私は考えた。
（参考）
雲と霧に包まれた那覇空港（20240531） - ヤマヒデの沖縄便りⅣ 歩き続けて 歩き続ける 再び
何故、嘉手納基地経由を選んだのか、長時間閉じ込められるのか？
①嘉手納に下りた3便の経路と時間
○JTA53便ー福岡ー那覇便（日本トランスオーシャン航空）
NU53 (JTA53) Japan Transocean Air Co. フライト追跡と履歴 - FlightAware
※便名（JTA53など)ごとに検索すれば、日々の飛行実績と予定が出てくる。
福岡空港（9：29離陸）－嘉手納空港（11：54着陸）待機（18：24離陸）ー那覇空港（18：37着陸）
通常の福岡ー那覇の飛行時間ー1時間30分程度
待機時間 6時間30分 福岡空港から那覇空港のトータル 9時間13分
○JAL907便 羽田ー那覇便（日本航空）
羽田空港（8：40）ー嘉手納空港（11：46）待機（19：54）－那覇空港（20：08）
通常の運航 2時間30分から3時間
待機時間 8時間8分 羽田空港から那覇空港 トータル 11時間32分
○ANA467便 羽田ー那覇便（全日本空輸）
羽田空港（8：41）ー嘉手納空港（11：39）待機（20：03）ー那覇空港（20：15）
待機時間 8時間24分 トータル 11時間34分
●嘉手納での待機時間（缶詰状態）が6時間30分から8時間24分に及ぶ異常さ。機内に缶詰状態9時間13分から11時間34分に及ぶ。「お疲れ様」というにしては過酷すぎた飛行となっただろう。
➁疑問1 何故、嘉手納飛行場（米国空軍基地）に下りたのか？
目的地である那覇飛行場に近いが、そこは米軍基地だ。過去にも、同様な事態が起きている。時間の多少はともかく、閉じ込められることは必至だった。引き返すことや、他の飛行場に切り替えなかった理由は何か？ 確実に飛べる燃料が不足していたのだろうか。だから給油が問題になったのだろう。他の理由もあるのだろうか？
目的地の飛行場が降りれないとき、どうするのか各社・国土交通省に、マニュアルはあるのだろうが、私も今後調べておきたい。
③嘉手納基地の問題
嘉手納基地は米国空軍基地だ。通常民間機の利用はできない。軍が委託している民間機の離発着は日常的に行なわれている。軍事基地であるということは、日々刻々軍事行動（演習）をしている。軍用飛行場は軍事機密の巣窟だと言える。民間の飛行場ならば、臨時に降りても、速やかな燃料補給は可能だ（支払いは生じる）。
今回の嘉手納基地の場合、どうしたのか、不詳。通常パターンから考えれば、燃料補給は各会社が契約しているタンクローリーが那覇空港から出向き、嘉手納基地の入港許可を得て、給油したのだろう。
沖縄防衛局や国土交通省は関与していないのか？ 当然関与して働きかけるべきだろう。航空会社の勝手でしょうは、おかしいだろう。当該機長が那覇空港の管制（国土交通省 大阪航空局 那覇空港事務所 航空管制官）と嘉手納空港の管制と交信しながら着陸を依頼し、許可されたはずだ。国土交通省は関与しているのだ。
今、沖縄防衛局に電話で聞いた。同局の報道室が対応した。「民間機のことなので、沖縄防衛局は関知していない」と。法的根拠はないという。だとすれば、米軍対民間会社となり、そりゃ、民間航空会社は不利だよな。先に見た通り、待機時間は6時間30分から8時間24分まで。全て11時代に嘉手納に下りながら、この差はなんだろうか？ JTAの手回しが良かったのか、JALとANAの手回しが悪かったのか。2時間の差は大きすぎる。解せない。
④日米地位協定第3条の壁
如何なる事情があったのか、真実は、米国空軍嘉手納基地が握っており、米軍の勝手でしょう？！
日米地位協定第3条［基地内の合衆国の管理権］
「1 合衆国は、基地内に於いて、それらの設定、運営、警護及び管理のため必要なすべての措置をとることができる。（以下略）」
これが米軍がもつ日本国内の基地に於いて全てを物語っている。嘉手納管制の許可を得て着陸しても、事後は米軍管理下に入り、米軍が指示しない限り身動きできないのだ。機外に出ることは無論、機外を見ることも。燃料の補給も不可だ。
繰り返すが、防衛省・沖縄防衛局は、ノータッチだというのだ。米軍がどこに「緊急着陸」しても、私が見てきた限りやりたい放題なのに、これでは全くフェアでない。
