増えてきた西鉄バスの純正車体

　西鉄バスでは西工の製造終了により車両面で大きな変化が生じた事は周知のとおりですが、２０１１年末から
　純正車体
　の新車が大量に入ってきて、少しずつ数を増やしてきています。そこで、西鉄バスの純正車体をいすゞ→日野→三菱ふそう→ヒュンダイの順で見てみましょう。

　まず、いすゞですが、いすゞの
　エルガ
　は西工の製造が終了する直前の２０１０年より投入が始まっていますが、２０１１年も順次投入されました。今回からＬＫＧ代になりましたが、座席が西鉄独特のハイバックシートから標準のものへトークダウンしています。また、非公式側の窓も一部が固定窓化されています。写真は２０１１年末に入った２５２８（那珂川）、２５３２（香椎浜）です。

　２０１２年に入っても順次投入が進められましたが、２０１１年末に入った営業所に追加で入っただけでなく、北九州地区にも投入が開始されました。２０１２年式は２６０１～ですが、２６１６まで進んだところを２６６０～へ飛ばして付けるようになりました。これは２６００番台を付けている１９９２年式について現時点で現役の車両がいることから、重複を避けるためのようです。写真は上から
　２６０７（早良）
　２６０８（早良）
　２６１３（八幡）
　２６１４（八幡）
　２６６７（那珂川）
　です。特に北九州地区の八幡にはいすゞの配置がほとんどなく、西工製造終了に伴う新たな変化とも見てもいいでしょう。

　２０１１年には
　エルガミオ
　が大量に投入されています。福岡地区及び北九州地区の中型車の代替のために投入されたのだと思いますが、当時の中型車はいすゞと日野しか発売していなかったこともあり、エルガミオでの投入になったと思われます。でも、エルガミオは２０１０年、ＬＲとしては２００７年より投入が始まっているため、増備という位置づけでしょう。写真は上から
　２５０９（愛宕浜）
　２５２５（中谷）
　です。

　こちらは２０１１年に投入された
　ガーラ
　です。西鉄におけるいすゞは大半が一般路線車で、一般路線車以外は全て貸切車として入れていました。ただ、貸切車から高速車への転用は行われたことあるものの、新車では今回が初めてとなります。しかし、エルガの高速車はこの後も増備されましたが、ガーラは現時点で写真の２５０７の１台のみです。

　次は日野です。日野は
　ブルーリボンⅡ
　が投入されています。ブルーリボンⅡは２０１１年が初投入で、いきなりＬＫＧ代からの投入となっています。しかし、数自体はエルガより少なく、現時点で十数台しかいません。２０１２年式は８６０１～始まったものの、８６０６まで進んだところで、現役車がいる１９９２年式との重複を避けるために７６１０～へ飛ばすようになりました。ただ、２０１２年式のブルーリボンⅡは４月に入ってから投入されたため、全て７６００番台です。写真は上から
　８５３７（壱岐）
　８５４３（柏原）
　７６１６（壱岐）
　です。日野の配置のある営業所に投入されています。

　２０１１年には
　レインボーⅡ
　が大量に入っています。レインボーⅡは２００９年から投入が始まっていますが、２０１１年式は福岡地区のみならず、北九州地区や久留米地区にも入っています。特に転入の多い久留米地区は久々の新車となりました。写真は上から
　８５１３（桧原）
　８５１６（久留米）
　８５１７（久留米）
　８５２２（行橋）
　８５２３（弥生が丘）
　です。色んな地区に入っている事が伺えます。

　こちらは
　セレガ
　です。日野は三菱ふそうに次いで多くの高速車を投入していた事もあり、西工製造終了後はセレガを中心に入っている模様です。上の写真の８５２９は福岡～大宮間のＬｉｏｎｓ　Ｅｘｐｒｅｓｓの予備車として投入されたもので、白夜行カラーながら昼行高速バスにも充当できるような仕様になっています。下の７６１２は２０１２年に投入されたもので、「ひのくに」に充当されています。

　次に三菱ふそうです。西工製造終了後の２０１１年に
　エアロスター
　の新車が香椎浜に２台が入りました。三菱ふそうの一般路線用の新車が入るのは２００１年以来１０年ぶりとなりました。今回はＬＫＧ代ということで、西鉄バスとしては珍しいＡＴが採用されています。エアロスターはメーカー標準仕様を多く取り入れていますが、運転台のパネル類などが標準の茶系で無く、黒色になっています。
　それにしても、西鉄バスのエアロスターは違和感に感じます。

　エアロスターは２０１２年に入ってエルガとほぼ同じ台数が投入され、福岡地区と北九州地区に配置されています。三菱ふそうは高速車と貸切車が多い関係で、一般路線車の比率が他のメーカーと比べて少ないのですが、これだけ大量に入るのは異例です。２０１２年式は４６０１～始まっていますが、４６１８まで進んだところで、現役車のいる１９９２年式との番号の重複を避けるために３６３０～を付けるようになりました。写真は上から
　４６０６（早良）
　４６０７（片江）
　４６０９（桧原）
　４６１２（恒見）
　４６１４（弥生が丘）
　４６１６（弥生が丘）
　３６３０（土井）
　３６４０（宇美）
　３６４６（香椎浜）
　３６５５（金武）
　です。基本的に三菱ふそうの配置がある営業所に投入されていますが、今回は三菱ふそうの配置がほとんどない片江と桧原にも投入されている事は特記すべき点です。どうやら、投入営業所の拘りが変わったようです。

　２０１２年春に福岡空港ターミナル連絡バスにエアロスターの
　ノンステ
　が入りました。ターミナル連絡バスには三菱ふそう＋西工のノンステがいますが、純正車体は今回が初めてとなります。新車はＬＫＧ－ＭＰ３７ＦＭで、ターミナル連絡バス用ということで特別塗色になっています。車内については前中扉間に荷物棚、中扉より後ろに三方シートが設けられています。ターミナル連絡バス用に新車が入るのは１９９９年以来１３年ぶりとなります。九州で２例目となるゲテモノですね。

　こちらは２０１１年に入った
　エアロエース
　です。三菱ふそうの高速車では２００６・２００７年にＰＪ代のエアロクィーン、２００７～２００９年に新型エアロクィーンが入っていますが、いずれも夜行用なので、昼行用のエアロエースは今回が初めてとなります。フェニックス用に１台、ひのくに用に２台が入っています。西工Ｅ型が多かったひのくにで少しずつ純正車体が増えてきています。とはいえ、エアロエースは２０１２年の投入が無いのが気がかりです（もう高速車はセレガで決まりとなったのかも・・・）。

　こちらは２０１１年に入ったヒュンダイの
　ユニバース
　です。とうとう西鉄にもユニバースが入りました。西鉄にとって初めてとなるヒュンダイですが、社番は元々日デが付けていた６５００番台に付番されました。現時点で２台がひのくにに充当されています。行先表示は幕に対応していないらしく、ボードで対応しているようですね。

　最後に２つの写真はいずれも社番が
　２６０８
　です。上が２０１２年のＬＫＧ－ＬＶ２３４Ｎ３、下が１９９２年式のＵ－ＬＶ３２４Ｍです。しかも、撮影もほぼ同時期です。つまり、番号に重複が発生しているい状態です。いすゞでは何のために２６１６を最後に２６６０～へ飛ばしたのかと言いたくなるのですが、新２６０８は西鉄本体、旧２６０８は西鉄バス久留米なので、お構いなしと見たのでしょう・・・。

　以上です。純正車体が増えた今、今後のうごきに注目です。