電動コンポーネントを考える（1）

　電動コンポーネントとはロードバイクに取り付けることのできる電動変速機のことです。電動アシスト自転車とは別物です。同じ電動でも電動アシストはモーターを内装して、走りをアシストするのに対し、電動コンポーネントは変速機を電動化したものなのです。これまでの変速はワイヤーで引っ張る機械式が主流でしたが、今は電動変速機もかなり普及し、プロの世界はほぼ電動コンポーネントになっています。ケーブルを引く機械式より、スイッチボタンを軽く押すだけで、簡単に変則ができるようしたのが電動コンポーネントです。

　私も長年機械式コンポーネントを使い続けています。というより、私がロードバイクに乗り始めた頃はまだ機械式コンポーネントしかなかったのです。シマノの7900系デュラエースに電動変速機「Di2」がラインナップされたのは2009年、アルテグラの「Di2」は2011年と既に15年ほどの歴史があるのですが、対応するフレームや価格などの問題もあり普及には結構時間がかかったというのが実情です。

　今でもデュラエースDi2搭載モデルは100万円を超えるというのが相場です。アルテグラDi2搭載で100万円を切るモデルも発売されていますが、やはり高額でなかなか手が出せない領域にあるのです。ただ、2022年にようやく105の「Di2」が発売され、完成車で50万円代の製品も出始めています。

　最初の電動コンポはフレームにバッテリーを外装するものが多く、見た目が格好悪かったので、全く食指が動きませんでした。それが、今ではバッテリーもケーブルも完全内装が当たり前で、ケーブルが外に出る機械式コンポーネントより見た目も良くなっているのです。ただ、相変わらず価格が高く、最下級の105でも電動のDi2と機械式の価格差は倍以上あるので、私の第４世代のSupersix EVOは105の機械式を選択しました。当時で105のDi2搭載モデルは20万円ほどの価格差があったのです。

　ロードバイクに乗り始めた頃は変速が面倒で、極力変速をしない走りをしていました。コンポーネントも時代とともに進化し、機械式でも変速がし易くなり、脚への疲労も考えて、徐々に変速回数が増えて来ています。
　特に齢を重ねて来ると、街中のストップ＆ゴーの繰り返しで、上手に変速をしないと後半になって膝に痛みが出るようになって来たのです。これまではスタート時にギアを２枚落とすことを心掛けて来ました。勿論、止まる前にギアを２枚落として止まることになります。ただ、これが意外と面倒で、ストレスを感じるようです。

ブライトン(Bryton) Rider 460E サイクルコンピューター サイコン 自転車用ルートナビ GPS搭載 2.6 イン... 【大画面で見やすい表示】2.6インチの大きな白黒ディスプレイで、どんな照明下でも視認性抜群。直感的な... ブライトン(Bryton)

 

ショートクランクの効果を考える(1)

　今年の最大の目玉は第4世代のSupersix EVOにアセンブルした160㎜のショートクランクです。ポガチャルが165㎜のクランクを使用したことが注目され、今年はヴィンゲゴーが150㎜という破格のクランクを使用したことも大きく取り上げられました。ただ、流石に150㎜のクランクはおそらくほとんど流通していないはずです。

　私が最初にフレーム組みをしたCAAD10はアルテグラの10速でしたが、自分の身長を考慮してクランク長は165㎜を選択しています。このバイクはこれまでで最長の7年間乗り、今もローラー台専用として現役です。

　今回、クランク長を選ぶ時にこの165㎜を基準にしました。CAAD12も第3世代のSupersix EVOも完成車なのでクランク長は170㎜です。そこで、CAAD10と同じ165㎜にするのがベストかもしれないとは考えたのですが、ショートクランクのメリットを実感し易くするために、敢えて160㎜にすることに決めたのです。160㎜がシマノで最短のクランク長になります。

　クランク交換は既に済ませていたのですが、路面状況の問題もあり、なかなか第4世代のSupersix EVOに乗れずにいたのですが、今日初めて銭函往復で36㎞ほど走って来ました。スタート時の気温は8度と肌寒かったのですが、晴天で風も弱そうだったので、走ることを決めました。

　最初に感じたことは踏み出しが重いということでした。これは、単純にてこの原理で、クランクが長い方が小さな力で物を動かすことが出来るという物理の法則に則っています。ただ、クランクが回り始めると、状況が一転しました。これまでの感覚より5～10rpmほどケイデンスが上がっていたのです。

　ストップ＆ゴーが多い街中では、ギアを1枚余分に軽くして踏み出し、徐々にギアを掛けて行けば特に脚に負担がかかることはありませんでした。ショートクランクの欠点は瞬発的なパワーが出し辛いことでしょう。スプリントや急激なスピードUPには不向きなのは間違いなさそうです。

　ただ、予想通り脚は良く回りケイデンスは確実に上がります。単純に重いギアを踏むだけならクランク長は長い方が良いのですが、軽いギアを多く回すのにはショートクランクに利があるようです。クランクが長くなれば回転の径が大きくり、より多くのパワーが必要になりますが、クランクが短ければ回転の径も小さくなるため、回転毎のパワーが少なくて済むという理屈です。

　脚力があり大きなパワーが出せる人ならクランク長は長い方が向いているはずです。逆に脚力が無い人にはショートクランクの方が向いていると思っています。特に私のような年齢になると、筋力も落ちて来るので有難いと感じています。ただ、160㎜が適正かどうかはもう少し走ってみなければ分かりません。もしかすると165㎜が適正なのかもしれないからです。

Muc-Off(マックオフ) 自転車プロテクトスプレー 500ML [Bike Protect] & ナノテク自転車クリーナー 1L [... こちらの商品で付与されるAmazonポイントは、個別商品のポイントが合算されて付与されます。正確なポイ... DIATEC

 

新たなシューズはXC-100

　春分の日が過ぎても40㎝以上の雪が残り、未だシーズンインが見通せない日々が続いています。サドルとクランクに続いて購入したのがビンディングシューズでした。既に使用しているシマノのXC-702やXC-300の下位モデルに当たるXC-100です。ただ、この製品はオンラインショップ限定モデルで、初めてシマノのオンラインショップを使うことになりました。

　これまで、海外通販のWiggleなどでも購入したこともありますが、シューズやヘルメットは実際に試着してみないと、フィット感が分からないので不安もあるのです。実際にヘルメットに関しては海外通販で大失敗した苦い経験があるので、ほとんどはショップで試着して購入を決めています。シューズも同様です。

　初めてのビンディングシューズはシマノのSPDシューズでワイドサイズでした。勿論、ショップで試着して購入しています。2足目はMAVICでしたが、これも同様です。今回のXC-100に関してはワイドサイスが無いことは承知しています。ただ、形状が他のモデルと違い、クロージャーは面ファスナー式で足全体をしっかりホールドでき、ワンタッチで脱ぎ履きしやすいのが特徴で、特にワイドサイズである必要は無さそうという印象でした。

　実際に足を入れてみても特に違和感はありません。ホールド感も十分です。流石にDTMのニットアッパーのようなフィット感はありませんが、これで1万円以下というのはコスパが高いと思います。重量に関しては307ｇに313ｇと若干の差はありますが、平均で310ｇなのは流石シマノといった感じです。

　早速クリートを取り付けました。クリートはシューズではなくペダルに付属して来るのですが、昨年、ペダルを幾つか購入していたので、その時のクリートがあったのです。この辺りはビンディングシューズを始めて使う方は要注意です。シューズとペダルを同時に購入すれば問題がないのですが、先にシューズを買い、クリートが無いとあわててクリートだけを買う人がいるのも事実です。そして、ビンディング・ペダルを買うと付いてくることで後悔することになります。

　今朝、ローラー台で試してみました。履き心地は悪くありません。普通の靴のようにスパッと履け、Y字のクロージャーを締めるだけです。クロージャータイプのシューズは最低2か所、通常は3か所締めなければならないのですが、XC-100は1か所締めなのです。実走では頻繁にシューズを脱ぎ履きすることはありませんが、毎日のように利用する室内ローラー台の場合、これはとても有難い機能なのです。

　ソールの剛性は5で素材もグラスファイバー補強ナイロンとひとグレード上のXC-300と同じです。1時間ほどのとレーニンでは特に違和感はありませんでした。初心者やトレーニング用ならこれで十分なはずです。

シマノ(SHIMANO) クリートセット SPD用 SM-SH56 マルチプルリリース クリートナットなし ISMSH56J シルバー シマノパート:ISMSH56J シマノ(SHIMANO)

 

冬場のストレスと物欲の誘惑(3)

　とにかく今年の冬は長く、12月からずっと雪の中です。春分の日の今日に至っても札幌の積雪は50㎝を超えているのです。6年前には既に往復50㎞を超えるライドを楽しんでいたというのに…1月まではむしろ寒さは厳しかったものの雪は少なく、一度は20㎝ほどまで積雪は減っていたのですが、2月に入ると雪の日が多くなり、一機に積雪量は90㎝近くにまで増えてしまいました。

　今月に入り暖かな日も増え、一度幹線道路からは雪の姿が消えたのですが、先週末からの積雪で再び冬へ逆戻りです。昨年秋に新調したMTBもスパイクタイヤを履かせると全く別の乗り物となり、乗っていても全く楽しくないのです。スパイクによる路面抵抗の大きさは走りから楽しさも奪ってしまうようです。

　ということで、ストレス発散はもっぱらローラー台の上でということになるのですが、風も感じない、ただただ汗をかくだけのトレーニングが楽しいはずもなく、モチベーションは下がるばかり。そこで、沸いて出るのは物欲の数々。

　まず、最初に購入したのがフィジークの3DプリントサドルVento Antares Adaptiveでした。5万円を超える買い物でしたが、ローラー台のCAAD10で早速使ってみるも、モチベーションを保てたのはわずか数日でした。

　そこで、今度は小物をAmazonで買い始めることになります。フルフィンガーのサイクルグローブにエアロソックス、トゥーカバーといったシーズンインを見据えたものでした。春の訪れを夢見ながら、小物を揃えても、ワクワクするのはやはり1週間が限度でした。

　次にまたサドルを買うことになってしまったのです。バイクを複数所有していることもあり、お気に入りのサドルの寿命が来ていることもあり、いずれ買い替えが必要だったこともあるのですが、カーボンロードに乗るようになってからなかなかそのチャンスがありませんでした。アルミロードの時ほど振動による影響がなくなっていたためです。

　サドルに関しては昨年から色々と調べていたのですが、最初の候補に挙がっていたのがプロロゴのNAGO R4だったのです。ポガチャルが使っていたこともあり、今年は第4世代のSupersix EVOにこのサドルをと決めていたのですが、年末にポガチャルがサドルをプロロゴからフィジークに替えたことに影響され3DプリントのVento Antares Adaptiveを買うことになってしまったのです。

　ただ、ずっと調べて来たNAGO R4も諦めきれずに買うことになってしまいました。2つのサドルの乗り比べでさらに1週間モチベーションを保ち、その間にクランクセットも105のショートクランクも併せて買い、モチベーションはとりあえず持続中。クランク長は160㎜です。

　最初は入荷時にバイクを持ち込み交換作業をしてもらう予定でしたが、再びの雪で、バイクが持ち込めなくなってしまったのです。わずか1日で10㎝ほどの積雪があり、路面状況が一機に悪化してしまったからでした。それが先週末のことです。

　ここまでで総額10万円ほどの買い物をしたことになります。若い頃ならいざ知らず、生い先の短い者としては、試したいことは試しておきたいという気持ちが強くなっているようです。10年前なら10万円の買い物は躊躇っていたはずです。ただ、第4世代のSupersix EVOを衝動買いした時もそうですが、先が短いと決断がし易くなるのかもしれません。後何年ロードバイクを楽しめるのかは分かりませんが、もう、今年出来ることはしておかないと後悔する年齢になっていることは間違いないでしょう。

　そんな中、新たにシューズも新調することになりました。昨年はDTMのシューズを買うと決めていたのですが、DTMのメッシュシューズは夏場の短い北国では使用期間が短過ぎるので、シューズではなくサドルを買うことにしたのです。一冬で4か月以上ローラートレーニングを強いられるのなら、むしろローラー台専用のシューズがあっても良いのではと考えるようになりました。

　そんな時、シマノのオンラインショップ限定モデルのMX-100が10％OFFで購入出来ると知り、買うことにしました。以前から気になっていた製品でしたが、価格が1万円以下のため送料が発生してしまうのです。北海道への送料は離島と同じで1,100円なので、併せて買う商品を迷いに迷いここまで来ていたのです。且つては8,800円だったのですが、今は1割UPの9,680円になっていましたが、10％OFFならほぼ同じ価格になります。併せ買いする製品も無かったので、色違いを2足買うことにしました。

　このシューズは今私が使っているXC-702やXC-300の最下級モデルでBOAダイヤル式ではありません。ソール剛性はXC-300と同じ5で、重量は320ｇとBOAダイヤルの無い分XC-300より10gほど軽いのがメリットかもしれません。

　素早く履き脱ぎできるY字型クロスストラップというのが最大の魅力でしょう。レースで使用するならソール剛性や重量は気になりますが、ローラートレや普段の練習ライド程度なら大きな問題は無いはずです。ただ、ワイドサイズではないので、長距離ライドで使用するのは無理だと思っています。そこはXC-300やXC-702があるので大丈夫でしょう。

　それにしても、今年の冬は長過ぎました。春分の日を迎えても50㎝を超える積雪が消えるまではもう少し時間がかかりそうです。例年なら4月上旬には積雪がゼロになる札幌ですが、そこまでもう2週間だというのに、沸いてくるのは春の気配ではなく物欲ばかりで途方に暮れる日々が続いています。

[ Morethan ] サイクルグローブ (M/ユニセックス/星空) サイクリンググローブ グローブ (スマホタッチ/U... 【機能仕様】UVカット(UPF50+)、熱反射、透気、耐摩、減振、スマホータッチ、フルーフィンガーサイクリ... Morethan(モーゼン)

 

サドル沼との苦闘（2）

　バイクをカーボンフレームの第3世代Supersix EVOにした時は、フレームがアルミからカーボンに替わったこともあり、とりあえずCellの経年劣化もあまり気にならなくなってはいたのです。ただ、流石にエアロロードの第4世代のSupersix EVOに重量のあるCellは不釣り合いで、サドルを替えようと考えてはいたのですが、先にカーボン・ディープリム・ホイールやエアロ・フレアハンドル等出費が嵩み、そこに骨折も加わって、昨年はサドル選びを避けて来たという経緯があります。今シーズンに向けて、昨年の秋頃からサドル選びを始め、当初はプロロゴのNAGO R4をと考えていたのですが、年末にポガチャルが今季からサドルをフィジークの3Dプリントモデルに替えると知り、色々と調べ始めることになっていました。

　ポガチャルが使用することで注目したVento Antares Adaptiveですが、実際に購入し使ってみて、その凄さに驚いています。FabricのCellが六角形のセルがエアスプリングになっていたのですが、Vento Antares Adaptiveはさらに細かな3Dプリンターで織り込まれたセルが数多くあり、座面のセンターから後部へかけてはフカフカなのです。しかも、部位によって硬さが変えられていて、お尻が沈み込むことも無いのです。

　ただ、座面の素材が滑り辛いため、お尻を前後に動かすことが難しいので、ポジション変更を頻繁にする人には不向きなサドルになるでしょう。プロの中でも敢えてAdaptiveを使用しない選手がいるほどなのです。

　ここはポジションを正確に出さないと、せっかくのフカフカ感が活かせないのです。ただ、座面が柔らかく、3Dメッシュ構造なので、長時間のライドでも股間の血流が悪くなることはなさそうです。実際にローラー台で何度か試しましたが、とにかく脚が良く回り、出力も今季最高を記録しました。

　一方で、この機会に手元にあるサドルを色々使って比較をしてみました。最初に試したのが最初に使っていたフィジークのアリアンテでした。座面は柔らかめなのですが、股間に張り付く感じで、痛みはありませんが血流の悪化が顕著でした。

　次に試したのがアリアンテ・ヴァーサスという溝があるサドルでした。こちらはチャネルがある分、血流の悪化は低減されますが、長時間のライドではお尻の肉が溝に落ち込むことによる股擦れに不安が残ります。1時間程度のローラー台なら全く問題はありませんでした。

　同じチャネルのあるゴリックスのサドルは座面が柔らかいものの、実際にローラーを回し始めると、脚の回りが悪いのが気になりました。おそらく座面が沈み込み過ぎるのがマイナスになってしまっているようです。価格も2千円代ということもあり、ロードバイクには不向きでした。このようなサドルはクロスバイクのようにどっかりと座って乗るタイプの自転車向きなのかもしれません。やはり、一流ブランドの設計にはそれなりの意味があるのだと実感させられました。

　次はFabricのScoopでしたが、サドルの形状は私のお尻に一番マッチするものの、Cellとは座面の硬さがあまりにも違い過ぎて、齢を重ねた今の私には不向きなサドルになっていました。MTBなどで使用するのが良いのかもしれません。

　Vento Antares Adaptiveの購入後、どうしても最初に検討したプロロゴのNAGO R4を試してみたくなり、購入しました。こちらはプロ選手の多くが使用しているだけあって、触った感じは結構硬い印象でした。クッション性があまりないような手触りでしたが、実際にローラー台で試してみると、確かに座面のクッション性は高くありませんが、チャネルの構造が絶妙で、股間の血流の悪化が緩和されるのが実感できました。

　1時間のトレーニングで分かったことは、骨盤をしっかりと座面後方に乗せることが出来れば、ある程度のクッション性を得られ、且つ深めに座っても、PASと呼ばれるチャネル効果で尿道や股間に係る負荷を絶妙に軽減してくれるのです。そのPASもフィジークのヴァーサスのような肉の食い込みもなさそうな印象でした。且つ脚が良く回る乗り易いサドルでした。こちらは今後第3世代のSupersix EVOで使用する予定です。
　本当にサドル沼から抜け出せたかは、実際に外を走り始めるまで分かりませんが、とりあえず、ローラー台の上での結論は出せたと思っています。雪が解けたら、Vento Antares Adaptiveを第4世代のSupersix EVOに、NAGO R4は第3世代のSupersix EVOにそれぞれ装着し、ローラー台のCAAD10にはアリアンテ・ヴァーサスか、今第4世代のSupersix EVOに装着している一番新しいFabric Cellを移植しようと考えています。

Prologo Nago R4 PAS 147 Tirox Rail Road VL-1C34B Saddle, BK, PR2981 Size: 245 x 147mm Prologo