パオに日産のOKステッカーと無鉛ガソリンステッカーを貼る

通勤中、前を走るワーゲンのタイプ1に貼られていた、懐かしい水色の無鉛ガソリンステッカー。

無鉛・・・つまりガソリンに鉛が含まれていないということ。

昔は、無鉛とは逆の鉛の入った有鉛ガソリンとそのステッカーもありました。

今は有鉛ガソリンは無いけどね。

平成初期までの車はリアガラスとかに、どんなガソリンを入れるかわかるように必ず貼られてて、パオもそうでした。

また貼りたくなって調べてみると、無鉛ガソリンの純正ステッカーは今でも日産で売られているんですわ。

今、このステッカー貼るのなんて旧車乗りぐらいしかいないだろうに・・・。

まったくありがてぇ話です

ついでに日産のOKステッカーも手に入れました。

懐かしくていいわ～

飾り気のないデザインなのがすごくイイ。

日産のOKステッカーも同じくらいイイ感じ

何がOKなのかというと、生産工場での出荷時の検査済で問題無いですよという意味のOKです。

手作業で作る車が多かった時代だからですかね。

昔はわざわざこういうの貼ったんですね。

工場で貼るやつなんで、さすがにこれはレプリカです。

小さい子どもがいる家は、大体子どもがカリカリやってボロボロになりますね

私がこのパオは手に入れた時は、ステッカーの糊の跡だけ残ってました。

実際にパオに貼られてたのは後期のOKが白抜き仕様です。

ヤフオクとかで白抜きのOKステッカーがあったら欲しいな。

どちらのステッカーも使っているうちに色褪せたり角が削れてくると、一層味が出て尚よろしい

 

 

 

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パオのバッテリー上がり

仕事を終えて帰ろうとすると、パオのエンジンがかからない・・・

セルが完全に沈黙。

バッテリー上がりですな

原因はフォグランプの消し忘れ。

もちろん悪いのは自分だ。

だけど、なんでフォグランプのスイッチをこんな場所に作ったんだと言いたい。

多分、サイドブレーキを引く時に指が偶然スイッチに当たったんでしょう。

パオにライトの消し忘れの警告音なんてものはないんで、気付かなかったらそれまでです。

これで2回目だよ、恥ずかしい

ということで、チューリッヒにロードサービスをお願いです。

本当にチューリッヒのロードサービスはありがたい

ちなみにバッテリー上がりの救援は1回のみ無料で、2回目からは約1万５千円かかるそうな

遠方から来てくれるんだからそらそうですわ。

2回目だと新品バッテリーを買ったほうが安いんで、次回の保険の更新でリセットされるまで注意してくださいとアドバイスされました。

ライトの消し忘れのバッテリー上がりは職場の駐車場でやらかすんで、これからは車にバッテリーチャージャーを載せときます。

帰りは充電の時間が必要なんで、わざと遠回りして帰ります。

夕日がキレイだ・・・。

 

 

 

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ゴーヤーの発芽

10日前に蒔いたゴーヤーの種が発芽しました

自分で育てて選別した種が発芽するのはうれしくて興奮する。

他の種もボチボチ発芽が始まることでしょう。

これからの天気予報では気温は夏日が続くよう。

暑さを好むゴーヤーには最高です。

成長が楽しみでしょうがない

 

 

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RZ250のCGCのウインカーの修理

RZに付けているウインカーの左側の前の点滅が不規則になったんで修理します。

これは25年以上使ってるCGCのヨーロピアンウインカー。

このウインカーは今まで乗ってきたすべてのバイクに付けててね。

バイクを乗り換える時度に移植してきました。

CGCのウインカーはヤマザキ春のパン祭りの白いお皿並に頑丈で、事故にでも遭わない限りまず壊れないですな。

プラ製のレンズだけは経年経過で割れたり曇るから定期的に交換がいるけどね。

黒くてツヤツヤだったボディが、細かな傷や紫外線でマットになるこのヤレ感は時間が経ってこそ出る味。

ウインカーが変な点滅する時は、大概は配線の接触不良かリレーの異常ですね。

今回は左側の前に限定なんで、リレーではなさそう。

とりあえず、レンズを外してみると・・・

ソケットが錆び錆び

ボディ内部も錆び錆び。

これじゃまともに点滅するわけありませんわな

パッキンの劣化か、劣化したレンズの亀裂から浸水してたのかもな。。。

ということで、ストックしてる新品ウインカーのソケットとパッキンだけ移植します。

長年愛用してるボディは変える気ないので錆び落としします。

ついでに、アース線をチェックするとこんな状態。

コードを覆うチューブが劣化して銅線が見えちまってる

これは雨の時によくないんで、収縮チューブを付け直し。

レンズも新しいやつに交換します。

CGCのウインカーは昔から仕様が変わらないので、現行品の補修部品が付けられるからマジで助かる

同モデルのモデルチェンジするか廃盤にならない限り、何十年でも修理して使えますわ

修理完了

レンズが新しくなってまぶしいまぶしい

ひとつだけレンズが新品なのはおかしいから、他の3つも新品に交換。

これまで色んな所を走ってきた歴史を刻んだウインカーは変えられないすわ

 

 

 

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ゴーヤーの種蒔き

今日はゴーヤーの種蒔きをします。

発芽しやすいように、爪切りで芽の出る尖った部分を切ってやります。

今年蒔いた種は10個

これである程度育てたら、大きく育った4株に絞って地植えします。

目標は7月に収穫すること

 

 

 

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ゴーヤーの種の選別

去年採取したゴーヤーの種が発芽するものかどうか選別します。

これ全部発芽したら、恐ろしい量の実ができるな。

選別方法は一晩水に浸けておくだけ。

最初はすべての種が水に浮いてるんですがね。

一日経つと、こんな風に浮いているものと、沈んでるものに分かれます。

沈んでるのが発芽する種で、浮いてるのは発芽しない種です。

完熟したゴーヤーから採った種が、すべて発芽するとは限らないんだな～。

 

 

 

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ゴーヤーの棚作り

気温が20度を超える日が続いてきたんで、今年もゴーヤーの棚を作ります。

去年作った棚をそのまま再生するだけなんで楽。

1時間ほどで完成

今年も欲張って3.4mの高さの棚。

土も肥料を混ぜたんでね。

これで土を2週間寝かせて肥料をなじませて、その間に去年収穫したゴーヤーの種を撒いて苗を育てておくと・・・。

九州が梅雨入りしたから、関東もそう遠く無いうちに梅雨入りするでしょう。

梅雨になれば水が豊富で、ゴーヤーが一層育ちやすくなるんでね

今度はゴーヤーの苗を育てます。

 

 

 

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オオセンチコガネだと思うんだけど・・・

朝、自宅の駐車場で輝く虫が・・・

拡大

輝く金属色だからオオセンチコガネだと思うんだけど、体長が1cmくらいのメチャメチャ小型なんですね。

オオセンチコガネって2cmくらいあるんでね。

センチコガネなら色はもっと控えめ。

幼虫の時に栄養不足で、小さいまま成虫になったのだろうか？

それとも全く違う名前の虫？

こういう未知との遭遇って気になるな・・・

 

 

 

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タキシード仮面の赤いバラの威力は銃弾並

100均に売っている造花の種類は季節によって変わります。

パオのフラワーベースに飾る用にバラが欲しかったんだけど、秋冬は売ってなくてね。

花も大きくバーンと咲いているものじゃなくて、ちょっと開いたぐらいのが欲しいのです。

5月はバラのシーズンですからね。

ようやく色んなタイプのバラが入荷されたんで、パオに飾ってる造花を変えます。

アイボリーのパオには赤いバラが似合うと思うんだ。

適当な長さに切ったら完成

青い花もいいけど、赤い花も映えるな。

ところで、赤いバラと言えば有名なのがセーラームーンに出てくるタキシード仮面だけど・・・。

登場の度に投げて石の床とかに突き刺さるあのバラ。

あのバラの素材は何でできてるんだと。

冷静に考えたら、石に刺さるとか銃弾並の威力ですよ。

それを素手でかますタキシード仮面は、やっぱり変態仮面だ。

 

 

 

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BEETのプロポジのシフトアームをクリップで外れないようにする

先日ブレーキ側のトラブルが解決したBEETのプロポジだけど、今度はシフト側で発生。

走り出したらすぐに、シフトアームがエンジンの振動ですっぽ抜けるんですね。

危ねぇったらありゃしねぇ

ボルトをちゃんと締めてるのに、そんなことがあるのか？

左がRZのヤマハ純正品で、右がBEETのもの。

ヤマハ純正品を見てみると、ボルトを締めると中を通るネジ部が内側にわずかに出るけど・・・

BEETのはネジ部が全く出ていない。

シフトアームの固定は、わずかに出るネジ部がシフトシャフトのくぼみに引っかかってされているんで、全く引っかかるものがないBEETがすっぽ抜けるのは当然ですわな。

ネジ部が出ていないBEETは、シフトシャフトの先端に付けてギューギューに締め上げて使う仕様なんだろうか？

でも、アルミのネジ山にそんな強いトルクをかけるのは壊れそうで正解とは思えない。

不良品かどうかはわからんけど、今の状態ではこのシフトアームは使えません

ならば、すっぽ抜けないようにストッパーがあれば問題は解決です。

シフトアームの取り付け部の隙間は1ｍｍ。

1ｍｍ以内の厚さで、6ｍｍのボルトが通るシムとか楕円形のワッシャーのようなものがあれば・・・

それならクリップが使えるんじゃないかと。

クリップの一番広いカーブの部分の幅は6.5ｍｍで理想的

加工がしやすく、値段はタダみたいなもんだからいくらでも失敗できる

試作品完成。

早速付けてみるとこんな感じ。

クリップの太さが絶妙で、ボルトを通すとわずかにはみ出して実にイイ

これならシフトシャフトのくぼみにしっかりと引っかかる。

イメージがつかめたんで、曲げた足が後ろに来るようにして、前からは見えないのを作ります。

クリップが目立たなくなって実にイイ

早速RZに付けてみると、クリップのおかげで振動によるシフトアームのすっぽ抜けは無し

RZ250Rのペダルを流用するのに、なんやかんやで完成まで一ヵ月もかかるとは思わんかった・・・。

 

 

 

 

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