中古車の動力検討

　今日からJAMが始まりました。午後半休を取って行く予定でしたが、台風着ており、安全をとって明日に変更しました。自宅周辺の雨はほとんど降っていませんが・・・

　数か月前に購入した中古（ジャンク？）の完成車両、動力車だけ

車体、床下機器、ウエイト、台車がばらばらになっていました。

元がどうなっていたのか不明ですが、台車にはカツミのユニバーサルトラクションが付いていたので、最初はこれが付いていたのでしょうが、４両編成でしたので、おそらくパワー不足で改造検討中だったのかも・・・

　ユニバーサルトラクションはエンドウのトラクション２６が出たあとにカツミから出てきた製品で、ホイールベースが可変できるという当時は画期的な製品でした。たしか小田急LSEの最初の製品化（ホイールベースが２７．５）に採用されたと記憶しています。モータはNゲージ用のタイプなので、なんとも非力でした。わたしは中村精密のNSEの動力化として検討したかもしれません（記憶があいまい）

　

　試しに動くか試しましたが、まったく動きません。ちょっと中を見たくて

カバーを外してみました。そして車輪を外して再度動作を確認したところ

動き出しました。（注油も実施）

ボディに電気が流れているので、絶縁側の車輪がボディに接触するとショートして動かなくなります。どうやらその辺りが原因のようで、調整したら無事に動くようになりました。絶縁側の車輪に終電ブラシをあてて電気を取るタイプなので、接触不良になりやすそうです。また、パワーは非力で金属４両を動かかすにはちょっと無理かと。。。床下への取り付け用の部品も入っていなかったので、ほかの動力システムに変更することにしました。

　最初の候補は天賞堂のコアレスパワートラックです。

台車に取り付けてみました。

PLUMの２０９系南武線に使われていますが、端子が上に出ており、床板を加工する必要があり、真鍮板の加工作業は簡単にしたいので、とりあえず却下です。

　次は王道のMPギヤです。台車に取り付けてみました。

これを床板に取り付けるには、エンドウの枕バリに付属の金属のスペーサーを床板に取り付ける必要があります。床板の穴径がピッタリ！

仮に取り付けてみました。

　台車側はこれで行けそうですが、モータは何を使うか・・・

なるべく床下機器や床板の加工をせずに対応したく・・・

・EN22 は力は問題ないが、床板の穴開け、床下機器の削りなど加工大

・LN15 はEN22同様床板加工大

・LN12 は、IMONのホルダーを使えば床上にモータが出てこないので

　床板の大きな穴あけは不要。床下機器の削りは不要（機器取り付け板の

　加工は必要）

上記から、初めてLN12を使ってみようと思います。1Mで４両動かせるか。。。

おそらくNGでしょう。（U-trainsのアオガエル３両ではLN12使った動力車が2両でしたので。。。）

まあ、まずは中間車１両を加工してみようと思います。IMONのモータホルダーを購入後、作業を始める予定です。