キハ５５（２６）

昨夜は、正月に打ち合わせた予定通り、「新年会春の部」を開催。

１週間前に「最終通知」をし、その後連絡が予想通りなかったので、予定通りの集合場所・時間に行ったものの、一人が１時間遅れ、１人がドタキャン。それぞれ事情あってのことだから、致し方ないけど（私だって、１週間前ならキャンセルしていたはず）、鶴橋駅の近鉄ホームで１時間待つのは、ある意味楽しかった。近鉄特急の運転頻度の凄さには、改めて脱帽。新塗装が結構走っている（当たり前かもしれないが）し、車種は豊富だし、『こうのとり』と比べるとため息が出る。

ハイハイタウンの愛想の悪い（ある意味静かな）居酒屋で乾杯した後、締めは近所の上品なパーラーで、いつもの甘いやつ。

ミニパフェのコーヒー付きセットは、なかなかよろし。


で、カプラー改造は、大本命のキハ５５・２６。

国鉄時代の数ある気動車群の中で、「キハ５５・２６」のグループは特に好きだ。
故にＨＧシリーズでもこのグループに関しては、その緻密な造形が捨てがたく、トレーラーしか持っていない。動力は他形式に任せ、はなから混結させることしか考えていなかった。

持ってきた1台は、

バス窓のキハ26。

床板がどんな階段になっているか、恐る恐るＴＮを外すと、

拍子抜けするぐらいフラット。さらにＴＮをばらすと

今までにない期待感がわいてきた。
ホース類が付いた台座に、ＴＮカプラーをつける構造。ということは、この台座にＢＭがそのまま付け、ホース類をそのまま使えるのではということ。ただし首振りができればの話だが。

ここで問題になるのが、カプラー長。

ホース類を残せば、車端部いっぱいにキハ８０系用ＢＭはつけれない（カプラー長が短すぎる）が、キハ５８系用ならクリアできることが分かった。

ここで問題なのは、キハ５８系用カプラーの数が５両分（２個１組５セット）しかないこと。

たどり着いた結論が、運転台側はホース類を生かしてキハ５８系用、非運転台側は特段ホース類がなくてもいい（前面に出ない）のでキハ８０系用と使い分けることに。これならキハ５５系１０両は改造できる。


まず非運転台側。

ＴＮの取り付け台座面をそのまま接着。接着する前にホース類はカットし、やすり鰍ｯしておかないと、接着してからではやりずらい。

ＢＭを接着する際は、車体をかぶせた状態で取付位置を確認したうえで、そのままカプラー側面に少量の接着剤で仮止めするという、今までにない方法をとってみた。カプラー本体に接着剤を塗ると、ちょっとずれて付いた際の修復が難しい。

出来上がったら、高さ確認。

問題なし。


次に運転台側。
こちらも同様のやり方で、床面を接着したうえで、カプラーの位置決め。

こちら側の面は、ホース類を残していることもあり、ＢＭカプラー取り付け位置がやや後退、結果として取り付け面の状態が非運転台側より悪くなり、カプラー側面を接着する場合、カプラー本体をピンセット等で押さえておかないと、すぐずれる。今までにない注意が必要だ。

そして高さ確認。

カプラー長が長く、取付位置を下げたせいか、やや下向きになってしまった。
が、連結すると、

大丈夫。

そして連結試運転。

この試験線で、手押しで確認。

３５９００＋４５

４５＋２６

２６＋２８

なんとか、楽しい編成を組むめどがついた。

あとは、「あれ」を改造しなくては。

キハ４５

なんだかんだでキハ４５のカプラー交換ができた。

おそらく車体サイズがほぼ同じキハ４７系や５８系にも、カプラー改造のやり方としてはほぼ同じになるのでは、と思えたのでここは今まで以上に慎重に（？）やってみた。

まず非運転台側。

台車取り付け部左側の1段下がった2本ラインがある面が、ＢＭカプラー取り付け面の高さぐらい。この面はさらに左側に2段下がっている。この2段を埋めるため使ったのが、

ＫＡＴＯの５８形用ナックルカプラーセットの中にあった、カプラー受け部をつけていた「板状」の部分。
隙間を埋めるだけだから、厚くなく大きくなくの視点で探していたら目についた。

まず最下段を埋める。

最下段はさらに１段窪んでいるため、その部分を埋めるようにまず１枚。ちょっと斜めについているが、穴埋めができてさえいれば問題ない。車端部も、下の見える床板より出ていなければ問題ない。

そしてそれを覆うように、さらにもう１枚。この１枚は、ＴＮ取り付け面の幅に合わせて貼る。
この２枚については、絶対に外れては困るので、アロンアルファ接着。

出来上がった断面が

これにＢＭカプラーを接着。カプラー幅は、ＴＮ取り付け面の幅と同じなので、車体をかぶせた状態で、車端部を確認したうえでタミヤの模型用瞬間接着剤で接着。

最後にカプラー高さの確認。

やや下がっているようにも見えるが、、、

連結すれば、大丈夫。
そして運転台側。

今までのとは違い、キハ４５にはスカートがある。

ばらした際に、スカートの取付方法をしっかり確認していれば良かったのだが、そこは簡単にスルーしてしまった、、、

改造を始める前に、今一度ＴＮ取り付け位置・面の確認。

やはり取り付け面は、台車取り付け面とほぼ同じ面になる。

で今回、階段ふさぎの材料を、付いていたＴＮカプラーから求めることにした。

使ったのは、ＴＮ本体のうち取り付け面に接する蓋にあたる「Ｔ字型」の部分。
これの出っ張り部分をカットし、できた板を２段目に貼ってしまい、最下段の１段目は何も貼らないことにした。

当然この部分は、確実な接着を期してアロンアルフア止め。
そして車体合わせ。

取付板が車体に接触しないことを確認。もし接触しても、やすり鰍ｯすればいいだけの話だが。

そしてＢＭを接着。床面端部いっぱいに付けると、「キハ８０系用」で事足りる。カプラー長の長い「キハ５８系用」よりは、こちらの方が位置決めしやすい。

そして高さチェック。

オリジナルのキハ２８、ＢＭ改造したキハ３５とも、高さＯＫ・連結ＯＫ。

そして最後の難関はスカート。

スカート自体は、車体とＴＮ取り付け面の間の隙間に入るようになっているのだが、固定方法をしっかり確認していなかったため、ＴＮをとった後の隙間では、スカートをはめてもスカスカ状態。さらに

スカートと車体をつなぐステーが、もろにＢＭのカプラー部に当たり、首振りができない状態に。
ステーはカットしたらいいだけだが、取付部の隙間をどう埋めるかがちょっと問題。
スカートを車体側に接着することも考えたが、そうすると床面の取り外しに障害になるかもしれない。
ただ隙間を何とかしないと、床板側にスカートをつけるのが難しい。

で、思い出しＴＮカプラーから、その取り付け部をカット

それを床面ＴＮ取り付け部に再度取り付け。

本来なら左側にあと５㎜ぐらいあったのだが、何かのはずみにカットしてしまった。
これをスペーサー代わりに付け、スカートを挟むと、

２㎜あるかないかだけだが、スカート取り付け面と床面の接着が可能になる。
ＴＮ取り付け部を接着したうえで、スカートを接着。スカート位置をはっきりさせるため、車体を載せた状態で、接着剤が車体側にはみ出ないよう注意、接着が終わったら、すぐに車体を外す。
この際一工夫。
スカートには、スノープロウが付いていたが、奈良線や和歌山線などの暖地向けでは、付いていなかっただろうと勝手に判断して、スノープロウ無しでスカートをつけた。

最後に最終確認。

最後の最後に貫通幌。
今はつけていないが、キハ４５の場合、前面下部からスライドして付けるようになっている。しかしＢＭを取り付けた場合、このやり方はできない。このことは幌をつけるときに改めて。

さて残るは、本命のキハ５５（２６）だな。

第２編成

ナックルカプラーで統一化を図った第１編成（便宜的に付けた）に続き、第２編成の改造に着手。

キハ４５＋キハ３０（M）＋キハ３５９００＋キハ２８。キハ４５だけＴＯＭＩＸ、あとはＫＡＴＯ。
この編成は、のちのちの発展性を考えナックルではなくボディマウントカプラー（面唐ﾈので以下「ＢＭ」と略します。）に統一することに。

ＢＭにする時点で、キハ３０・３５は難なくクリア、キハ２８は当然無改造。しかしこれはナックルにした場合でも、、、あ、キハ２８ができなかった、、、。できないというより、カプラー長の問題で、そのままＢＭ取付位置にャ唐ｷることができないだけなのだが。

非運転台側のカプラー取り付け位置は、２８も３５も同じ。こちら側はどちらに変えようと、問題ない。

しかし運転台側は、正面フラットな３５系では反対側と同じく端部につけてあるのに対し、キハ２８（一番上）では、少し下がった位置に。この取付位置の関係で、キハ５８用ＢＭカプラーは、カプラー長が長いというのが分かる。故にナックルをつける際は少しずらさなくてはならず、無加工では使えない。

発展性を考えるとＢＭカプラーに全車統一するのがいいのだろうが、Ｎカプラーとの相性の良さを考えると、ナックルも一定数は残しておきたい。

問題になるのは、キハ４５。

新たな床面形状の出現に、頭を抱えている。
で、話題を変えて連結試験。

前回は直線状でのカプラー高さの確認だったが、第２編成の改造に取り鰍ｩる前に、試験レールをつないで、試験線を設置。カプラーの首振りの確認。
直線と曲線を組み合わせて

簡易Ｓ字カーブの試験線を組んでみた。

コントローラーはないから手押し試験なのだが、カプラー状態を確認するには、これで十分。

曲線部での連結状態は、

キハ１６（ナックル）＋キハ４７（Ｎ）

キハ４７（Ｎ）＋キハユニ２６（ナックル）

きわどいが、車体同士が接触することなく良好。

キハ１６＋キハユニ２６は試していなかったが、便所のない２両編成を組むことはないので、まぁ、いけるだろう。

さてキハ４５の時間。あの階段をどう克服すべきか、、、。