四つほど解決すべき課題があります。電解物質が
固体化する方向にありますので、より安全性になる
かもしれませんが、重たい、充電に時間がかかる、
高価であることには変わりがありません。
・蓄電池の大容量化／軽量化
これは多くの人が望んでいることでしょう。現在
の材料／方法では不十分ですね。少なくとも数倍の
容量の開発を目指すべきでしょう。車の床下一面が
電池、なんてのはみっともない構造です。せめて、
今のガソリンタンクほどの大きさが望ましいところ
です。
車体が重いと、タイヤと路面との摩擦が多くなり
タイヤのゴムが摩耗し、大気汚染を引き起こすこと
になります。運転に要するエネルギーも重い分無駄
に消費されてしまいます。停止するとき、ブレーキ
を掛けると、熱エネルギーとして大気中に放出され
ます。空気を温めてしまうことになります。
当然、衝突事故が起こると、その分衝撃が大きく
なり、ダメージも大きくなります。
大容量化に対しても、充分に検討する必要があり
ます。充電量が多いということは、エネルギー量が
大きいので、何かの拍子で内部ショートしてしまう
と、大事故につながる可能性があります。廃車する
ときも、分解には気をつける必要がありますね。
・充電時間の短縮化
充電に時間が長く掛かるようだと充電中に運転手
は、そこを離れてしまいます。充電が完了後も充電
ケーブルが繋がったままになってしまい、次の人が
充電でき無いので、争いの原因になりかねません。
充電装置に複数の充電ケーブルを付け 1台目の充電
が終わったら、自動で 2台目の充電を開始するなど
工夫も出来るのではないかな？
充電の待ち時間ほど無駄なことは無いと思います
がね。^^;
・自然放電の抑制
運転しない時間に自然放電の量が多いと、その分
が損失になります。世界中の膨大な数の車の放電の
累積は相当な量になります。せっかく発電した電力
が無駄に消えてしまいます。発電には地球上の資源
を消費します。自然放電などで無駄にならないよう
考慮する必要があります。放出されるとエネルギー
は、最終的には熱として大気中に放出されることに
なります。何千万台の車から放出されることになる
のです。^^;
・価格の低廉化
価格が高いままでは世界的に普及することはでき
ません。車の価格の大きな部分を占めるようでは、
一部のリッチな人らのオモチャに過ぎません。^^;
今の価格で、開発途上国の人たちにも利用可能なの
でしょうかね？
利用者は電欠の心配がありますから、目一杯充電
しようと思うことでしょう。よって、今ところは、
できるだけ蓄電容量の大きい電池を搭載している車
を望んでいるものと思います。
今後、蓄電池開発には、よほどのブレークスルー
が無いと、主力の動力源にはなり得ないのではない
か、と思ってしまうのです。現在主流になっている
リチウムを使い続けるのには無理があります。それ
ほどの埋蔵量があるわけではないのだから。
特定の地域内の配達用商業車（路線バスを含む）
を除くと、やはり本命は水素エンジン車、もしくは
水素発電によるEV車のような気がします。
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