モノクロの話

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　高校時代に写真部に入ったのだが、先輩は幽霊部員が何人かいるだけで、入部早々友人と二人の隠れ家になってしまった。
暗室道具や薬品は完璧に揃っていたので、毎日プリントを楽しんでいた。
そのうちフィルム現像にチャレンジするようになった。
最初はキングのベルト式という初心者向きのもの。
現像液はパンドールだったか。
フィルムがネオパンSSだったから、たぶんそうだ。

　氷酢酸の停止液に漬け、フジフィックスの定着を十分。この時に像が見えるとほっとした。
水洗の後、ドライウェル（水滴除去剤）に漬けて乾燥。錘のついたクリップで吊るす。

　道具は池袋の今はない「キクヤ」で揃えた。
随分失敗もした。うっかり最初に定着液を注いでしまい、流れ去ってしまった記録もある。
ベルト式は液の流れが悪く、中心と外側では現像ムラもできた。

　その後ノーベルト式に変り、トライX100ｆｔの頃には2段式、3段式を揃え、大量同時現像ができるようになった。
最後はキングパターソンのステンレス製のものだったが、ステンレスリールに暗室袋の中でフィルムを巻くのは、とても慣れが必要だった。
随分器用だったものだ。

　現像液や現像法も色々工夫した。
最後はD76を1：1希釈現像か、ミクロファイン2：3で24℃で12分とかで、微粒子を追求したりした。
忘れちゃったなあ。また思い出したら書いてみよう。

美しいＤ５１６０３

　1975年10月の渡道では、今まで行かなかった路線を重点的に回った。
その時根室本線滝川口で見たのが、苗穂工場最終検査出場車のＤ５１６０３だった。
昼間ロングで撮った時、妙にピカピカしたカマが走っていたので「何だろう？」と友人と不思議がった。
その晩芦別で、発車を待つカマがＤ５１６０３だった。
一灯しかない構内灯に照らされてギラギラと光るさまは、実に美しかった。

　発車するまでの１時間あまり、撮影するのは我々二人だけだったというのも時代だろう。
今なら大変な騒動なんだろうなあ。


撮影　1975（昭和50）年　根室本線　芦別駅

わたらせ渓谷鐡道

　足尾から日光へ抜ける道をドライブしようと思っていたら、わたらせ渓谷鐡道のＤＣが走っていた。
昔は足尾線といってＣ１２の重連が有名だった。
そのハイライト区間の草木～神戸も今は長いトンネルに変わっている。


撮影　1990年頃　わたらせ渓谷鐡道

茨城交通

　大雨が続いてやっと晴れ間が見えた日に、茨城交通を訪れた。
ここは当時でも珍しい混合列車が走っていたので、お気に入りの路線のひとつだった。
混合列車といっても、小さい凸型ＤＬ+貨車数量+このキハだったが、貨物が付く事はめったになかった。

　川が凄い増水で、今にも鉄橋に届きそうだが、それよりも驚いたのはドアを開けたまま走って来たことだった。
どうせ客もあまりいないし、湿気た車内を乾燥させようとしたのだろうか。
のんびりした面白い鉄道だった。


　撮影　1978（昭和53）年　茨城交通　中根～那珂湊の地図

抜海

　宗谷本線321列車は、最も好んで乗った列車のひとつだ。返しの324列車とともに何度楽しませてもらっただろう。
いつでもガランとしていたが、郵便・荷物と客車2両の4両編成の、まあ堂々としたものだった。
この類のローカル列車は、今なら単行のキハではなかろうか。


撮影　1980（昭和55）年　宗谷本線　抜海駅

朝のＣ５７ 日豊本線高鍋

　九州入りする時は東京から急行「桜島・高千穂」を利用した。朝10時頃東京駅を出て、夏だと岡山あたりで日が暮れた。
そこから夜一杯山陽路を走ると早朝に九州に着いた。
まず筑豊地区で一日撮影して、その晩の日豊本線の夜行急行「宮崎」に乗る。
すると早朝の高鍋に到着。駅付近のこの鉄橋で何本か撮れた。
　大好きな日豊のＣ５７に会えるとあって、門司港駅で夜行を待つ間もわくわくしたものだ。

　高校２年のこの夏は、列島縦断２万キロの撮影旅行を計画。現役蒸気機関車時代最も充実した夏だった。


撮影　1973（昭和48）年７月　日豊本線　高鍋付近の地図