マツダ・アテンザ

助手　「所長、マツダの新しいアテンザですけど、カッコいいじゃないですか。」

所長　「そうじゃな。初代も二代目も良かったけど、今度の三代目もなかなかのモンじゃ。」

助手　「ですよね。ホント、秀作揃いのマツダの中でも、アテンザのデザインって光ってますよね。」

所長　「3代続けてこれだけいいデザインなのに、あんまり売れとらんのが信じられんの。」

助手　「言えてますよね。まぁセダン不遇の時代だったり、国内では持て余し気味のサイズだったり、マツダのブランドバリューが高級車では今ひとつだったりと、要因は幾つも挙げられますけど、もっともっと売れてもいいクルマだと思いますね。」

所長　「よく昔のクルマの方が良かったって言うじゃろ。じゃがアテンザに限っては70年代、80年代のカペラなんかと比べてもサイズ以外で負けとるトコは見当たらんわ。」

助手　「ああ、それは言えてますよね。そうかぁ、そうですよね。昔と比べて制約が多いからって言い訳をよく効きますけど、アテンザは確かに今の方がカッコいいと思いますよ。」

所長　「じゃろ。先代のシュッとしたデザインも好きじゃったんじゃが、顔つきがいささか大人しかったんじゃろうな、マイナーチェンジでバンパーを厳つくしたんじゃが、かえって不細工になってしもたしの。その点、今度のはしっかりと主張も出来とるの。」

助手　「顔は先に出たCX-5と共通ですけど、あのときは所長、あんまりいいように言ってなかったじゃないですか。」

所長　「CX-5は古臭い感じがしたんじゃ。アテンザは上下に薄い分、大口を開けたようには見えんし、こっちの方が似合っとると思うぞ。」

助手　「三菱のジェットファイター・グリルっぽい感じがしないでもないですけどね。」

所長　「確かにヘッドライトなんかは逆スラントっぽく見えるんじゃが、どっちかって言うとワシは往年のサバンナの面影を感じるんじゃがな。」

助手　「サバンナですか。言われてみれば似てなくもないですね。」

所長　「ま、意識して似せようとしたワケじゃないんじゃろうけど。」

助手　「あとドアのところで、フロントフェンダーから下がってきたラインと、トランクに向かって上がっていくのとが交差してるのが、ちょっと気になりますけどね。」

所長　「ああ、セダンはそんなに気にならんのじゃが、ワゴンの方は真ん中でへっこんだように感じるの。『魂動』とか言ったかの、今のデザイン・テーマが動物の動きを表しとるそうじゃし、あれぐらいはしょうがないんじゃないかの。プレマシーの枯山水よりは随分マシじゃろ。」

助手　「言えてますね。」

所長　「何よりサイドから見た伸びやかなフォルムは、今度のアテンザの一番の見せどころじゃろ。トランクがツンと上を向いとるトコまで、無駄な贅肉など微塵もない筋肉美を見とるようじゃ。今のセダンで国内はおろか世界に出しても、これだけ出来のいいデザインってそうそうないんじゃないかのぉ。」

助手　「えらいベタ褒めですね。ま、ボクもそう思いますけどね。ワゴンの方はどうですか。」

所長　「うーん、ワゴンはちょっと屋根が重ったるく感じるのぉ。悪いってコトもないんじゃが、セダンが良過ぎるせいで厳しく見てしまうんじゃろうけど。」

助手　「ボクもセダンの方が好きですね。あとエンジンですけどCX-5に続いてディーゼルを載せてきましたね。CX-5はすっかりディーゼルエンジンを高性能なイメージに変えるコトに成功しましたよね。カーオブザイヤーにも輝きましたし。」

所長　「じゃな。ここんトコ販売台数は落ち着いてきたみたいじゃけど、ジューク、エクストレイルを破って堂々の年間トップはたいしたモンじゃわい。トリビュートやCX-7の頃から考えたら夢のようじゃの。」

助手　「ですよねぇ。しかもその台数の7割、8割がディーゼルでしょ。ホント日本にディーゼルを定着させた功績は大きいですよ。アテンザの初期受注も76％がディーゼルって話ですし、ディーゼルの快進撃はまだまだ続きそうですね。」

所長　「あれだけディーゼルについた悪いイメージに各社苦戦しとったのにな。やっぱりいいモノをつくると消費者はちゃんと見てくれとるってコトじゃな。」

助手　「まったくですね。アテンザではMTも選べるようですし、ホントマツダはクルマ好きのツボを押さえてきますよね。」

所長　「まったくじゃの。デザイン、エンジン、トランスミッション、正直今日本で買えるクルマで、これ以上の組み合わせは見当たらんのじゃないか。」

助手　「ですよねぇ。」

所長　「これで5ドアがあったら100点満点なんじゃがな。」

助手　「あっ、そう言えば5ドアのスポーツって、なくなりましたね。」

所長　「ま、需要の移り変わりなんじゃろうな。2代目ではセダンの方がよぉ売れとったみたいじゃしな。」

助手　「本場のヨーロッパでもこのクラスの5ドアってあんまりありませんよね。あっても4ドアクーペタイプばっかりですし。」

所長　「ま、ボディタイプを3つも用意するのも、開発費を考えると得策じゃないしの。」

助手　「その分をセダンとワゴンに振り分ければ、よりいいクルマが出来るってコトなんでしょうね。」

所長　「先代は北米向けに専用ボディがあったんじゃが、それもなくなったみたいじゃな。ま、これだけ大きくなれば向こうでも十分通用するってコトなんじゃろうな。」

助手　「ああ、そういうコトですか。このご時勢に先代よりも12cmも拡大してどういうつもりなんだと思ってましたけど、北米仕様を統合するというんならわからなくもないですね。」

所長　「マツダの規模で仕様地向けに専用車をつくるのは厳しいんじゃろう。世界中でおんなじボディで売れるんじゃったら、その方がいいのは間違いないしの。」

助手　「でもそのせいで日本ではますます扱いにくいサイズになってしまいましたけどね。」

所長　「じゃがデカいと言ってもクラウン程度じゃろ。街を見渡してもクラウンにマジェスタ、レクサスのLSとか、もっとデカいのがわんさと走っとるし、その気になれば乗れんワケでもあるまい。」

助手　「そうですね。Dセグメントとして見るとデカ過ぎるサイズも、クラウンなんかのハイソカーと堂々と渡り合えるサイズと見るコトも出来ますよね。」

所長　「『ハイソカー』って久しぶりに聞いた気がするの。ハイソサエティーって上流階級じゃったかの、言ってて恥ずかしくならんか。」

助手　「あ、いや、じゃあハイオーナーカーでいいですけど。」

所長　「それも聞かんのぉ。クルマがステイタスを示す道具じゃった頃ならではの言い方じゃな。」

助手　「今でもそう思ってるヒトって多いんじゃないですかね。」

所長　「メーカーにとっては有難いお客じゃな。見栄を張るために高いのを買ってくれるんじゃから。じゃがそういうお客がどんどん減っとるからセダンが売れんと嘆いとるんじゃろ。」

助手　「それもそうですね。いや、そんな話はどうでもいいんですよ。ようはアテンザがクラウンなんかと比較して選ばれてもおかしくないクルマに成長したって言いたかっただけなんですけどね。」

所長　「うーん、マツダのイメージやアテンザのイメージはいつまで経ってもそう変わらんじゃろうし、クラウンなんかと比較して選ばれるコトは正直期待できんじゃろうな。」

助手　「ですか。」

所長　「じゃがステイタス云々じゃなくって、アテンザってクルマ自体が気になるモンは増えとるんじゃないかのぉ。ま、今の状況では販売にはなかなか結びつかんかもしれんが。」

助手　「どういうコトですか。」

所長　「これまでセダンに乗り継いどった昔からのお客じゃなくってじゃな、ミニバンやコンパクトカーに乗りながら、横目で見とるヤツらじゃ。そういうモンが新しいセダンのお客になるかもしれんと言うとるんじゃ。」

助手　「それってボクなんかも含まれるんですよね。確かになかなか手は出しにくいですけど、アテンザなんか凄く気になりますよ。」

所長　「そう思っとるヤツって結構多いと思うんじゃ。そういう潜在的なお客にどうやって買わすかじゃろうな。」

助手　「うちなんかの場合、子供が大きくなるまではやっぱりミニバンが必要な場面って結構あるんですよね。その時期が過ぎればアテンザなんかいいですねぇ。」

所長　「何をニヤついとるんじゃ。景気や将来への不安なんかから、若いモンがなかなかこの手のクルマに手を出しにくい状況なのはわかるんじゃが、元気な30代、40代がアテンザに、セダンに、クルマに、金を使い出したら面白いコトになると思うんじゃがな。」

助手　「新しい『セダンの時代』、ですね。なんかいい感じじゃないですか。」

所長　「何を呑気に言うとるんじゃ。お前みたいなのが率先して買わんとイカンのじゃぞ。」

助手　「いや、だから今はまだ『ミニバンが必要な場面が』って言ってるじゃないですか。それに軽に乗って偉そうに言ってる所長こそ、どうなんですか。」

所長　「うん、ワシか。ワシにはちと大き過ぎるの。ま、アクセラのセダンがこんな感じのデザインで、4m50、60で出てきたら考えてもいいんじゃが。」


参考資料
マツダ・アテンザ（マツダ株式会社）
マツダ・アテンザ（先代）（轟クルマ文化研究所）
マツダ・アテンザその2（轟クルマ文化研究所）
マツダCX-5（轟クルマ文化研究所）
マツダ・サバンナ（マツダ株式会社）

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