キハ５５（２６）

昨夜は、正月に打ち合わせた予定通り、「新年会春の部」を開催。

１週間前に「最終通知」をし、その後連絡が予想通りなかったので、予定通りの集合場所・時間に行ったものの、一人が１時間遅れ、１人がドタキャン。それぞれ事情あってのことだから、致し方ないけど（私だって、１週間前ならキャンセルしていたはず）、鶴橋駅の近鉄ホームで１時間待つのは、ある意味楽しかった。近鉄特急の運転頻度の凄さには、改めて脱帽。新塗装が結構走っている（当たり前かもしれないが）し、車種は豊富だし、『こうのとり』と比べるとため息が出る。

ハイハイタウンの愛想の悪い（ある意味静かな）居酒屋で乾杯した後、締めは近所の上品なパーラーで、いつもの甘いやつ。

ミニパフェのコーヒー付きセットは、なかなかよろし。


で、カプラー改造は、大本命のキハ５５・２６。

国鉄時代の数ある気動車群の中で、「キハ５５・２６」のグループは特に好きだ。
故にＨＧシリーズでもこのグループに関しては、その緻密な造形が捨てがたく、トレーラーしか持っていない。動力は他形式に任せ、はなから混結させることしか考えていなかった。

持ってきた1台は、

バス窓のキハ26。

床板がどんな階段になっているか、恐る恐るＴＮを外すと、

拍子抜けするぐらいフラット。さらにＴＮをばらすと

今までにない期待感がわいてきた。
ホース類が付いた台座に、ＴＮカプラーをつける構造。ということは、この台座にＢＭがそのまま付け、ホース類をそのまま使えるのではということ。ただし首振りができればの話だが。

ここで問題になるのが、カプラー長。

ホース類を残せば、車端部いっぱいにキハ８０系用ＢＭはつけれない（カプラー長が短すぎる）が、キハ５８系用ならクリアできることが分かった。

ここで問題なのは、キハ５８系用カプラーの数が５両分（２個１組５セット）しかないこと。

たどり着いた結論が、運転台側はホース類を生かしてキハ５８系用、非運転台側は特段ホース類がなくてもいい（前面に出ない）のでキハ８０系用と使い分けることに。これならキハ５５系１０両は改造できる。


まず非運転台側。

ＴＮの取り付け台座面をそのまま接着。接着する前にホース類はカットし、やすり鰍ｯしておかないと、接着してからではやりずらい。

ＢＭを接着する際は、車体をかぶせた状態で取付位置を確認したうえで、そのままカプラー側面に少量の接着剤で仮止めするという、今までにない方法をとってみた。カプラー本体に接着剤を塗ると、ちょっとずれて付いた際の修復が難しい。

出来上がったら、高さ確認。

問題なし。


次に運転台側。
こちらも同様のやり方で、床面を接着したうえで、カプラーの位置決め。

こちら側の面は、ホース類を残していることもあり、ＢＭカプラー取り付け位置がやや後退、結果として取り付け面の状態が非運転台側より悪くなり、カプラー側面を接着する場合、カプラー本体をピンセット等で押さえておかないと、すぐずれる。今までにない注意が必要だ。

そして高さ確認。

カプラー長が長く、取付位置を下げたせいか、やや下向きになってしまった。
が、連結すると、

大丈夫。

そして連結試運転。

この試験線で、手押しで確認。

３５９００＋４５

４５＋２６

２６＋２８

なんとか、楽しい編成を組むめどがついた。

あとは、「あれ」を改造しなくては。