ロードバイクのさらなる軽量化を目指して（7）

　ロードバイクの軽量化を考える場合、個々のパーツでは僅か数十グラムですが、ハンドル・ステム・シートポスト・サドル・チューブ・タイヤ・クイックリリースで平均50ｇずつの軽量化が量れれば全体で350ｇもの軽量化になる訳です。この重量はホイールをWH-6700からWH-7900C24に交換する以上の軽量化になっているのです。さらにいうならWH-6700をMAVICの最軽量ホイールR-SYS SL(1295g)に換えるのに匹敵するほどの軽量化なのです。

　勿論、単純に車体重量が軽くなるだけですから、乗り心地や走行感が一変するなどとは考えていません。予算25万円程度でできることなど初めから限られていることも良く理解しています。ただ、予算25万で完成車を購入してもミドルレベルカーボンフレームならコンポは105かSRAMのAPEXグレードがせいぜいですし、ホイールはSHIMANOのWH-R501かMAVICのAksiumあたりがせいぜいでしょうから、完成車重量は8ｋｇ前後になるはずです。ちなみに、PINALLEROのQUATTRO 105の完成車に装着されているのはR-501で、完成車重量は8.7ｋｇにもなるのです。

　従って、CADD10 3 ULTEGRAの完成車重量が7.6ｋｇというのはアルミフレームのロードバイクとしては驚きの軽さだと私は思っています。GIANTのTCR SL1の2011年モデルの7.1ｋｇは脅威的でしたが、ホイールセットがSRAM S30 RACEから自社オリジナルのP-SL1に換わった2012年モデルでは7.4ｋｇと300ｇ増では魅力が半減です。ただ、今回のCAAD10組み込みでは7.4ｋｇは下回れるのではないかと考えています。

　根拠はCADD10 3 ULTEGRAの完成車重量が7.6ｋｇだということです。MAVICのAksiumの重量が前後で1795ｇ。タイヤはSchwalbe Lugano, 700 x 23cでペア494ｇ。チューブはおそらくMAVICでペア190ｇ。ハンドルのCANNONDALE C3コンパクト（400ｍｍ）が310ｇ。ステムのCANNONDALE C3（90ｍｍ）123ｇ。シートポストのCannondale C2 UD Carbon 27.2 mm 300 mmは248ｇ。サドルのPrologo Scratch Pro T2.0は270ｇと結構重量のあるパーツで組まれていて、総重量が7.6ｋｇなら、十分に行けるはずというのが私の目論見です。

　ただ、CADD10 3の7.6ｋｇという車重にはFSAのSL-K-BB30というカーボンクランクセットが装着されており、これがFC-6700より180ｇ以上軽いので、CAAD10 3完成車より300ｇ弱程度しか実際には軽くできない計算ですが、それでも何とか7.2ｋｇ台はキープできるのではないかと見ています。

　サドルは届いていると聴いていますので、残るはシートポストのCyranoだけですから、今週中にも納車となるはずですが、外はまだ一面の銀世界ですから、試乗は早くても3月20日の洞爺湖一周のイベントか、4月以降ということになりそうです。細かなセッティングも必要で3月20日はTCR2での参加を予定していますので、シェイクダウンとインプレッションは4月以降になると思います。TCR2の時はサドルをフィジークのARIANTE K:IUMに交換した際、わずか5ｍｍほどサドル位置が高くなっただけで、膝と腰を傷めてしまったという苦い経験があります・・・特に今回はフレームサイズ52にクランク長165ｍｍ、ステム長80ｍｍという組み込みをしていますので、さらに微妙なセッティングが必要になると考えています。