ＪＲ線全区間踏破達成

　２０２０年２月２３日の１２時１６分、ついに
　ＪＲ線全区間踏破
　を達成しました。長い間あちこち乗りつぶしていき、ついにゴールを迎えました。

　最後まで残っていたのは
　上越線越後湯沢～ガーラ湯沢
　でした。越後湯沢～ガーラ湯沢は上越線の支線扱いですが、実質上越新幹線の支線のようなもので、冬季しか運行されない路線でもあります。というわけで、支線に乗るべく越後湯沢発１２時１３分のたにかわ８５号に乗ります。

　乗車したのはＥ２系のＪ７２編成でした。行先表示器がフルカラーＬＥＤとなったグループですね・・・。

　越後湯沢を出発し、上越新幹線と別れるとすぐに保線基地が見え、このまま
　ガーラ湯沢
　に到着しました。これで未乗車区間だった越後湯沢～ガーラ湯沢間を乗りつぶし、ここでＪＲ線全区間踏破を達成しました。ただ、越後湯沢～ガーラ湯沢間は本当にあっという間なので、何だか物足りないような気分でした・・・。

　ガーラ湯沢の駅舎です。スキー場の施設を兼ねているだけに大きいですね・・・。このまま折り返したかったのですが、２時間近く待たないといけないそうなので、無料シャトルバスで駅を後にしました。

　宮脇俊三氏の時刻表２万キロには、
　「足尾線にはわるいが、最後の一線はもうすこし情緒のある線区、たとえば、１日２往復しかない中湧別－湧別間あたりで乗り終えて夕方のオホーツク海岸を一人で感慨にふけりながら、といったところへ自然に落着するのではないかと思っていた。にもかかわらず、月並みな関東地方の、しかも公害の原点などと言われる足尾になってしまった。」
　とありますが、私も同じような気分でした。全区間踏破を達成するのなら、自然豊かなローカル線の終点で味わいたかったのですが、結局冬季しか走らない、新幹線車両が走る、短区間の支線という上越線越後湯沢～ガーラ湯沢となってしまいました・・・。
　更に時刻表２万キロでは
　「これで長年の念願を達成したわけだが、九州の全線を乗り終えた時の爽快さも、北海道完乗のような虚無感もなかった。」
　とありますが、まさしくガーラ湯沢に着いたときは特別な感触もなく、あっという間に着いてしまった・・・という感じでした。
　まぁ、踏破を達成したわけですが、私鉄ではまだまだ残っているので、楽しみは続きます。

　最後におさらいとして、ＪＲ各社で全区間踏破達成した日と区間を挙げてみます。
　　ＪＲ北海道　２０１４年１０月２０日　日高本線苫小牧→様似
　　ＪＲ東日本　２０２０年　２月２３日　上越線越後湯沢→ガーラ湯沢
　　ＪＲ東海　　２０１９年１２月３０日　高山本線猪谷→高山
　　ＪＲ西日本　２０１６年１２月２５日　桜島線ユニバーサルシティ→桜島
　　ＪＲ四国　　２０１１年１２月２４日　牟岐線海部→南小松島
　　ＪＲ九州　　２０１９年　１月　３日　筑肥線九大学研都市→唐津
　うわっ、ＪＲ北海道を除いて全て冬やん・・・。
　以上です。