過日、２０１１年以来１３年ぶりに沖縄本島の
北部支線
の路線を乗り継いで、各地を巡ってきましたので、その時の様子をレポートします。
第１ランナー ７６番 名護ＢＴ６：３０→瀬底７：１６
第２ランナー ７６番 瀬底７：３０→名護ＢＴ８：１５
琉球バス交通 沖縄２００か１５９６
まず、７６番で瀬底を往復します。北部支線の乗り継ぎのプランを立てるにあたって、一番難易度が高かったのが７６番です。本数が１日２往復しかなく、瀬底へ行く便も４本しかないので、これをベースにプランを立てました。琉球バス交通の元京成バスのエルガミオでした。
名護ＢＴを出発し、名護の中心部を通っていくわけですが、まず国道５８号線を通って名護市役所を通ったのち、方向を転換して中心部の名護十字路を通り、北部合同庁舎から県道８４号線に入り、本部半島の中央部を横断します。半島を横断するため、山の中をひた走る感じでした。本部町役場前で半島の横断が終わり、本部町の中心部を通り、海の側を通ります。大小堀を過ぎると、瀬底大橋を渡り、瀬底島に入ります。７６番は元々本部半島を横断する路線でしたが、瀬底大橋が出来たことで瀬底へ延長されて現在に至ります。
瀬底大橋を渡り、少し走ると、終点の瀬底に到着しました。バスは降車場で降ろしたのち、回転場に入り、折り返し待機してました。折り返しで１５分ぐらい時間があったので、周辺を歩いてみたのですが、瀬底島はマリンスポーツが盛んのようで、その店があちこち見かけました。
回転場でそのまま乗車扱いし、名護に向けて走り出しました。帰りでは瀬底から数名乗って来たことに驚きました・・・。
第３ランナー ６６番 名護ＢＴ９：００→北部合同庁舎前１０：２６
琉球バス交通 沖縄２００か ７１１
次は６６番で本部半島を周回します。６６番は逆回りの６５番と同じく記念公園経由と謝花経由の２つがありますが、今回は未乗車区間のある謝花経由にしました。謝花経由は１日に３～４本と少ないので、プラン立てにちょっと苦労しました・・・。琉球バス交通の元東急バスの日デＵＡがやってきました。北部支線は中型車が主力ですが、中型車の出物が減ったせいか、最近は少しずつ大型車が入る機会が増えているみたいで・・・。
６６番は今帰仁先回りなので、ＢＴを出て７６番と同じルートで行くかと思いや、名護城入口は経由せず、名護十字路において県道７１号線を直進していきました。伊差川で辺土名方面と別れ、呉我から本部半島を周回する国道５０５号線に入り、この国道を辿って本部半島を周回します。今帰仁周辺では昔からの住宅がちらほら見えたのが印象的でした。新里入口で国道を直進して謝花経由便の単独区間に入ります。記念公園経由便は県道１１４号線を通って半島に沿って走るのですが、謝花経由便は半島を横断する形になるので、山の中をひたすら走るような感じでした。記念公園経由便と合流する浦崎から国道４４９号線に入るのですが、ここから片側２車線になり、いきなり立派になったような感覚になりました・・・。本部町の中心部でいったん国道を離れ、中心部を経由したのち国道に戻りますが、海岸に沿って立派な片側２車線道路をひた走るような感じでした。前半と後半で雰囲気ががらりと変わった感じですね・・・。
そこで、国道を走って名護に戻ってきたのはいいのですが、次のバスまでの乗り継ぎが９分しかないのですが、沖縄のバスは遅れやすく、今回も例外なく遅れが出て、乗り継ぎが微妙になってきました。乗り継ぎが出来なくなると、後の行程に大きく影響するだけにハラハラする中で、北部合同庁舎前で下車しました。
第４ランナー ６７番 北部合同庁舎前１０：３５→辺土名１１：２６
第５ランナー ６７番 辺土名１２：３０→名護ＢＴ１３：２５
沖縄バス 沖縄２００か ８５６
北部合同庁舎前から６７番で辺土名へ向かいます。心配していた乗り継ぎでしたが、６７番も少し遅れていたため、乗り継ぎに成功し、一安心。今回の乗り継ぎで初めて沖縄バスに当たりました。元川崎市交通局のエアロミディでしたが、糸満方面で活躍していたものが北部に回ってきた感じですね・・・。
名護ＢＴを出ると、名護十字路から県道７１号線に入ります。伊差川で６６番と別れ、真喜屋で７２番と別れ、あとは国道５８号線を海岸に沿って走っていくだけになります。しかし、そこからの海への眺めが良く、これが６７番のターニングポイントでしょう。海岸に沿って走るシーンは長く続きました。そして、半地バス停の近くに運動公園があり、その野球場では日本ハムの２軍キャンプが行われていました。日本ハム２軍キャンプは国頭で行われていることは知っていたのですが、国頭なだけに辺土名より先にあると思っていました。しかし、実際は辺土名の手前だったんですね・・・。１軍の名護キャンプは名護ＢＴのすぐ近くにあるので、６７番に乗っただけで１軍と２軍の両方行けることになりますね・・・。
辺土名を訪れるのは２００７年以来１７年ぶりですが、当時とはほとんど変わっていませんでした。辺土名ＢＴは単なる回転場のように見えますが、北部支線で唯一停泊が設定されているため、その運転手の自動車が止まっており、小さな車庫というような感じでした。因みに２０１１年の乗り継ぎ時は瀬底、東村役場、高江などを訪れるのが精いっぱいで辺土名へ行く時間が取れなかったのと、既に２００７年に行っており、パスしていました。
辺土名では約１時間の折り返しだったので、辺土名の中心部の入り口にあるコンビニまで歩いてみました。中心部の入り口には辺土名商店街と書かれたアーチがあり、バスはそこをくぐって商店街の中を通り、辺土名バス停まで至るわけですね・・・。
ＢＴに戻ると、行きとは違う運転手がバスに乗り込んでいました。停泊があることは知っていたものの、昼間に運転手交代があるとはビックリしました・・・。
第６ランナー ７２番 名護ＢＴ１４：００→運天原１４：４０
第７ランナー ７２番 運天原１５：００→名護ＢＴ１５：４０
琉球バス交通 沖縄２００か ７８８
次は７２番を往復します。今回は琉球バス交通の元南海バスの日野ＲＪが来ました。
名護ＢＴから真喜屋までは６７番と同じルートなんですが、６７番と７２番の両方とも同じ１４時発なので、６７番の沖縄バスを追いかけ続けていました。本数が増えるので、６７番と７２番で間隔を調整できたら利便性が上がると思うのですが、実際は０～３０分と近接しているんですよね・・・。真喜屋で６７番と別れると、すぐに橋を渡って奥武島に入るのですが、バス停はなく、すぐに橋を渡って屋我地島に入ります。屋我地島は瀬底島より大きいので、島に入ってすぐに終点というわけでもなく、島の各地にある集落を回っていました。そして、山の中の狭いくねくねした道を下っていくと、終点の運天原に到着しました。
運天原を訪れるのは２０１１年以来１３年ぶりですが、１３年間行かないうちにバス停の位置が変わって、バスの折り返し方法も変わってました。以前はいったん県道に入り、そこからバックして乗降扱いして折り返していたのですが、共同売店の前で降車扱いして近くにある公民館で待機し、時間になって共同売店横にあるバス停に横付けする感じになっていました。
バスを待っているとき、県道上をやんばる急行の四島線の古宇利島行きのバスが通り過ぎていきました。そのバスには屋我地島内にはバス停が無く、通過するだけでしたが、今帰仁で泊るので６５／６６番との乗り継ぎが出来ます。とはいえ、屋我地島から北へ橋を渡ると古宇利島へ行け、古宇利島にはピーチや観光地があるので、７２番を古宇利島へ延長してもよかったかなと思ったものです。やんばる急行の四島線は名護には乗りれない上に乗り継ぎが必要なので、７２番は名護に乗り入れることを強みに延長してもいいかなと思います。
第８ランナー ７８番 名護ＢＴ１６：００→有津１６：５７
第９ランナー ７８番 有津１７：３０→北部合同庁舎前１８：２２
琉球バス交通 沖縄２００か１５７８
次は７８番を往復します。７８番も７６番と同じく本数が少ないうえに５時台の次は１６時台と間隔がかなり空くので、プランを立てるのが大変でした・・・。７８番は東村役場まで行っていた頃に乗ったことがあるのですが、有津までに短縮されてからは初めての乗車です。琉球バス交通の元国際興業のエルガがやってきました。北部支線用に大型車が新規に投入されるのは久々なのでしょうかね・・・。
二見入口までは７７番と同じルートを通り、二見入口から７７番と別れ、国道３３１号線に入るのですが、カーブの多い下り坂を下がっていきます。これが私にとっての７８番のターニングポイントです。あとは海に沿って走るだけなのですが、右手に海を眺めるって新鮮ですよね・・・。そして、天仁屋に立ち寄るのですが、乗降はなく、すぐに来た道を戻り、終点の有津に到着しました。
有津バス停は道路上にあり、近くには回転場らしきものが見当たりません。何で有津を終点にしたんだろうと思いながら先へ少し歩きました。
トンネルをくぐった先にバスが止まっているのが見えました。空き地があり、そこを使って折り返し待機していたんですね・・・。しかも、回転場のすぐ近くに東村の看板が立っていました。そうか、有津は名護市と東村の境目の近くにあるため、東村区間の廃止及びコミュニティバスへの移管にあたって、ギリギリ名護市内にある有津を終点にしていたんですね・・・。しかし、山と海に挟まれた何もないところで折り返し待機しているとは驚きました・・・。有津の先には何もなかった感じだったので、かなり離れたところで折り返し待機していると思っていただけに、有津バス停から５分ぐらい歩いたすぐ近くで待機していたとは驚きでした。
そのまま折り返し便で名護に戻りましたが、終始貸切状態でした。北部合同庁舎前で下車して、乗り継ぎを終え、ここから７７番で那覇方面へ向かいました。
２０１１年以来１３年ぶりに北部支線乗り継ぎしてみたわけですが、１３年間の間に７３番の廃止と７８番の短縮があったものの、ほとんどの区間を乗りつぶすことが出来ました。しかし、ガラガラな便が多く、厳しさを感じました。
あと、沖縄バスの乗務員不足により、７２・７８番が琉球バス交通の単独運行になった影響で、沖縄バスが当たったのは６７番往復だけで、ほとんど琉球バス交通でまわった感じになりました。
以上です。
北部支線
の路線を乗り継いで、各地を巡ってきましたので、その時の様子をレポートします。
第１ランナー ７６番 名護ＢＴ６：３０→瀬底７：１６
第２ランナー ７６番 瀬底７：３０→名護ＢＴ８：１５
琉球バス交通 沖縄２００か１５９６
まず、７６番で瀬底を往復します。北部支線の乗り継ぎのプランを立てるにあたって、一番難易度が高かったのが７６番です。本数が１日２往復しかなく、瀬底へ行く便も４本しかないので、これをベースにプランを立てました。琉球バス交通の元京成バスのエルガミオでした。
名護ＢＴを出発し、名護の中心部を通っていくわけですが、まず国道５８号線を通って名護市役所を通ったのち、方向を転換して中心部の名護十字路を通り、北部合同庁舎から県道８４号線に入り、本部半島の中央部を横断します。半島を横断するため、山の中をひた走る感じでした。本部町役場前で半島の横断が終わり、本部町の中心部を通り、海の側を通ります。大小堀を過ぎると、瀬底大橋を渡り、瀬底島に入ります。７６番は元々本部半島を横断する路線でしたが、瀬底大橋が出来たことで瀬底へ延長されて現在に至ります。
瀬底大橋を渡り、少し走ると、終点の瀬底に到着しました。バスは降車場で降ろしたのち、回転場に入り、折り返し待機してました。折り返しで１５分ぐらい時間があったので、周辺を歩いてみたのですが、瀬底島はマリンスポーツが盛んのようで、その店があちこち見かけました。
回転場でそのまま乗車扱いし、名護に向けて走り出しました。帰りでは瀬底から数名乗って来たことに驚きました・・・。
第３ランナー ６６番 名護ＢＴ９：００→北部合同庁舎前１０：２６
琉球バス交通 沖縄２００か ７１１
次は６６番で本部半島を周回します。６６番は逆回りの６５番と同じく記念公園経由と謝花経由の２つがありますが、今回は未乗車区間のある謝花経由にしました。謝花経由は１日に３～４本と少ないので、プラン立てにちょっと苦労しました・・・。琉球バス交通の元東急バスの日デＵＡがやってきました。北部支線は中型車が主力ですが、中型車の出物が減ったせいか、最近は少しずつ大型車が入る機会が増えているみたいで・・・。
６６番は今帰仁先回りなので、ＢＴを出て７６番と同じルートで行くかと思いや、名護城入口は経由せず、名護十字路において県道７１号線を直進していきました。伊差川で辺土名方面と別れ、呉我から本部半島を周回する国道５０５号線に入り、この国道を辿って本部半島を周回します。今帰仁周辺では昔からの住宅がちらほら見えたのが印象的でした。新里入口で国道を直進して謝花経由便の単独区間に入ります。記念公園経由便は県道１１４号線を通って半島に沿って走るのですが、謝花経由便は半島を横断する形になるので、山の中をひたすら走るような感じでした。記念公園経由便と合流する浦崎から国道４４９号線に入るのですが、ここから片側２車線になり、いきなり立派になったような感覚になりました・・・。本部町の中心部でいったん国道を離れ、中心部を経由したのち国道に戻りますが、海岸に沿って立派な片側２車線道路をひた走るような感じでした。前半と後半で雰囲気ががらりと変わった感じですね・・・。
そこで、国道を走って名護に戻ってきたのはいいのですが、次のバスまでの乗り継ぎが９分しかないのですが、沖縄のバスは遅れやすく、今回も例外なく遅れが出て、乗り継ぎが微妙になってきました。乗り継ぎが出来なくなると、後の行程に大きく影響するだけにハラハラする中で、北部合同庁舎前で下車しました。
第４ランナー ６７番 北部合同庁舎前１０：３５→辺土名１１：２６
第５ランナー ６７番 辺土名１２：３０→名護ＢＴ１３：２５
沖縄バス 沖縄２００か ８５６
北部合同庁舎前から６７番で辺土名へ向かいます。心配していた乗り継ぎでしたが、６７番も少し遅れていたため、乗り継ぎに成功し、一安心。今回の乗り継ぎで初めて沖縄バスに当たりました。元川崎市交通局のエアロミディでしたが、糸満方面で活躍していたものが北部に回ってきた感じですね・・・。
名護ＢＴを出ると、名護十字路から県道７１号線に入ります。伊差川で６６番と別れ、真喜屋で７２番と別れ、あとは国道５８号線を海岸に沿って走っていくだけになります。しかし、そこからの海への眺めが良く、これが６７番のターニングポイントでしょう。海岸に沿って走るシーンは長く続きました。そして、半地バス停の近くに運動公園があり、その野球場では日本ハムの２軍キャンプが行われていました。日本ハム２軍キャンプは国頭で行われていることは知っていたのですが、国頭なだけに辺土名より先にあると思っていました。しかし、実際は辺土名の手前だったんですね・・・。１軍の名護キャンプは名護ＢＴのすぐ近くにあるので、６７番に乗っただけで１軍と２軍の両方行けることになりますね・・・。
辺土名を訪れるのは２００７年以来１７年ぶりですが、当時とはほとんど変わっていませんでした。辺土名ＢＴは単なる回転場のように見えますが、北部支線で唯一停泊が設定されているため、その運転手の自動車が止まっており、小さな車庫というような感じでした。因みに２０１１年の乗り継ぎ時は瀬底、東村役場、高江などを訪れるのが精いっぱいで辺土名へ行く時間が取れなかったのと、既に２００７年に行っており、パスしていました。
辺土名では約１時間の折り返しだったので、辺土名の中心部の入り口にあるコンビニまで歩いてみました。中心部の入り口には辺土名商店街と書かれたアーチがあり、バスはそこをくぐって商店街の中を通り、辺土名バス停まで至るわけですね・・・。
ＢＴに戻ると、行きとは違う運転手がバスに乗り込んでいました。停泊があることは知っていたものの、昼間に運転手交代があるとはビックリしました・・・。
第６ランナー ７２番 名護ＢＴ１４：００→運天原１４：４０
第７ランナー ７２番 運天原１５：００→名護ＢＴ１５：４０
琉球バス交通 沖縄２００か ７８８
次は７２番を往復します。今回は琉球バス交通の元南海バスの日野ＲＪが来ました。
名護ＢＴから真喜屋までは６７番と同じルートなんですが、６７番と７２番の両方とも同じ１４時発なので、６７番の沖縄バスを追いかけ続けていました。本数が増えるので、６７番と７２番で間隔を調整できたら利便性が上がると思うのですが、実際は０～３０分と近接しているんですよね・・・。真喜屋で６７番と別れると、すぐに橋を渡って奥武島に入るのですが、バス停はなく、すぐに橋を渡って屋我地島に入ります。屋我地島は瀬底島より大きいので、島に入ってすぐに終点というわけでもなく、島の各地にある集落を回っていました。そして、山の中の狭いくねくねした道を下っていくと、終点の運天原に到着しました。
運天原を訪れるのは２０１１年以来１３年ぶりですが、１３年間行かないうちにバス停の位置が変わって、バスの折り返し方法も変わってました。以前はいったん県道に入り、そこからバックして乗降扱いして折り返していたのですが、共同売店の前で降車扱いして近くにある公民館で待機し、時間になって共同売店横にあるバス停に横付けする感じになっていました。
バスを待っているとき、県道上をやんばる急行の四島線の古宇利島行きのバスが通り過ぎていきました。そのバスには屋我地島内にはバス停が無く、通過するだけでしたが、今帰仁で泊るので６５／６６番との乗り継ぎが出来ます。とはいえ、屋我地島から北へ橋を渡ると古宇利島へ行け、古宇利島にはピーチや観光地があるので、７２番を古宇利島へ延長してもよかったかなと思ったものです。やんばる急行の四島線は名護には乗りれない上に乗り継ぎが必要なので、７２番は名護に乗り入れることを強みに延長してもいいかなと思います。
第８ランナー ７８番 名護ＢＴ１６：００→有津１６：５７
第９ランナー ７８番 有津１７：３０→北部合同庁舎前１８：２２
琉球バス交通 沖縄２００か１５７８
次は７８番を往復します。７８番も７６番と同じく本数が少ないうえに５時台の次は１６時台と間隔がかなり空くので、プランを立てるのが大変でした・・・。７８番は東村役場まで行っていた頃に乗ったことがあるのですが、有津までに短縮されてからは初めての乗車です。琉球バス交通の元国際興業のエルガがやってきました。北部支線用に大型車が新規に投入されるのは久々なのでしょうかね・・・。
二見入口までは７７番と同じルートを通り、二見入口から７７番と別れ、国道３３１号線に入るのですが、カーブの多い下り坂を下がっていきます。これが私にとっての７８番のターニングポイントです。あとは海に沿って走るだけなのですが、右手に海を眺めるって新鮮ですよね・・・。そして、天仁屋に立ち寄るのですが、乗降はなく、すぐに来た道を戻り、終点の有津に到着しました。
有津バス停は道路上にあり、近くには回転場らしきものが見当たりません。何で有津を終点にしたんだろうと思いながら先へ少し歩きました。
トンネルをくぐった先にバスが止まっているのが見えました。空き地があり、そこを使って折り返し待機していたんですね・・・。しかも、回転場のすぐ近くに東村の看板が立っていました。そうか、有津は名護市と東村の境目の近くにあるため、東村区間の廃止及びコミュニティバスへの移管にあたって、ギリギリ名護市内にある有津を終点にしていたんですね・・・。しかし、山と海に挟まれた何もないところで折り返し待機しているとは驚きました・・・。有津の先には何もなかった感じだったので、かなり離れたところで折り返し待機していると思っていただけに、有津バス停から５分ぐらい歩いたすぐ近くで待機していたとは驚きでした。
そのまま折り返し便で名護に戻りましたが、終始貸切状態でした。北部合同庁舎前で下車して、乗り継ぎを終え、ここから７７番で那覇方面へ向かいました。
２０１１年以来１３年ぶりに北部支線乗り継ぎしてみたわけですが、１３年間の間に７３番の廃止と７８番の短縮があったものの、ほとんどの区間を乗りつぶすことが出来ました。しかし、ガラガラな便が多く、厳しさを感じました。
あと、沖縄バスの乗務員不足により、７２・７８番が琉球バス交通の単独運行になった影響で、沖縄バスが当たったのは６７番往復だけで、ほとんど琉球バス交通でまわった感じになりました。
以上です。
