ＪＲ羽越本線脱線事故

また、大きな脱線事故がありましたね。
少し遅くなってしまいましたが書きたいと思います。
４８５系特急いなほ１４号６両編成、映像の電車が走っていました。
いなほ１４号の運行予定（時刻表）は
（すべて発車時刻）
秋田　　　　１６：３４
羽後本荘　１７：０６
仁賀保　　　１７：１８
象潟　　　　１７：２７
遊佐　　　　１７：４８
酒田　　　　１８：００
余目　　　　１８：０９
鶴岡　　　　１８：２０
あつみ温泉１８：３９
府屋　　　　１８：５１
村上　　　　１９：２０
となっていて、ダイヤ消化には平均１００キロ程度の速度は必要です。
この区間の営業最高速度は１２０キロだったそうです。
大雪でポイントの凍結のため６８分の遅れがあって酒田駅を１９：０８に発車
そして、１９：１４頃に砂越（さごし）ー北余目（きたあまるめ）間の第２最上川橋梁付近で脱線しました。

筆者の推測ではこのあたりではないかと思います。
山形地方気象台によると、当時の天気は雨、雪は２８センチ積もっており、西南西の風２１，６メートルだったそうです。
何よりも不幸中の幸いだったことは橋梁の上で脱線が起こらなかったことだと思います。橋梁の上であればもっと多くの死傷者が出ていたでしょう。
同じ風でも橋梁の上というのはとても強い風が吹くので私鉄などでも徐行を強いているところがあります。
風速２５メートル以上で徐行（おそらく２５キロ以下）、３０メートル以上で停止という規定があったそうですが突風にあおられてしまったようです。
この列車は１両あたり４０～４９トンのタイプで長さ、高さなどは調べておらず、はっきりとわかりませんが、仮に、高さ３メートル、長さ１０メートルだとし、２１，６メートルの風が吹いたとすると、風は電車を１両あたり１３９９，６８キロ
の力で押したことになります。もちろん、これは１両あたりの話ですからすべての車両に風が真正面に当たったとするのであれば８３９８，０８キロの力で押されるわけですね。電車の車輪は意外と狭いもので、１メートル４０センチ程ですから考えてみるとあの電車の大きさに対しては狭いと思っても不思議ではありません。

ＪＲ東日本の酒田運転区？はもっと安全性に配慮をおいて規定を見直す必要があるかもしれません。
また、事故で亡くなった方々にはご冥福をお祈り申し上げます。