ひのとり

南海の台車亀裂事故がだんだんと大ごとになり始めている。

問題なのは、ラピートだけではなく一般通勤車でも発生していたこと。
台車メーカーの話では、想定以上の力がかかったためとのことだが、そんな単純な事なのか？
ここはしっかり原因究明して欲しい、、、と思っていたところへ凄いニュース。

来年３月から運転開始になる新型名阪特急、なんと「ひのとり」という列車名がつくんだと。
そして形式は８００００系。今や形式が万単位であることに、何の抵抗も感じないけど、、、。

ただ内装は凄いわ。あの座席は、２２０００更新車の上を行く感じ。

「しまかぜ」などと同じく、特急料金以外に特別車両料金も加算されるようだが、一般車(レギュラーカー)で２００円、特別車(プレミアムカー)で９００円。これでも新幹線(新大阪～名古屋)より３０００円以上安い。

おそらくプレミアムカーに乗ると、新幹線なんか阿保らしくて乗られへんみたいな感じになりそうな予感。

気になる増備予定だが、３月の時点ではまず３編成でスタート、その後１年をかけて全１１編成が出そろうとな。
３月時点での置き換え列車も発表されており、来年は「ひのとり」にアーバンライナーが、そして１２２００が入り乱れる競演が、大阪・名古屋線で繰り広げられる。

気になる１２２００だが、置き換えられるアーバンライナー次第といったとこか。ただ置き換えが始まるのも、こちらもやはり３月以降か？

そして２２０００の旧塗装も、これは年内にも更新されるかな。

近鉄がこんな発表するから、『はるか』の増結用新車も、おおさか東線経由で新大阪～奈良に設定される臨時特急「まほろば」の件も飛んでしまった。

「はるか」の増結用新車はまだしも、「まほろば」の方はもう少し何とかならんか？

くろしおの増結３両編成を使うみたいだが、あんな座席コンセントもない車両を今更使うとはどういう事？おまけに指定席２両、自由席１両という中途半端な編成。臨時だったらなぜ３両指定席にしない？　

特急料金を見れば近鉄と勝負にならないからというのはわかるが、それ以前に３０分毎に出る近鉄特急と１日１往復の「まほろば」では、根本的に勝負にならない。

という事で、期待できない「まほろば」で、８月は終わろう、、、。