横大路京阪担当時代の７５号系統

　京都市交通局の
　７５系統
　は梅津ＪＲが担当していますが、２００４年１１月から２００７年３月まで横大路京阪が担当していました。元々７５系統は山越操車で梅津が受け持っていたのですが、民営委託拡大に伴って三哲操車へ変更した上で横大路京阪に移管されました。その後、回送区間が長いなど問題がいろいろ出ていたようで、２００７年３月に九条京阪へ移管されました。横大路京阪担当時代は２年半と短かったのですが、その間は特定の車両が専属的に担当するなど車両の偏りが大きかったのがポイントでした。そんな横大路京阪担当時代の７５号系統を見てみましょう。

　７５号系統が横大路京阪担当になった時は
　機械式ＡＴ車
　が主力でした。そもそも７５号系統が梅津から横大路京阪へ移管された時に直営にいた機械式ＡＴ車が全て横大路京阪へ転属し、基本的に７５号系統で活躍していました。写真は１９９１年式の日野ブルーリボンで、７５号系統の移管に合わせて西賀茂から転入してきたものです。しかし、機械式ＡＴ車は取り扱いづらかったのか、永くは活躍せず２００５年に廃車されてしまいました。
　因みに機械式ＡＴ車は７５号系統だけでなく、８４号系統などでも走っていました。

　こちらは１９９１年式のキュービックです。こちらは７５号系統の移管に合わせて梅津から転入してきたものですが、機械式ＡＴ車ではなく、普通のＭＴ車です。こちらも主に７５号系統で活躍し、２００６年に廃車されました。

　機械式ＡＴ車などが廃車になると、横大路京阪のいろんな車両が充当されるようになったようですが、その中に２００４年式のエアロミディも充当されています。つまり、徐々に中型車化が進んでいる形とも言えましょうか・・・。

　２００６年４月に
　元ＭＫ
　のエアロミディが投入されると、主力はこれに移りました。つまり、ほぼ全便を元ＭＫのエアロミディが担当するようになった形です。その状態は九条京阪への移管まで続く事になります。
　因みに７５号系統の移管後、元ＭＫ車は７８号系統と南５号系統へ移っています。

　７５号系統の九条京阪移管後もＣＮＧ車やＫＣ代のノンステなど他の系統で使いづらそうな車両の活躍場として機能していたこともありましたが、２０１４年の梅津ＪＲへの移管により、他の系統と変わらぬ車両構成になって来ました。でも、私としては横大路京阪時代の方がやや特殊な感じでした。
　以上です。