今朝、通勤途中にすれ違ったミニクーパーのナンバーが【32-98】だったんですね。
【32-98】でミニクーパーと読ませる、オーナーの愛情があふれるナンバー。
希望ナンバーにはちょっと興味ありました。
旧車乗りの希望ナンバーで多いのは、愛車のデビューした年とか形式番号ですかね。
パオのデビューした年は1989年で形式はPK10・・・
パオって、名前を数字の”80”に置き換えることもできるなと。
あれ？日産を”23”にできるんじゃね？
ということで、色々吟味して希望ナンバーの申請しました。
抽選が必要なナンバーじゃないんで、あっさり取れました。
完成は3月1日。
これは楽しみです
徹底した問診と検査で痛みの原因を突き止め治します！
ポプラはりきゅう整骨院
〒270-0034 千葉県松戸市新松戸3-304
ＴＥＬ ０４７－７１０－２８６１
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新京成線で販売された令和3年2月1日の記念切符。
こんな激アツなものが販売されていたとは！
これは買うしかないですわ
新京成線の駅名に数字が含まれてるものがあり、それは明治時代に千葉県の北から北西部にかけて開墾された順番に土地が命名されてます。
その1番が初富、2番が二和向台、3番が三咲というわけです。
駅名の由来を初めて知りましたわ。
”1”を”初”と表現するところが昔っぽくていいね。
2000枚の限定品
3/31まで販売してるけど、無くなり次第終了だそうです。
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パオが今月末で車検で、いつもお世話になっているNASガレージさんに入院です。
で、台車でお借りしたダイハツのミラジーノ。
驚くのが、走っていて車内がメチャメチャ静かなこと
ステレオのボリュームを大きくしなくても音楽が普通に聞こえる。
パオは風切り音とロードノイズがすごいのです。
終始「ゴーッッ」て言ってます。
ミラジーノは車内の気密性が高いし、サスの具合が良いんでしょう。
パオで雑音があることに慣れてしまってるんで、静かなのが逆に落ち着かない
あと、あって便利だな～と感じたのがパワーウィンドウですね。
指一本で窓が開け閉めできるってすごいね。
ドリンクホルダーもエアコンも標準装備。
80年代までの車じゃドリンクホルダーもエアコンもオプション装備でした。
付いてないのが当たり前。
コンビニの温度調整ミスの地獄のような熱さの缶コーヒーとか、ドリンクホルダーが無かったら困りますぜ
たまに年式の新しい車に乗ると、車の進化を思い知らされます。
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夜に一番聞きたくない緊急地震速報が鳴り響くと同時くらいにかなり強めで長めの地震。
東日本大震災の再来かと思いましたよ
一番揺れた東北で震度6強・・・
太平洋側で津波が来なかったのは不幸中の幸いですね。
船橋市では震度4だそうだけど、過去の経験則から今回の揺れは震度4じゃない。
10年前に体験した震度5レベルの揺れでしたよ
震度計の設置してある地盤と、自分のいる場所の地盤で揺れの差は出るだろうからね。
ニュースに出る震度と違うことはあるでしょうな。
東日本大震災の教訓から車とバイクのガソリンはまめに満タンにしてるし、食料などの備蓄も大丈夫だけど、この後またでかいのが来るかもしれないし安心はできない。
当分の間、余震が心配です。
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朝、出勤前に玄関で見つけたバッタ。
冬にバッタ？？？
調べてみると、「ツチイナゴ」という越冬するバッタだそうで。
落ち葉と同系色に加え活発に動かないようなんで、よく見ないとわからんです。
南房総のド田舎育ちだけどツチイナゴって初めて見ましたわ
真冬でも生きてる昆虫ってたくましいな。
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パオのオイル交換にイエローハットに来てます。
私のオイルの交換の目安は5000kmです。
オイルはいつもの10W-40の固めので。
旧車にはエンジンの気密を高めるために固めのオイルがおすすめ。
作業終了を待ってる間の缶コーヒーはマストですな。
オイル交換してもらったら、丸山モリブデンも注入。
オイルが新しいからエンジンが軽く吹ける
旧車の車もバイクも、まめにオイル交換しとけばそうそうエンジントラブルは起きません。
部品の劣化はしょうがないけどね。
コロナ騒動で毎日パオで往復40km通勤してるけど故障せずに元気に走ってくれます。
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私はRZのギアオイルを走行距離関係なく1年毎に交換するんですがね。
今日は休みだし外も暖かいんで交換しようとオイルを抜いたところ・・・
オイルが薄茶色になってました
こいつぁ、クランクケースの中のウォーターポンプのオイルシールが逝きましたね。
ウォーターポンプからラジエター液が漏れて、ギアオイルと混ざると薄茶色になります。
オイルシールは消耗品ですからね。
RZには数年毎に必ず起こる症状なんでどうってことないです。
ただ、これで走ることはできない
早速、パーツを取り寄せないとな。
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戦後、資源に乏しい日本は技術力を武器に世界に挑戦してきました。
1969年にSEIKOは世界初のクォーツ腕時計「アストロン」を発売し、その精度の高さゆえに機械式時計を量産していたスイスやアメリカの時計産業が大打撃を受けたのを「クォーツショック」といいます。
アストロンは機械遺産
こういう東洋の小さな島国が、世界を相手に革命を起こすってストーリー大好きです
脳内で地上の星が流れてますわ。
SEIKOが他社をぶっちぎるとどめの一撃が、クォーツ時計の中でも超高精度に調節された「V.F.A（Very Fine Adjustedの略）」。
月差±5秒以内という変態精度なのであります。
誤差を告げるレベルが「日」じゃなくて「月」です。
当時、機械式時計で世界の頂点の最高精度だったグランドセイコーのV.F.Aでも日差±2秒。
クォーツのV.F.Aを日差にすると日差±0.16秒
クォーツ時計の性能がグランドセイコーを遥かに超えてしまい、1975年にグランドセイコーは生産中止になるという事態も起きます（1988年に復活）。
アストロン登場から3年後の1972年に発売された、愛用してる「39系クォーツV.F.A」。
腕時計では非常に珍しい、秒針の動きと同時に発光ダイオードが赤く点滅するセコンドフラッシュを搭載した機種で、この明かりは電池の残量も教えてくれます。
電池が少なくなると点滅しなくなるわけです。
70年代の特徴的なデザインである、グラデーションの利いた文字盤と美しい多面カットガラス。
上下非対称のカットガラスなんて手間かかってます。
こんなレイアウトの腕時計は二度と出ないだろうな〜。
39系キャリバーってのが非常に電池の燃費が悪く、電池を2個も入れてるのに1年くらいしか持たないんですね。
しかも使う電池がSR44という巨大なやつで、具体的にはキッチンタイマーとかに使うボタン電池のLR44と同サイズです。
こんなデカい電池を入れててカットガラスも厚いもんだから、時計の厚みが約17mmもあります。
というわけで、このV.F.Aの電池交換をお願いするのは松戸市でも色々な古い時計の修理で信頼できるスズキさん。
ちゃちゃっと交換してくれます。
電池交換後はセコンドフラッシュが元気に点滅してくれます
これで来年の春まで大丈夫だな
約50年前の時計なんで当時の精度は発揮できないけど、高度経済成長期の世界に挑戦する日本人のチャレンジ精神を感じる逸品です。
39系クォーツはヤフオクで2～3万円で手に入るんでおすすめです。
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1日経って、パオの新しいリアバンパーの錆止めが乾いたんで交換します。
交換はメチャメチャ簡単で、トランクのシートをめくるとバンパーを固定しているネジが見えるので、14ｍｍのソケットを使うだけ。
ジャッキアップとかする必要ありません。
左右で4本のネジを外して締めるだけの簡単作業です。
交換完了
この状態から・・・
これに
一気にキレイになった
昔の金属製のごついバンパー好きだな～。
当時はバンパーで事故の衝撃を吸収して車体や人間を守るって考えで、車は頑丈で硬いこそが正義でした。
ボルボなんて衝突したら電柱のほうが折れるとか、ぶつかってきた車の方が大破して大ケガするとか言われてましたからね。
現在は車全体を緩衝材として衝撃を受け止めて散らす考えです。
ごついバンパーはロストテクノロジーなんでしょうな。
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このパオを買った時からあったリアバンパーの凹み。
結構ベッコリいってて目立つんですよね
他にも塗装の変色や錆もある。
先日、ヤフオクで非常に状態のいいリアバンパーが5000円で出品されてましてね。
どうみてもこの傷の修理費が5000円で済むわけはなく、丸ごと交換しちゃうのが経済的にイイのは明らかです。
ということで、運良く5000円で落札できたリアバンパー
細かな傷はあるけど、今付いてるバンパーに比べたら全然上等
バンパーの裏側の見えない部分の錆を落として、錆止めを塗っておきます。
寒いんで、時間をたっぷりかけて乾かします。
取り付けは後日
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