初大阪カーブ

７月９日
　久しぶりの日記です
　昨日は岡山にトレーニングに行ってきました
　
　前日の予想では天気が悪く、中止だろうと思っていましたが、蓋を開けてみると何とか飛べる天気と言うことで行くことになりました

　僕は帰りのナビゲーション（クロスカントリー）を担当します
　
　（今回も７時ショーアップです）

　運航部でブリーフィングを済ませて、８時半八尾を出発しました

　今回は大津を経由する「大津３ディパーチャー」で出発し、日本海の宮津を経由して岡山に至るコースを飛びます

　また、道中、１２０００フィート（約４０００メートル）の高度まで上昇して酸素マスクも初めて使いました
　
　確かに１００００フィートを越えると確かに、頭がボーっとして低酸素症の症状が出ているようでした

ただ、酸素を吸ってもあまり変わったところが無かたのですが、それ以上悪化しないと言うことが酸素マスクの効果が出ていると言う証拠なのでしょう

　岡山の２０マイルほど手前で降下指示が出てアプローチの開始です

　岡山に着いてみると、昨日の予想に反して十分、訓練ができるお天気でした

　訓練仲間が合計３回のアプローチを終えると、駐機場に飛行機を停めてターミナルで食事です

　食事が済むと直ぐに出発の準備に掛かりました
　
　約二ヶ月ぶりの岡山２ディパーチャーで出発です
　今回は使用滑走路が０７（東向きの滑走路）だったので直線で３０００フィートまで昇ることが出来、前回に比べてずいぶんと楽に出来ました
　岡山ＶＯＲＴＡＣを経由して航空路Ｖ２８に乗るとあとはいつものナビゲーション（クロスカントリー）作業です
　
　今回の一番のポイントは、通称「大阪カーブ」とよばれているＳＡＮＤＡ～大阪ＶＯＲ～信太ＶＯＲを経由して八尾空港に帰ってくるところです

　手順が多くて忙しい上に、伊丹空港からの出発機の関係でなかなか高度を下ろしてもらえないということで訓練仲間の間で面倒なコースといわれていました

　ただ、今回はちょうどお昼時で暇な時間帯だったためか、予想したレーダーベクターも無く、高度もさっさと降ろしてもらえたのでラッキーでした
　手順も、先日地上のシミュレータで練習したことがそのまま出てくれたので良かったです

　教官からも「大分良くなってきている、今日に関しては不安要素は無かった」と言ってもらえてホット一息でした

　
　実地試験は今月の２７日です
　あと２週間とちょっと
　頑張ります