機関区の風景

　　　　　　　　

　鹿児島機関区の風景だが、炭鉱のエレベーターを思わせるような巨大な給炭施設に目を瞠った。
さすがは大幹線にある機関区だ。当時見た中では最大だった。
　この頃は８６２０、Ｃ５０、Ｃ１２、Ｃ５５、Ｃ５７が見られたが、
８６２０、Ｃ５０は入換専用機で、テンダーがＣ５６タイプのものに変えられていた。

　この日は市内の磯庭園から桜島をバックにＣ５７を撮ろうと思ったのだが、
ちょっと目を離した隙に、音もなく通過してしまいガッカリした記憶がある。
テスト用に撮ったキハ急行が抜群の出来だっただけに、今でもありありと思い出せる。

　当時「走れＫ１００」という道路を走る蒸気機関車のドラマが始まり、
スタートで鹿児島が出てきたのが懐かしかった。



　夕刻に鹿児島駅を発車する肥薩線直通列車。



　砲金製の「吉」の区名板も凛々しいＣ５５５２。
この機関区のある吉松が、先日の大雨で大被害を受けた湧水町になったとは、ニュースを見るまで知りませんでした。
心よりお見舞い申し上げます。


　撮影　1973（昭和48）年　　鹿児島

日中線 昼間は走らぬ

　会津加納駅。日中線はＣ１１時代から何度も訪れているが、たまたまこの駅の記録が出てきたので仮にまとめてみた。
この線は磐越西線の喜多方駅から熱塩までの盲腸線で、朝夕のみの３往復の客車列車があった。
昼間は走らぬ日中線と揶揄された、超ローカル線だった。





この日は新人車掌さんの研修日のようだった。



会津加納駅の駅舎。意外に立派なものだ。

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　事務室の様子。もう夕方まで列車はない。



国鉄の赤字はいよいよ厳しくなってきた。妙に広い空間にわずかにひとつの電球が灯っていた。
壁には増収！目標額○○円などとポスターや標語が貼られていた。
「国鉄が好きだけど、どうなるかなあ」
「いい写真撮れますか」
お茶を頂きながら、そんな話をしばらくしていたと思う。

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　一番の撮影地はこの鉄橋ではなかったか。


撮影　1980（昭和55）年11月

　熱塩編、その他はネガ発見次第追加予定。

さいはての９６００ 抜海

　宗谷本線抜海～南稚内を行く９６００貨物列車。
Ｃ５５、Ｃ５７が落ちた後もしぶとく1975年の春まで生き残っていた。
いつものごとく利尻富士は拝めなかったが、９６００に的を絞った撮影には満足できた。



　丁度中間地点あたり。「利尻富士」の標識棒が立っていた。
上り列車はもう絶気になっており、薄い煙が見られる。
最も海に近づくあたりで、道路の左は海だ。



　３枚の調子を変えて、見映えの実験をしてみる。
熊笹をかきわけ、この辺の丘を登ったファンも多かった。
今でも人気の撮影地かもしれない。


　撮影　1975（昭和50）年　4月

宗谷本線　抜海～南稚内　地図