえどこまでがスーパーチャージャーの過給でどこからがターボの過給かまったくわからない。さらにＤＳＧもトルコンＡＴのような変速ショックがまったくないのでこの息継ぎの無い加速感は従来の車とは異質のものだ。この二つのメカニズムだけでもこの車の価値はある。現在このエンジンはゴルフとジェッタ、ゴルフのミニバンのトゥーランに搭載され、ＤＳＧはゴルフ、ジェッタ、パサートに搭載されている。
　操縦性とかハンドリング、乗り心地とかは特段説明する必要もなかろう。自動車雑誌で絶賛されている通りである。内装の質感もトヨタ以上？言えばわかりやすいか。機能装備・快適装備も何も言うこと無し。荷室空間も巨大な大きさ。安全装備ではサイドエアバッグ、カーテンエアバッグがフロント・リアとも標準装備というのはさすがだと思う。国産車はオプションですら無い車が多い。事故の時側面からの衝撃は結構致死率が高いのだ。
　最後は価格だがこのワゴン、車両本体価格２９６万円というのは内容を考えると安いと思う。別に買いなさいと勧めるつもりはないけど正直な感想である。ただスタイルはよく言えばオーソドックス、悪く言えば平凡。特にリアスタイルはまるっきりトヨタ車みたいでいやだ。ああ・・でもモデルチェンジでデザイン変わるからいいのか・・