ＫＡＴＯ製２０１系の加工～細かいディテールアップ編～

どーもＨＳＳです。

今回は２０１系のインレタ貼り作業の予定でしたが、まだ色々やっていないのを思い出しました。

加工内容ですが、今回は比較的細かい内容です。パンタ配線などです。


では加工に入ります。



まずはパンタから配管に伸びる配線です。前に準備穴を開けたことを記事に書きました。
配線を作るのは簡単です。ただの線材を曲げるだけです。

使用した線材は０．２５ミリの燐銅線です。

実車こんな感じに配管へ伸びてます。





ヤットコを使用して線材を実車に近い曲がり具合を再現します。これを３本製作します
こんな感じになりました。




塗装して取り付けるとこんな感じです。





シールプライマリーを下地にしてＭｒ３３で塗装してパンタに搭載しました。
固定方法は屋根裏から瞬着です。碍子はＭｒ９７でタッチアップしました。

次にパンタのシューの溝の塗装です。田宮のエナメル塗料ＸＦ－２８を使用。




色の選択は人によりますので、コッパーでもいいかもです。


今回はこんな感じです。次回は中間ドアやワイパーの交換などをやりたいです。
なんかチマチマとしか更新できずにすいません…ＧＷにもしかしたら走行会があるので、それまでに完成させないとまずいです。

ではまた次回に。


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ＫＡＴＯ製２０１系の加工～前面行き先表記の点灯加工編～

どーもＨＳＳです。

今回は２０１系の続きです。

今回は前面の行き先幕（方向幕と運番）を光らせる加工です。牛久保氏はＬＥＤを新たに増設して光らせましたが、私はＬＥＤなどの知識は無いに等しいので、光ファイバーを用いて点灯させました。


構造としては、室内灯の光を無理やり前面行き先表記まで延長させ、光らせると言う簡単かつ単純なものです。


ボソッと言ってしまうと、この加工に時間をかけてしまったので、誤魔化しがてらＥＦ６６ネタを書きました……


では、加工に入ります。


まずは、行き先表示幕のところに縦２ミリ、幅５ミリくらいの長方形をケガキます。



次にケガいたところを切除し、長方形の穴を作ります。




次に導光材の製作です。
田宮の２ミリのアクリル棒材を適当な長さに切り取り、真っ二つにします。




ごみにしか見えない・・・でもこれが無いとひどいことになるので必ずつけましょう。

これを行き先表示幕の位置に埋め込みます。




固定は両面テープで固定してます。


次に光を誘導する導光材の本体を作ります。
２ミリのアクリル棒材と１ミリの光ファイバーをちょい長めにに切り出します。

そして同じ位置、角度で材料を曲げます。





ＫＡＴＯ製の室内灯を組み込み、現物合わせで長さを調整していきます


長さ調整ができたら、遮光用のアルミテープを１ミリに切り出し、光ファイバーに巻きつけて束ねます。




束ねた導光材を屋根にくっつけます。これも両面テープで固定。




これで点灯は可能になりましたが、これだとライトカバーが入らないので、ライトカバーも加工します。

まずは、ＬＥＤ基盤に干渉しない程度にライトカバーの後ろ側を切除します。




そこを遮光のため、プラ板で埋めます。



横のガラスパーツの止め具の上半分とちょっとライトカバー本体も削りましょう。


そして完成した結果がこれです。





写真のブレは許してください・・・

今回は試験的にＫＡＴＯの行き先シールを使用してますが、ジオマトのシールを使用する予定です。個人的にはなかなかのできです。アルさんや、miragにも讃美されましたしｗ

因みにこの技術は、２０５系や１１３．１１５系などの車両にも使えますｗ


今回はこんな感じです。次回からインレタ貼りです・・・はぁ・・・苦手なんですよね・・・


それと「西多摩車輌工場業務日誌」様をリンクにつなげさせていただきました。２０１系製作の参考にさせていただいています。ぜひ閲覧してみてください。

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ＥＦ６６５１号機を軽加工～その2～

どーもＨＳＳです。

今回は前回の続きでＥＦ６６の加工です。

そして５１ＹさんとＥＦ６６の車番が私の不注意で被ってしまいました…この場を借りてお詫びします。


そして中々更新ができなくてすいません。社会人になってしまいますと、作業時間が激減しますね。学生は時間の面は最高ですね。

では加工にはいります。

まずは台車とスカートです。下関機関区のＥＦ６６は台車、スカートなどがグレーに塗装されています。

なので、ミッチャクロンを吹いて、ＧＭ９で塗装しました。




ついでにウェザリングも施しておきました。２０１系のときと同じ塗料を使っています。因みに車輪は５３号機の廃車発生品です。

ついでにスカートも軽くウェザリングを施しました。



エアーホースは銀河製を使用しました。Ｍｒ３３で塗りわけしました。

続いて屋根です。

足回りよりちょっと明るめのオリジナルウェザリング塗料を使用しました。私が屋根上用に開発した塗料です。
こいつで塗装しました。




組み立て後の写真です。

隣の小湊は気にしないでください。小湊はどうディテールを上げるか模索中です。


ＥＦ６６５１号機落成です。




ＨＭは５３号機からの転用です。運転手を乗せたいですねw

なんとなく以前製作したＥＦ６４１０２８と並べてみました。




１０２８号機のジャンパホースもリニューアルしたいところです。

シンプルに軽加工のみで完成させてしまいましたが、ＫＡＴＯのＥＦ６６の後期型が手に入れば、手すり植えと塗りわけが楽なので、もっと良いできにできると思います。その時は５３号機にします。


次回から２０１系に戻ります。

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ＥＦ６６５１号機を軽加工～その１～

どーもＨＳＳです。

今回は２０１をちょっとお休みして、ＥＦ６６を軽加工したいと思います。

えっ？！５３号機はどうしたかですか？すいません。作業中に事故ってしまいまして、残念ですが廃車扱いに…


今回の釜は、同じ下関所属の５１号機にします。

５３号機みたいに加工はしません。もう廃車にしたくありませんし…

では、加工に入ります。

まずは分解します。

運転台をＧＭ４１で塗装。椅子は青１５号を使用。





一応ハンドルも銀で色指ししました。


次に前面ガラスです。

ガラスのワイパーを銀河モデルにして、ディテールアップします。





次回は下関機関区の特徴である、グレー台車に塗り替え作業。屋根上、足回りのウェザリングをやって行きます。


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ＫＡＴＯ製２０１系の加工～ウェザリング編～

どーもＨＳＳです。

今回はウェザリングを施します。

屋根はＭｒ３３、床下はオリジナルウェザ塗装でウェザリングを施します。ごまかし用にタミヤのウェザリングマスターを使用しました。

では加工に入ります。

まずは屋根です。私としては、京葉線は塩害のせいかやたらと汚れています。と言うわけで、ちょっとキツ目に汚したいと思います。
ウェザリングを施しますのはクハ２０１用、モハ２００用、モハ２０１用をウェザリングします。

ちなみに実車の写真です。




曇りならもっと良く汚れが写ったのですが、クーラーに汚れがついているのがわかります。

こんな感じに仕上がりました。





ちょっと黒すぎかもしれないですが、個人的にもキツ目のウェザリングが好みなので。

パンタはＧＭ９で塗装。オリジナルウェザ塗装で軽く錆び表現をしました。

ガイシはＭｒ９７です。

そしてこれが、クハ２０１とモハ２００です。




続いて、床下をウェザリングします。

全体的にウェザリングをします。勿論、オリジナルウェザ塗装を使用を使用です。

実車の写真です。






こんな感じに仕上がりました。




個人的にはもっと汚れててもいいくらいです。

スカートも塗装しました。



写真写りはちょっと茶色すぎますが、実際はもっとくすんでいる色をしてます。
中間クハのスカート写真は残念ならが撮影できてませんが、ネット上に上がった写真だとこんな感じですかね？

今回はこんな感じです。また次回に。


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