ホンダ ZR-V

助手　「ホンダのZR-Vってどう思います。」

所長　「うーん、なかなか興味深いクルマじゃの。」

助手　「どう興味深いんですか。」

所長　「このクルマを通してホンダの現状や販売戦略なんかが透けて見える気がすると言うか。」

助手　「ああ、何となくわかる気がします。」

所長　「どうわかるんじゃ。」

助手　「いや、最初北米でHR-Vとして発表されたとき、世界統一名称が取り沙汰されているときに、どうしてホンダは違う形のクルマに同じ名前を付けるのか疑問に思ったんですよ。」

所長　「確か日本のヴェゼルが海外ではHR-Vとして売られとるんじゃったな。」

助手　「そうです、そうです。」

所長　「ヴェゼルではアメリカでは小さすぎるって判断なんじゃろうな。じゃがHR-Vの名前がすでに浸透しとるんで後継車の名前を変えるのももったいないんで、そのまま採用したってコトなんじゃろ。」

助手　「数が出る北米市場ならではの措置かもしれませんね。」

所長　「ホンダ全体からすると苦肉の策なんじゃろうけど。で、ヴェゼルとCR-Vの間を埋めるサイズなんで、違う名前を付けてヨソでも売ろうという腹なんじゃろ。昔のオデッセイとラグレイトの関係と一緒じゃな。」

助手　「それにしてもホンダのSUVの名称はややこしいですね。海外専売モデルだと他にBR-VにWR-V、UR-Vなんてのもあるようですけど、どれがどこ向けでどのクラスなのかさっぱり見当が付きませんね。」

所長　「言えとるの。ま、それぞれの販売先で浸透しとるんじゃったら問題ないんじゃろうけど、ホンダの社内でもちゃんと把握できとるのか疑問じゃがな。」

助手　「さすがに本社の開発の人たちは把握してるでしょうけど、関わりのない人はチンプンカンプンかもしれませんね。」

所長　「で、日本に新たにZR-Vが投入されたってコトじゃな。」

助手　「サイズ、価格で売れ筋から外れてしまったCR-Vの代わりにしようというコトなんでしょうね。」

所長　「そういうコトなんじゃろうな。」

助手　「ただ・・・。」

所長　「ん、ただ、なんじゃ。」

助手　「ZR-Vの顔つきってどうなんでしょうね。」

所長　「ああ、確かにちょっとクセのある顔つきじゃの。ボンネットの先端が下がっとるのとライトとグリルの位置関係や形状からくるんじゃろうけど。」

助手　「北米市場ってどうも他とは違う独特の価値観とか審美眼とかあるじゃないですか。」

所長　「確かに理解不能なデザインのクルマもあるのぉ。」

助手　「欧州向けのクルマなんかは日本でもウケがいいんですけど、北米向けにデザインされたのってどうも大味と言うか、良いデザインの評価基準が違う気がするんですよね。」

所長　「わからんでもないの。」

助手　「先代のプリウスのデザインを酷評したアメリカ人が、プリウスのデザインはエンターテイメントやアニメなんかの日本向けのデザインと言ってましたけど、正直、ボクのイメージではアメリカ人向けのデザインの方がよっぽど理解不能ですけどね。」

所長　「それはお前が日本に住んどるからじゃろ。向こうの街並み、乾いた空気や強い太陽光、日本では見られん広く開けた景色、そこに合うクルマが違うのはしょうがないじゃろ。実際アメリカで見るアメ車って日本で見るよりも魅力的に感じるって言うしの。」

助手　「よく雑誌とかにもそういう風に書いてありますよね。そう言えば昔アメリカに行ったコトがあるんですけど、そのときにポンティアックのグランダムがやたら走っていて、見てるうちに欲しくなったコトがあったのを思い出しました。」

所長　「ほぉ。グランダムか、懐かしいの。日本でもそこそこ売れとったんじゃないか。」

助手　「それからグランダムを見掛けるたびに懐かしく思うんですけど、どこが気に入ってたのかよく思い出せないんですけどね。」

所長　「そういうのって結構あるんじゃろうな。」

助手　「それはわかるんですよ。けどそのアメリカ人向けにデザインされたZR-Vを日本に持ってきても売れるとは思えないんですよ。言ってるうちに販売終了のアナウンスが出るのが目に浮かぶと言うか。」

所長　「うーんどれぐらい売ろうとしとるかにもよるじゃろうな。」

助手　「そりゃ、同じクラスの日産のエクストレイルとかスバルのフォレスター、マツダのCX-5なんかの台数が比較対象になるんじゃないですか。間違ってもカローラクロスの台数を意識しないコトでしょうね。大やけどするのは目に見えてますしね。」

所長　「エクストレイル、フォレスター、CX-5辺りと比べられると辛いかもしれんの。」

助手　「そうなんですか。」

所長　「ここんトコのホンダの売り方を見とると、日本で売れとるのって軽のN-BOXとコンパクトカーのフィットに、フィットの派生車種のフリードとヴェゼル、あとはステップワゴンぐらいじゃろ。」

助手　「あとはどんどん販売を終了してますよね。ここ2～3年だけで見てもグレイスにジェイド、アクティ、クラリティ、レジェンド、S660、オデッセイ、シャトル、NSX、CR-V、インサイト、アコードと軒並みなくなってしまいましたしね。オデッセイは復活するらしいですけど。」

所長　「あらためて並べてみると凄い数じゃのぉ。」

助手　「売れる車種に絞ったというコトなんでしょうけど、正直やり過ぎなんじゃないかと心配になりますけどね。」

所長　「言えとるの。ま、それだけ国内で売れる車種が偏っとるってコトなんじゃろうけど。」

助手　「広く浅くより、狭くって浅い市場なんでしょうね。」

所長　「北米や中国なんかではセダンのシビックやアコード、SUVのCR-Vが絶好調らしいが日本ではまったく売れん。需要がズレてしもとるんじゃ。」

助手　「ですね。」

所長　「前にも言ったと思うんじゃが、それでもそういうクルマを欲しいお客も確実におるし、ただラインナップを維持するほども期待できん。そこで新型が出たあと、しばらく売って引っ込めるって販売戦略なんじゃろうけど、どんどん極端になってきとると思うんじゃ。言わばヒットアンドアウェイ戦法じゃ。」

助手　「ヒットアンドアウェイですか。」

所長　「そうじゃ。トヨタや日産がフルラインナップを敷いて大きな商いをしとるのを、ホンダや三菱やマツダが真似をしてみんな苦境に陥ったんじゃ。」

助手　「バブルの頃ですね。販売系列を増やしたり、隙間狙いの新車がどんどん出てきましたよね。」

所長　「そのあと、バブルの崩壊による新車需要の低迷、リーマンショックやら軽自動車の台頭なんかを経て、それぞれ売り方を模索して現在の形になったワケじゃ。」

助手　「マツダや三菱は得意分野に特化してラインナップを縮小、ホンダは国内向けと海外向けを完全に切り離し、トヨタと張り合ってた日産に至っては海外で売れる車種以外を切り捨てたって感じですね。」

所長　「発売してすぐ引っ込めるのはネガティブに映る部分もあるんじゃが、ホンダのお客の規模を考えると常時売るのは厳しいし、かといって海外で売っとるのがあるのに国内で売らんのはもったいなしの。」

助手　「そう考えると期間をきって販売するのは理に適ってますよね。でもそれなら初めから期間限定や台数限定にしておけば、販売終了してもネガティブな印象は与えないんじゃないですかね。」

所長　「わざわざ販売機会を限定するコトもないじゃろ。売れるんなら売り続けた方がいいに決まっとるしの。」

助手　「それはそうですね。」

所長　「じゃから今度のZR-Vにしてもそう長いコト売るつもりはないのかもしれん。」

助手　「出てすぐは結構売れるでしょうけど、長続きはしないように感じますね。」

所長　「うちの近所にもさっそく1台停まっとるわ。散歩のついでにじっくり見たんじゃけど、顔つき以外はまっとうなデザインなんじゃ。フォルムも綺麗じゃし、サイドの面の張りもいい感じじゃし。」

助手　「そうなんですか。」

所長　「あとボディカラーが黒だったんで、グリルが目立たなくなって格好良く見えたんじゃ。」

助手　「確かに黒だといいかもしれませんね。」

所長　「黒だと凄みも出るし、全然似とらんが映画『TAXi』に出てくる悪モンの乗ってとったランエボを思い出したわ。」

助手　「言われてみれば、いい者より悪者が似合いそうなクルマですね。」


参考資料
ホンダ ZR-V（本田技研工業株式会社）
ホンダ・ヴェゼル（轟クルマ文化研究所）
ホンダ CR-V（轟クルマ文化研究所）